Умный ищет возможность, а ленивый – причину
Недавно возвращался из концерта, закончившегося в полночь. Уже было с тоской думал о такси или частнике, как подвернулся автобус, и я был спасён. Автобус вёз меня через весь Невский, который, понятное дело, бурлил людьми и искрился световыми рекламами, а я думал о том, какого чёрта у нас в пятницу, да ещё в белые ночи так рано закрывают метро.
Сегодня прочитал о том, что яблочник Вишневский написал запрос губернатору о том, что хорошо бы таки продлить работу метро хотя бы на часок. На что губернатор ответствовал, что дополнительный час работы метро обходится в 1,4 миллиона рублей, а пассажиропоток стремится к нулю, и потому – шиш вам, горожане, а не метро после полуночи.
Важно в этом ответе не то, что губернатору на метро денег жалко, а на свою резиденцию не жалко, а то, что мы узнали, что проблема состоит не в технической невозможности работы метро свыше определенного количества часов (на что указывали многие противники продления работы), а исключительно в деньгах – в полутора миллионах в час.
Думаю, что люди, которые действительно хотели бы решить проблему, сделали бы так: понимая, что пассажиропоток после полуночи действительно несколько снижается (хотя и не так драматично, как нам об этом говорят), они возложили бы повысившиеся издержки на самих пассажиров. А именно, увеличили бы стоимость входа в метро после полуночи, скажем, в четыре раза. Это всё равно гораздо дешевле такси (не говоря уж о проблеме мостов), поэтому граждане с радостью платили бы эту сотню. Итак, для окупаемости дополнительного часа нужно не меньше 15 тыс. пассажиров в час.
Набралось бы? Полагаю, да. Не думаю, что пассажиров в период с полуночи до часу ночи будет в семь-восемь раз меньше среднего часового показателя. (В год петерургский метрополитен перевозит 836 млн. чел., т.е. 2,3 млн. в день, т.е. в среднем больше 100 тыс. в час). Что до тех цифр, на которые ссылаются метрополитен и губернатор, то они несколько лукавы: пассажиропоток перед закрытием метро резко падает не потому, что все укладываются спать, а потому, что мало кто хочет участвовать в игре «успей в последнюю дверь последнего вагона», а потому едут чуть заранее.
Но – вместо лишнего часа уже предложены автобусы. О стоимости запуска пяти новых автобусных линий умалчивается. Умалчивается и о том, что далеко не все перегоны между станциями имеют «дублеров» на поверхности: так, чтобы доехать от «Проспекта Большевиков» до «Ладожской» или от «Площади Александра Невского» до «Лиговского проспекта», нужно очень долго и причудливо кружить. Про мосты молчу тем более.
В общем, как это часто бывает, одна проблема заменяется ещё большей.
Недавно возвращался из концерта, закончившегося в полночь. Уже было с тоской думал о такси или частнике, как подвернулся автобус, и я был спасён. Автобус вёз меня через весь Невский, который, понятное дело, бурлил людьми и искрился световыми рекламами, а я думал о том, какого чёрта у нас в пятницу, да ещё в белые ночи так рано закрывают метро.
Сегодня прочитал о том, что яблочник Вишневский написал запрос губернатору о том, что хорошо бы таки продлить работу метро хотя бы на часок. На что губернатор ответствовал, что дополнительный час работы метро обходится в 1,4 миллиона рублей, а пассажиропоток стремится к нулю, и потому – шиш вам, горожане, а не метро после полуночи.
Важно в этом ответе не то, что губернатору на метро денег жалко, а на свою резиденцию не жалко, а то, что мы узнали, что проблема состоит не в технической невозможности работы метро свыше определенного количества часов (на что указывали многие противники продления работы), а исключительно в деньгах – в полутора миллионах в час.
Думаю, что люди, которые действительно хотели бы решить проблему, сделали бы так: понимая, что пассажиропоток после полуночи действительно несколько снижается (хотя и не так драматично, как нам об этом говорят), они возложили бы повысившиеся издержки на самих пассажиров. А именно, увеличили бы стоимость входа в метро после полуночи, скажем, в четыре раза. Это всё равно гораздо дешевле такси (не говоря уж о проблеме мостов), поэтому граждане с радостью платили бы эту сотню. Итак, для окупаемости дополнительного часа нужно не меньше 15 тыс. пассажиров в час.
Набралось бы? Полагаю, да. Не думаю, что пассажиров в период с полуночи до часу ночи будет в семь-восемь раз меньше среднего часового показателя. (В год петерургский метрополитен перевозит 836 млн. чел., т.е. 2,3 млн. в день, т.е. в среднем больше 100 тыс. в час). Что до тех цифр, на которые ссылаются метрополитен и губернатор, то они несколько лукавы: пассажиропоток перед закрытием метро резко падает не потому, что все укладываются спать, а потому, что мало кто хочет участвовать в игре «успей в последнюю дверь последнего вагона», а потому едут чуть заранее.
Но – вместо лишнего часа уже предложены автобусы. О стоимости запуска пяти новых автобусных линий умалчивается. Умалчивается и о том, что далеко не все перегоны между станциями имеют «дублеров» на поверхности: так, чтобы доехать от «Проспекта Большевиков» до «Ладожской» или от «Площади Александра Невского» до «Лиговского проспекта», нужно очень долго и причудливо кружить. Про мосты молчу тем более.
В общем, как это часто бывает, одна проблема заменяется ещё большей.
The smart one is looking for an opportunity, and the lazy one is looking for a reason
Recently returned from a concert ending at midnight. Already it was longing to think about a taxi or private trader, how the bus turned up, and I was saved. The bus drove me through the whole of Nevsky, which, of course, was seething with people and sparkling with light advertisements, and I thought about what the hell we had on Friday, and even in the white nights the metro was closed so early.
Today I read that Yabloko Vishnevsky wrote a request to the governor that it would be nice to extend the work of the metro at least for an hour. To which the governor replied that the extra hour of the metro costs 1.4 million rubles, and the passenger flow tends to zero, and therefore - you guys, citizens, and not the metro after midnight.
It’s important in this answer that the governor doesn’t feel sorry for the money, and that he doesn’t feel sorry for his residence, but that we learned that the problem is not the technical impossibility of the metro working for more than a certain number of hours (as many opponents of prolonging the work pointed out) , and only in money - one and a half million per hour.
I think that people who really would like to solve the problem would do this: realizing that the passenger flow after midnight really decreases somewhat (although not as dramatically as we are told about this), they would put the increased costs on the passengers themselves. Namely, they would have increased the cost of entering the subway after midnight, say, four times. It is still much cheaper than a taxi (not to mention the problem of bridges), so citizens would gladly pay this hundred. So, for the payback of an extra hour you need at least 15 thousand passengers per hour.
Would you pick up? I guess so. I don’t think that passengers will be seven to eight times less than the average hourly indicator from midnight to one in the morning. (In the year, the St. Petersburg metro transports 836 million people, that is, 2.3 million per day, that is, on average more than 100 thousand per hour). As for the numbers referenced by the metro and the governor, they are somewhat crafty: passenger traffic before the metro closes falls sharply, not because everyone goes to bed, but because few people want to participate in the “catch the last door of the last carriage” game, but because they go a little in advance.
But - instead of an extra hour, buses have already been offered. The cost of launching five new bus lines is silent. It is also silent that far from all the stages between stations have “doubles” on the surface: in order to get from “Bolshevikov Avenue” to “Ladoga” or from “Alexander Nevsky Square” to “Ligovsky Prospekt”, it takes a very long and bizarre circling. I am silent about bridges all the more.
In general, as often happens, one problem is replaced by an even larger one.
Recently returned from a concert ending at midnight. Already it was longing to think about a taxi or private trader, how the bus turned up, and I was saved. The bus drove me through the whole of Nevsky, which, of course, was seething with people and sparkling with light advertisements, and I thought about what the hell we had on Friday, and even in the white nights the metro was closed so early.
Today I read that Yabloko Vishnevsky wrote a request to the governor that it would be nice to extend the work of the metro at least for an hour. To which the governor replied that the extra hour of the metro costs 1.4 million rubles, and the passenger flow tends to zero, and therefore - you guys, citizens, and not the metro after midnight.
It’s important in this answer that the governor doesn’t feel sorry for the money, and that he doesn’t feel sorry for his residence, but that we learned that the problem is not the technical impossibility of the metro working for more than a certain number of hours (as many opponents of prolonging the work pointed out) , and only in money - one and a half million per hour.
I think that people who really would like to solve the problem would do this: realizing that the passenger flow after midnight really decreases somewhat (although not as dramatically as we are told about this), they would put the increased costs on the passengers themselves. Namely, they would have increased the cost of entering the subway after midnight, say, four times. It is still much cheaper than a taxi (not to mention the problem of bridges), so citizens would gladly pay this hundred. So, for the payback of an extra hour you need at least 15 thousand passengers per hour.
Would you pick up? I guess so. I don’t think that passengers will be seven to eight times less than the average hourly indicator from midnight to one in the morning. (In the year, the St. Petersburg metro transports 836 million people, that is, 2.3 million per day, that is, on average more than 100 thousand per hour). As for the numbers referenced by the metro and the governor, they are somewhat crafty: passenger traffic before the metro closes falls sharply, not because everyone goes to bed, but because few people want to participate in the “catch the last door of the last carriage” game, but because they go a little in advance.
But - instead of an extra hour, buses have already been offered. The cost of launching five new bus lines is silent. It is also silent that far from all the stages between stations have “doubles” on the surface: in order to get from “Bolshevikov Avenue” to “Ladoga” or from “Alexander Nevsky Square” to “Ligovsky Prospekt”, it takes a very long and bizarre circling. I am silent about bridges all the more.
In general, as often happens, one problem is replaced by an even larger one.
У записи 5 лайков,
1 репостов.
1 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Павел Шапчиц
![Стас Однолетков -=[strast]=-](https://sun9-39.userapi.com/s/v1/ig2/J28jPY6YbIhuG19pmQRHt0zthGMzZflDPEE_dzKvjZy1PIhYKT4icktB_72axK3iWnO6KfLnBaKYEGOXPlsxj6j6.jpg?size=200x200&quality=95&crop=233,82,817,817&ava=1 "Стас Однолетков -=[strast]=-")
