ПРЕДЫСТОРИЯ
В неделю раннего октября в Санкт-Петербурге, я прошел и проехал где-то девяностую персенталь своих маршрутов в родном городе. За это время я встретил один (sic!) велосипед в городе (на фото), пристегнутый к водосточной трубе тросиком, который я перережу ножом лезерман, используемым в качестве замены ящику инструментов в домашних условиях (“and fit's your pocket!”).
ЗАВЯЗКА
Сегодня получил ссылку на анкетирование, проводимое от имени НИИАТ (Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта). Бодро заполнив все поля и конструктивно поворчав на текущее положение дел в разделе «конкретные предложения по развитию велодвижения в Санкт-Петербурге», что можно сделать тут ( я привел мысли по тематике в множество чуть большего порядка, чем никакого.
ЕЩЁ ОДНА ПРЕДЫСТОРИЯ, ЗАВЯЗКА, КУЛЬМИНАЦИЯ И ПОСЛЕСЛОВИЕ
Не так давно, я жил на Большой Пушкарской и Ленина, в Петрградском районе, а работал инженером в ещё свежем стартапе Scartel Starlab, находившемся тогда на семнадцатой линии В.О., который позже все неожиданно стали называть “Yota”.
Буднее утро, задорно выскакивая со своей коммуналки, я спешу на работу и ловлю на большом маршрутки K-10 (жёлтенькие), 690 (старый такой вагончик), 120 (бирюзовые), 30 (вагончик, чуть больше остальных и почему-то почти всегда пустой). Как правило дорога занимала сорок минут (дверь в дверь), но порой до часа — привет ситуации на дороге.
Я любил эту работу, она мне нравилась. А вечером с удовольствием оставался попозже, понимая, что куда я с этого острова денусь. Было примерно так: не ушёл до полшестого, есть повод посидеть до восьми. Как-то раз мой начальник с женой поехал домой. А через два часа написал мне в скайпе какой вкусный кофе есть в районе седьмой линии (и что йота там ловит отлично).
По карте пять километров по прямой и пусть десять с «нюансами», это где-то двадцать минут велосипедиста со светофорами. Сорок пять минут сэкономленного времени в день, 900 минут в месяц и 60 рублей сэкономленных каждый день, что по стоимости было эквивалентно половине моего ужина (питался я тогда в основном в «теремке», грибная похлебка и греча с сёмгой — 139 руб., пацаны).
При этом нам невероятно повезло: когда-то в союзе, уже не знаю я кому, но пришла идея в голову делать между пешеходной зоной и дорогами газоны с деревцами, укрепленными остатками дворницких веников. Наверное он любил травку, а может у него был догги. На моей памяти эти оазисы вечно засраны собаками, мешают подойти к дороге, земля и дерьмо с них смывается дождями на проезжую часть, где размалывается автомобилями до состояния нано-дерьма (со свойством повышенной въедливости), а позже с переходов разносится пешеходами по всему городу и оседает на фасадах зданий (никогда не думали, откуда же берется спец-грязь на дорогах? взгляните на свежий чернозем газона на невском).
Забыл ещё одно их функциональное предназначение: там удачно строят «сугроб который доживет до середины лета» каждую зиму. Силюсь сказать без иронии, что снег надо вывозить на камазах. А собакам надо срать в парках.
Не видел я в других городах подобной практики зелёных насаждений вдоль дорог в городской черте. А собак видел. И снег видел. А все эти территориии бомбить велодорожками и рельсовыми парковками (два рельса, со столбиками: велосипед прислонил, цепь накинул и поураганил дальше).
Не надо уныло спрашивать: «а вот где бы вы катались на велосипедах?». Это тоже культура, не меньше чем на поребрик плевать или куру-гриль жрать. Её надо воспитывать. А жадность рано или поздно сама победит (ко времени). Совладелец компании TomTom (навигаторы для автомобилей) гоняет на работу на велосипеде, не потому что денег на бензин обламывается, это просто быстрее чем крутиться по развязкам и светофорам, а времени у него в жизни не больше чем у Петра Павловича из отдела бухгалтерии (что недавно известный предприниматель технологической сферы всем показал на примере).
Дальше — http://rumar.livejournal.com/112462.html
В неделю раннего октября в Санкт-Петербурге, я прошел и проехал где-то девяностую персенталь своих маршрутов в родном городе. За это время я встретил один (sic!) велосипед в городе (на фото), пристегнутый к водосточной трубе тросиком, который я перережу ножом лезерман, используемым в качестве замены ящику инструментов в домашних условиях (“and fit's your pocket!”).
ЗАВЯЗКА
Сегодня получил ссылку на анкетирование, проводимое от имени НИИАТ (Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта). Бодро заполнив все поля и конструктивно поворчав на текущее положение дел в разделе «конкретные предложения по развитию велодвижения в Санкт-Петербурге», что можно сделать тут ( я привел мысли по тематике в множество чуть большего порядка, чем никакого.
ЕЩЁ ОДНА ПРЕДЫСТОРИЯ, ЗАВЯЗКА, КУЛЬМИНАЦИЯ И ПОСЛЕСЛОВИЕ
Не так давно, я жил на Большой Пушкарской и Ленина, в Петрградском районе, а работал инженером в ещё свежем стартапе Scartel Starlab, находившемся тогда на семнадцатой линии В.О., который позже все неожиданно стали называть “Yota”.
Буднее утро, задорно выскакивая со своей коммуналки, я спешу на работу и ловлю на большом маршрутки K-10 (жёлтенькие), 690 (старый такой вагончик), 120 (бирюзовые), 30 (вагончик, чуть больше остальных и почему-то почти всегда пустой). Как правило дорога занимала сорок минут (дверь в дверь), но порой до часа — привет ситуации на дороге.
Я любил эту работу, она мне нравилась. А вечером с удовольствием оставался попозже, понимая, что куда я с этого острова денусь. Было примерно так: не ушёл до полшестого, есть повод посидеть до восьми. Как-то раз мой начальник с женой поехал домой. А через два часа написал мне в скайпе какой вкусный кофе есть в районе седьмой линии (и что йота там ловит отлично).
По карте пять километров по прямой и пусть десять с «нюансами», это где-то двадцать минут велосипедиста со светофорами. Сорок пять минут сэкономленного времени в день, 900 минут в месяц и 60 рублей сэкономленных каждый день, что по стоимости было эквивалентно половине моего ужина (питался я тогда в основном в «теремке», грибная похлебка и греча с сёмгой — 139 руб., пацаны).
При этом нам невероятно повезло: когда-то в союзе, уже не знаю я кому, но пришла идея в голову делать между пешеходной зоной и дорогами газоны с деревцами, укрепленными остатками дворницких веников. Наверное он любил травку, а может у него был догги. На моей памяти эти оазисы вечно засраны собаками, мешают подойти к дороге, земля и дерьмо с них смывается дождями на проезжую часть, где размалывается автомобилями до состояния нано-дерьма (со свойством повышенной въедливости), а позже с переходов разносится пешеходами по всему городу и оседает на фасадах зданий (никогда не думали, откуда же берется спец-грязь на дорогах? взгляните на свежий чернозем газона на невском).
Забыл ещё одно их функциональное предназначение: там удачно строят «сугроб который доживет до середины лета» каждую зиму. Силюсь сказать без иронии, что снег надо вывозить на камазах. А собакам надо срать в парках.
Не видел я в других городах подобной практики зелёных насаждений вдоль дорог в городской черте. А собак видел. И снег видел. А все эти территориии бомбить велодорожками и рельсовыми парковками (два рельса, со столбиками: велосипед прислонил, цепь накинул и поураганил дальше).
Не надо уныло спрашивать: «а вот где бы вы катались на велосипедах?». Это тоже культура, не меньше чем на поребрик плевать или куру-гриль жрать. Её надо воспитывать. А жадность рано или поздно сама победит (ко времени). Совладелец компании TomTom (навигаторы для автомобилей) гоняет на работу на велосипеде, не потому что денег на бензин обламывается, это просто быстрее чем крутиться по развязкам и светофорам, а времени у него в жизни не больше чем у Петра Павловича из отдела бухгалтерии (что недавно известный предприниматель технологической сферы всем показал на примере).
Дальше — http://rumar.livejournal.com/112462.html
BACKGROUND
In the week of early October in St. Petersburg, I went through and drove around the ninetieth school of my routes in my hometown. During this time, I met one (sic!) Bike in the city (pictured), fastened with a cable to the drainpipe, which I cut with a Lezerman knife, used as a replacement for a tool box at home (“and fit's your pocket!”).
Tie
Today I received a link to a questionnaire conducted on behalf of the NIIAT (Scientific Research Institute of Automobile Transport). Cheerfully filling out all the fields and constructively turning to the current state of affairs in the section “concrete proposals for the development of the bicycle movement in St. Petersburg”, which can be done here (I have brought thoughts on topics to a lot a little more order than none.
MORE ONE BACKGROUND, TYPE, CULMINATION AND AFTERWORD
Not so long ago, I lived on Bolshaya Pushkarskaya and Lenin, in the Petrgrad region, and worked as an engineer in the still fresh startup Scartel Starlab, which was then on the seventeenth line of V.O., which later everyone unexpectedly began to call “Yota”.
Early morning, fervently jumping out of my communal apartment, I hurry to work and catch on a big minibus K-10 (yellow), 690 (such an old trailer), 120 (turquoise), 30 (trailer, a bit bigger than the others and for some reason almost always empty). As a rule, the road took forty minutes (door to door), but sometimes up to an hour - hello situation on the road.
I loved this work, I liked it. And in the evening with pleasure I stayed later, realizing that where am I going from this island. It was like this: I didn’t leave until half-past five, there is a reason to sit until eight. One day, my boss and his wife went home. Two hours later he wrote to me on Skype what delicious coffee there is in the area of the seventh line (and that iota catches there perfectly).
On the map, five kilometers in a straight line and even ten with “nuances”, this is about twenty minutes of a cyclist with traffic lights. Forty-five minutes of saved time a day, 900 minutes a month and 60 rubles saved every day, which was equivalent to half my dinner at a cost (I ate mostly in the “terem” back then, mushroom stew and buckwheat with salmon - 139 rubles, boys )
At the same time, we were incredibly lucky: once in a union, I don’t already know who, but the idea came to my mind to make lawns with trees between the pedestrian zone and the roads, fortified with the remains of janitorial brooms. He probably loved weed, or maybe he had doggies. In my memory, these oases are always littered with dogs, they prevent me from approaching the road, the earth and shit are washed away by them on the roadway, where it is ground by cars to the state of nano-shit (with the property of increased corrosivity), and later it is carried by pedestrians throughout the city and it settles on the facades of buildings (never thought about where the special dirt comes from on the roads? take a look at the fresh chernozem of the lawn on Nevsky).
I forgot one more of their functional purpose: they successfully build a “snowdrift that will survive until the middle of summer” every winter. I can say without irony that snow should be taken out on Kamaz trucks. And the dogs need to shit in the parks.
I have not seen in other cities a similar practice of green spaces along roads in the city limits. I saw dogs. And I saw the snow. And to bomb all these territories with bicycle paths and rail parking lots (two rails, with columns: the bicycle was leaning, the chain was thrown and pounded further).
Do not dejectively ask: “But where would you ride bicycles?” This is also a culture, no less than spitting on the curb or eating grilled chicken. She needs to be educated. And greed sooner or later itself will win (by the time). The co-owner of TomTom (car navigators) drives a bicycle to work, not because money breaks off for gas, it's just faster than spinning around interchanges and traffic lights, and he has no more time in his life than Pyotr Pavlovich from the accounting department (which recently a well-known entrepreneur of the technological sphere showed everyone an example).
Next - http://rumar.livejournal.com/112462.html
In the week of early October in St. Petersburg, I went through and drove around the ninetieth school of my routes in my hometown. During this time, I met one (sic!) Bike in the city (pictured), fastened with a cable to the drainpipe, which I cut with a Lezerman knife, used as a replacement for a tool box at home (“and fit's your pocket!”).
Tie
Today I received a link to a questionnaire conducted on behalf of the NIIAT (Scientific Research Institute of Automobile Transport). Cheerfully filling out all the fields and constructively turning to the current state of affairs in the section “concrete proposals for the development of the bicycle movement in St. Petersburg”, which can be done here (I have brought thoughts on topics to a lot a little more order than none.
MORE ONE BACKGROUND, TYPE, CULMINATION AND AFTERWORD
Not so long ago, I lived on Bolshaya Pushkarskaya and Lenin, in the Petrgrad region, and worked as an engineer in the still fresh startup Scartel Starlab, which was then on the seventeenth line of V.O., which later everyone unexpectedly began to call “Yota”.
Early morning, fervently jumping out of my communal apartment, I hurry to work and catch on a big minibus K-10 (yellow), 690 (such an old trailer), 120 (turquoise), 30 (trailer, a bit bigger than the others and for some reason almost always empty). As a rule, the road took forty minutes (door to door), but sometimes up to an hour - hello situation on the road.
I loved this work, I liked it. And in the evening with pleasure I stayed later, realizing that where am I going from this island. It was like this: I didn’t leave until half-past five, there is a reason to sit until eight. One day, my boss and his wife went home. Two hours later he wrote to me on Skype what delicious coffee there is in the area of the seventh line (and that iota catches there perfectly).
On the map, five kilometers in a straight line and even ten with “nuances”, this is about twenty minutes of a cyclist with traffic lights. Forty-five minutes of saved time a day, 900 minutes a month and 60 rubles saved every day, which was equivalent to half my dinner at a cost (I ate mostly in the “terem” back then, mushroom stew and buckwheat with salmon - 139 rubles, boys )
At the same time, we were incredibly lucky: once in a union, I don’t already know who, but the idea came to my mind to make lawns with trees between the pedestrian zone and the roads, fortified with the remains of janitorial brooms. He probably loved weed, or maybe he had doggies. In my memory, these oases are always littered with dogs, they prevent me from approaching the road, the earth and shit are washed away by them on the roadway, where it is ground by cars to the state of nano-shit (with the property of increased corrosivity), and later it is carried by pedestrians throughout the city and it settles on the facades of buildings (never thought about where the special dirt comes from on the roads? take a look at the fresh chernozem of the lawn on Nevsky).
I forgot one more of their functional purpose: they successfully build a “snowdrift that will survive until the middle of summer” every winter. I can say without irony that snow should be taken out on Kamaz trucks. And the dogs need to shit in the parks.
I have not seen in other cities a similar practice of green spaces along roads in the city limits. I saw dogs. And I saw the snow. And to bomb all these territories with bicycle paths and rail parking lots (two rails, with columns: the bicycle was leaning, the chain was thrown and pounded further).
Do not dejectively ask: “But where would you ride bicycles?” This is also a culture, no less than spitting on the curb or eating grilled chicken. She needs to be educated. And greed sooner or later itself will win (by the time). The co-owner of TomTom (car navigators) drives a bicycle to work, not because money breaks off for gas, it's just faster than spinning around interchanges and traffic lights, and he has no more time in his life than Pyotr Pavlovich from the accounting department (which recently a well-known entrepreneur of the technological sphere showed everyone an example).
Next - http://rumar.livejournal.com/112462.html
У записи 9 лайков,
3 репостов.
3 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Илья Пименов