При Море Dacia стала пятой в Европе по числу произведенных автомобилей. По итогам 2015 года на румынской площадке было собрано порядка 340 тыс. автомобилей при емкости местного рынка 81 тыс. автомобилей (данные ACEA). 90% автомобилей идет на экспорт. Совокупный же объем производства (с 2012 года автомобили Dacia также собираются на заводе Renault в марокканском Танжере) составил 551 тыс. машин — на 3% больше, чем годом ранее. Компания не раскрывает прибыль, но она есть, говорил в интервью румынским СМИ Мор.
Новые задачи
По масштабу производства АвтоВАЗ примерно соответствует Dacia, на российском заводе также ведется сборка моделей на платформе Logan. Но финансовое положение у АвтоВАЗа хуже. Тольяттинский завод убыточен с 2012 года. В 2015 году завод получил рекордный за всю историю убыток 74 млрд руб., производство сократилось на 11%, до 465,5 тыс. автомобилей, с учетом контрактной сборки. В заключение к отчетности за 2015 год Ernst & Young усомнилась, что предприятие сможет работать.
Российский автомобильный рынок сокращается четвертый год подряд. С пиковых значений 2012 года в 2,9 млн автомобилей рынок по итогам 2015 года может сократиться до 1,1 млн машин. Lada агрессивно вытесняют с рынка иностранные конкуренты.
Первое, что нужно сделать новому главе АвтоВАЗа, — решить проблему дорогих комплектующих (на компоненты приходится порядка 75% себестоимости Lada) и повысить уровень локализации производства, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Мору придется наращивать экспорт, чтобы компенсировать падение продаж на внутреннем рынке, а также продолжить начатую Андерссоном оптимизацию затрат, добавляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала».
В среднесрочной перспективе АвтоВАЗу будут нужны новые модели, продолжает Беспалов. По мнению Удалова, заводу не помешает и диверсификация производства, например, за счет развития компонентного бизнеса для других автопроизводителей и отраслей.
Сокращения персонала, которые стали одной из причин отставки Бу Андерссона, Мору, возможно, проводить не придется, предполагает Удалов: штатная численность завода близка к оптимальной. Но, оговаривается эксперт, все будет зависеть от ситуации в экономике и темпов восстановления рынка.
Новые задачи
По масштабу производства АвтоВАЗ примерно соответствует Dacia, на российском заводе также ведется сборка моделей на платформе Logan. Но финансовое положение у АвтоВАЗа хуже. Тольяттинский завод убыточен с 2012 года. В 2015 году завод получил рекордный за всю историю убыток 74 млрд руб., производство сократилось на 11%, до 465,5 тыс. автомобилей, с учетом контрактной сборки. В заключение к отчетности за 2015 год Ernst & Young усомнилась, что предприятие сможет работать.
Российский автомобильный рынок сокращается четвертый год подряд. С пиковых значений 2012 года в 2,9 млн автомобилей рынок по итогам 2015 года может сократиться до 1,1 млн машин. Lada агрессивно вытесняют с рынка иностранные конкуренты.
Первое, что нужно сделать новому главе АвтоВАЗа, — решить проблему дорогих комплектующих (на компоненты приходится порядка 75% себестоимости Lada) и повысить уровень локализации производства, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Мору придется наращивать экспорт, чтобы компенсировать падение продаж на внутреннем рынке, а также продолжить начатую Андерссоном оптимизацию затрат, добавляет Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала».
В среднесрочной перспективе АвтоВАЗу будут нужны новые модели, продолжает Беспалов. По мнению Удалова, заводу не помешает и диверсификация производства, например, за счет развития компонентного бизнеса для других автопроизводителей и отраслей.
Сокращения персонала, которые стали одной из причин отставки Бу Андерссона, Мору, возможно, проводить не придется, предполагает Удалов: штатная численность завода близка к оптимальной. Но, оговаривается эксперт, все будет зависеть от ситуации в экономике и темпов восстановления рынка.
At Sea, Dacia became the fifth in Europe in terms of the number of cars produced. At the end of 2015, about 340 thousand cars were assembled at the Romanian site, with a local market capacity of 81 thousand cars (ACEA data). 90% of cars are exported. The total volume of production (since 2012, Dacia cars are also assembled at the Renault plant in Tangier, Moroccan) amounted to 551 thousand cars, which is 3% more than a year earlier. The company does not disclose its profit, but it does exist, Mor said in an interview with Romanian media.
New tasks
In terms of production scale, AvtoVAZ roughly corresponds to Dacia, and the Russian plant also assembles models on the Logan platform. But the financial position of AvtoVAZ is worse. Togliatti plant has been unprofitable since 2012. In 2015, the plant received a record loss in the entire history of 74 billion rubles, production decreased by 11%, to 465.5 thousand vehicles, taking into account contract assembly. In conclusion to the reporting for 2015, Ernst & Young doubted that the company would be able to work.
The Russian car market has been contracting for the fourth year in a row. From the peak values of 2012 of 2.9 million cars, the market by the end of 2015 may shrink to 1.1 million cars. Lada is being aggressively driven out of the market by foreign competitors.
The first thing that the new head of AvtoVAZ needs to do is to solve the problem of expensive components (components account for about 75% of Lada's prime cost) and increase the level of localization of production, says Sergey Udalov, executive director of Avtostat. Moru will have to increase exports to compensate for the drop in sales in the domestic market, as well as to continue the cost optimization initiated by Andersson, adds Vladimir Bespalov from VTB Capital.
In the medium term, AvtoVAZ will need new models, Bespalov continues. According to Udalov, the plant will not be hindered by the diversification of production, for example, through the development of component business for other automakers and industries.
The staff cuts, which became one of the reasons for Bo Andersson's resignation, may not have to be carried out by Mohr, suggests Udalov: the staffing of the plant is close to optimal. But, the expert stipulates, everything will depend on the situation in the economy and the rate of market recovery.
New tasks
In terms of production scale, AvtoVAZ roughly corresponds to Dacia, and the Russian plant also assembles models on the Logan platform. But the financial position of AvtoVAZ is worse. Togliatti plant has been unprofitable since 2012. In 2015, the plant received a record loss in the entire history of 74 billion rubles, production decreased by 11%, to 465.5 thousand vehicles, taking into account contract assembly. In conclusion to the reporting for 2015, Ernst & Young doubted that the company would be able to work.
The Russian car market has been contracting for the fourth year in a row. From the peak values of 2012 of 2.9 million cars, the market by the end of 2015 may shrink to 1.1 million cars. Lada is being aggressively driven out of the market by foreign competitors.
The first thing that the new head of AvtoVAZ needs to do is to solve the problem of expensive components (components account for about 75% of Lada's prime cost) and increase the level of localization of production, says Sergey Udalov, executive director of Avtostat. Moru will have to increase exports to compensate for the drop in sales in the domestic market, as well as to continue the cost optimization initiated by Andersson, adds Vladimir Bespalov from VTB Capital.
In the medium term, AvtoVAZ will need new models, Bespalov continues. According to Udalov, the plant will not be hindered by the diversification of production, for example, through the development of component business for other automakers and industries.
The staff cuts, which became one of the reasons for Bo Andersson's resignation, may not have to be carried out by Mohr, suggests Udalov: the staffing of the plant is close to optimal. But, the expert stipulates, everything will depend on the situation in the economy and the rate of market recovery.
У записи 2 лайков,
7 репостов.
7 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
