ПРО СУПЕРДЖЕТ
...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке?
Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.
И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен.
Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?
Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.
Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.
2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:
- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...
В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.
Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.
Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладыва
...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке?
Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.
И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен.
Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?
Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.
Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.
2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:
- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...
В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.
Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.
Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладыва
PRO SUPERJET
... In 1999, Nikolay Nikitin became the new general director of MiG: a man is controversial, but energetic. He realized that the company would not survive on military orders alone - and decided to produce a civilian aircraft as well. Yes, the already developed Tu-334. The then First Deputy Prime Minister (the last head of the USSR State Planning Commission, Yuri Maslyukov) allocated funds for this, and Nikitin equipped the production facilities in Lukhovitsy. A contract was signed with Iran for $ 1.6 billion - for the production of one hundred "334's." Iranians generally love Tupolev cars. They have Tu-154 still fly. The thrust-weight ratio of such airliners is excellent. More western, although economical - worse. In alpine and hot Iran, where air is thin and liquid because of the high temperature and altitude, Western-made passenger cars fly mostly at night. A "Tupolev" in Iran can do flights during the day. He himself visited the Iranians and saw how they love our Tu. The Iranians “caught fire” to get the Tu-334. However, Nikitin made a mistake. He calculated the cost of one liner at $ 12 million - and prices in Russia went up sharply. It was necessary to revise the contract, but in Tehran they rested their horn. If there was a normal state in the Russian Federation, it would help MiG and Tu, would give a subsidy for the production of a hundred machines. Is it a joke - a hundred new airliners, and even with the prospect of consolidation in the Iranian market?
One hundred passenger liners - this is ten times more than what was done in Russia in 2008. If the authorities acted like this, today the Tu-334 would have been produced for five years already, as if in serial production, flying in the East and in the Russian Federation itself. But no - the power is ugly. The contract fell apart. Nikitin was removed. The new management of RSK MiG refused production plans for the Tu-334.
And then the authorities started talking about the need to make the first post-Soviet passenger airliner. Putin's friend Sergey Ivanov was crucifying about this. He was supported by the then head of the Ministry of Economy, the “great genius” G. Gref. Like, a contest is needed.
What the hell was a competition when a finished and certified aircraft was already there? When did you only have to build it?
Our macaque rulers are not interested. Another thing is interesting: to take and spend big state money again, throwing off the already completed project (this was the case when replacing Bark with Bulava, as you remember). Why is this done? You don’t have to explain. Why do we need the Tu-334, if it has been developed since 1992, and about 100 million dollars was required for everything about its creation. We were told: “shovels” design bureaus are good for nothing, they are costly, inflexible - and they carried other nonsense. In fact, $ 100 million is very modest. The Embraer and Bombardier firms spent 600 million each on the development of similar machines.
The ruling monkeys in the Russian Federation, dropping the Tu-334, decided to develop a new aircraft. The competition was won by the Sukhoi firm, which promised to develop a super-duper-breakthrough car without attracting public funds. She was recognized as the winner. But then it turned out that the development would go at the expense of the state. According to one source, they spent 1.2 billion dollars on it, while on the other (if we take into account all state guarantees for loans) - 2 billion.
2 billion and 100 million - this is a difference of twenty times. It turned out like in a joke about new Russians:
- How much did you take a tie?
- For a thousand bucks!
- Fool, around the corner they sell one and a half ...
In general, they have mastered the money. The order for the production of the passenger liner was given to a company that did not have the slightest experience in creating civilian cars. The company, which screamed before, but has not developed a civilian S-80. Not having its own production base for this. As a result, they spent a long seven years and billions of dollars on what’s unknown, having “hacked” a real plane.
To create a “Sukhoi Superjet” a special legal entity was created - GSS (Sukhoi Civil Aircraft). They rented an office for her in the McDonalds building, which is behind the Central Telegraph in Moscow. Design teams changed like gloves. And as a result, this ... eroplan was born.
Here, everything from the very beginning struck and plunged into a flurry. For example, Boeing was hired as project consultants. Which I advised with might and main, without investing
... In 1999, Nikolay Nikitin became the new general director of MiG: a man is controversial, but energetic. He realized that the company would not survive on military orders alone - and decided to produce a civilian aircraft as well. Yes, the already developed Tu-334. The then First Deputy Prime Minister (the last head of the USSR State Planning Commission, Yuri Maslyukov) allocated funds for this, and Nikitin equipped the production facilities in Lukhovitsy. A contract was signed with Iran for $ 1.6 billion - for the production of one hundred "334's." Iranians generally love Tupolev cars. They have Tu-154 still fly. The thrust-weight ratio of such airliners is excellent. More western, although economical - worse. In alpine and hot Iran, where air is thin and liquid because of the high temperature and altitude, Western-made passenger cars fly mostly at night. A "Tupolev" in Iran can do flights during the day. He himself visited the Iranians and saw how they love our Tu. The Iranians “caught fire” to get the Tu-334. However, Nikitin made a mistake. He calculated the cost of one liner at $ 12 million - and prices in Russia went up sharply. It was necessary to revise the contract, but in Tehran they rested their horn. If there was a normal state in the Russian Federation, it would help MiG and Tu, would give a subsidy for the production of a hundred machines. Is it a joke - a hundred new airliners, and even with the prospect of consolidation in the Iranian market?
One hundred passenger liners - this is ten times more than what was done in Russia in 2008. If the authorities acted like this, today the Tu-334 would have been produced for five years already, as if in serial production, flying in the East and in the Russian Federation itself. But no - the power is ugly. The contract fell apart. Nikitin was removed. The new management of RSK MiG refused production plans for the Tu-334.
And then the authorities started talking about the need to make the first post-Soviet passenger airliner. Putin's friend Sergey Ivanov was crucifying about this. He was supported by the then head of the Ministry of Economy, the “great genius” G. Gref. Like, a contest is needed.
What the hell was a competition when a finished and certified aircraft was already there? When did you only have to build it?
Our macaque rulers are not interested. Another thing is interesting: to take and spend big state money again, throwing off the already completed project (this was the case when replacing Bark with Bulava, as you remember). Why is this done? You don’t have to explain. Why do we need the Tu-334, if it has been developed since 1992, and about 100 million dollars was required for everything about its creation. We were told: “shovels” design bureaus are good for nothing, they are costly, inflexible - and they carried other nonsense. In fact, $ 100 million is very modest. The Embraer and Bombardier firms spent 600 million each on the development of similar machines.
The ruling monkeys in the Russian Federation, dropping the Tu-334, decided to develop a new aircraft. The competition was won by the Sukhoi firm, which promised to develop a super-duper-breakthrough car without attracting public funds. She was recognized as the winner. But then it turned out that the development would go at the expense of the state. According to one source, they spent 1.2 billion dollars on it, while on the other (if we take into account all state guarantees for loans) - 2 billion.
2 billion and 100 million - this is a difference of twenty times. It turned out like in a joke about new Russians:
- How much did you take a tie?
- For a thousand bucks!
- Fool, around the corner they sell one and a half ...
In general, they have mastered the money. The order for the production of the passenger liner was given to a company that did not have the slightest experience in creating civilian cars. The company, which screamed before, but has not developed a civilian S-80. Not having its own production base for this. As a result, they spent a long seven years and billions of dollars on what’s unknown, having “hacked” a real plane.
To create a “Sukhoi Superjet” a special legal entity was created - GSS (Sukhoi Civil Aircraft). They rented an office for her in the McDonalds building, which is behind the Central Telegraph in Moscow. Design teams changed like gloves. And as a result, this ... eroplan was born.
Here, everything from the very beginning struck and plunged into a flurry. For example, Boeing was hired as project consultants. Which I advised with might and main, without investing
У записи 1 лайков,
1 репостов.
1 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Константин Федяев
