Те, кто говорят, что в Москве стало хорошо, скажите, с чем вы сравниваете? С Барселоной или с Москвой 90-х? Почему не с хорошим цивилизованным городом? Почему все ценители дел Собянина не хотят заглянуть чуть дальше? Городов в мире, имеющих бюджет больше, чем Москва всего два — Нью-Йорк и Шанхай. Бюджеты Лондона, Парижа, Мадрида и Берлина меньше Московского в разы. Из-за кривой стратегии развития территории страны, мы незаслуженно являемся богатейшим местом стечения всех финансовых потоков страны, обделяющим регионы. Но даже это не позволяет городу цвести, а лишь делает его цветником воровства, нелегальной миграции и дикости государственных служащих. Складывается впечталение, что те, кто хвалит Собянина, либо не бывали дальше Геленджика и Шарм Эль Шейха, либо не могут поверить, что при наших возможностях у нас может и должен быть город не хуже, чем Мадрид или Хельсинки!
По поводу транспортной проблемы — все крупные мировые города страдают от проблем с движением, но нигде эти проблемы как и любые другие не решаются в обход мнения населения и специалистов и с помощью гэбэшно-совковых представлений о прекрасах городского бытия. Являясь архитектором, у меня есть представление, что я вижу проблемы развития города немного трезвее тех, кто, не имея нужного образования, черпает информацию по этой теме из телевизора. Строительство развязок — малоэффиктивная показуха для ничего не понимающих людей, которые думают, что если что-то строится, то это уже хорошо, а также маразм кремлевских стратегов, которые сами уже начинают верить, что это истинно первоочередное направление в решении всех наземных транспортных проблем города. Я уж молчу, что то, что строится, строится хуже и дороже, чем в любом другом городе мира.
В чем кроется истинная проблема транспорта?
1. Количество дорог в Москве не дотягивает до требуемого в несколько раз (по соотношению площадь полотна/свободная территория). Вот сухие факты. Количество автомобилей на 1000 жителей:
Москва 35%
Нью Йорк 21%
Лондон 34%
Париж 39%
Доля дорожной сети в общей площади города:
Москва 8%
Нью-Йорк 35%
Лондон 34%
Париж 25%
И это мы еще не считаем Московскую область, из которой к нам приезжает поработать и пошопиться целое население Словении. При этом, Собянин за три года не сделал шагов для расширения транспортной сети. Даже 4-е кольцо перестало быть приоритетом. Зачем Москве дороги — хорды и дублеры? Мы расширим каширку и варшавку до 35 полос! И пусть в любом учебнике написано, что вместо шестиполосного пути эффективнее три двухполосных. Съехав с новой красивой развязки ты встанешь в затор только потому что дорог в городе тупо в 4 раза меньше, чем нужно.
Да, сделано расширение территории города. Но только все урбанисты в мире это признали неэффективным способом решения имеющихся проблем. Это как купить домой дополнительно новый шкаф, из-за того, что в старый из-за кавардака внутри уже ничего не лезет. Да и зачем Кремлю слушать каких-то там мировых специалистов? Они же все западные шпионы. Как Навальный. Зато расширение города удобно для распределения строительных и инженерных подрядов среди нужных организаций при «освоении» новых территорий, и домохозяйки поверят — «москва же перенаселена!».
2. В Москве на 6% территории расположено 65% рабочих мест. И каждый день эти 7 миллионов москвичей едут туда на работу. Кто-нибудь слышал про вывод мест приложения труда из центра города? Нет, потому что этого и нет. Есть только «в центре больше не будет торговых и бизнес центров», но никого не волнует, что там так и остаются эти 65% офисов. Зато все слышали про десятки новых станций метро, с которых все будут ехать в этот же центр 2 часа, давя друг друга ногами и руками.
3. Количество парковочных мест. По московским нормам на одну семью (квартиру) должно быть минимум 1 парковочное место. На одно такое место с учетом проезда приходится в среднем 30 кв. м. стоянки. В Москве 4 млн семей. Соответственно, городу неоходимо 120 млн кв. м. парковок. Прибавьте к этому числу парковки для рабочих мест, общественных заведений и т.п. В итоге мы получим, что Москве для парковок требуется 1/4 площади всего города внутри МКАД. Этим никто не занимается, а то, что сделано два года назад — лишь малая часть, выполненная кривой рукой нелегального мигранта вопреки всем здравым смыслам и действующим законам. Число автомобилей растет, а пропускная способность дорог снижается из-за припаркованных в первых полосах автомобилей.
А теперь Навальный. У каждого есть своя область приложения труда — профессия. Кто-то рубит деревья, кто-то водит автобус. Этот же чувак занимался публичной борьбой с воровством. Ну, собственно, каждому свое: у кого-то хорошо получается водить и рубить, а у кого-то делать расследования. И ведь вряд ли у Навального так же хорошо получилось бы рубить деревья и водить "Газели" как у профессионального дровосека и водилы. Ровно как и у них бы не получилось так же ловко искать схемы распила какого-то там бюджета. Я к тому, что сравнивать Собянина, руководящего городом (с родительской поддержкой в виде всей государственной власти), и Навального, руководящего антикоррупционной группой идейных героев, действительно глупо, потому что хрен знает какой из Навального был бы мэр. Можно лишь сказать, что свое дело он делает эффективно. Разве скажешь, что он просто болтает языком, просмотрев результаты его работы:
http://rospil.info/
http://rosyama.ru/
http://roszkh.ru/
http://uik.rosvybory.org/
http://www.mashina.org/
http://navalny.ru/roi/
Разве скажешь, что кто-то делает это лучше его? Обвинить его в том, что он вообще ничего не сделал в этой жизни, все равно, что сказать учителю или журналисту, что тот пиздобол и распиздяй, потому что результат его труда нельзя измерить в штуках или сгрузить в грузовик.
Никто не знает, каким он будет мэром. Но, учитывая вышеизложенное, могу со всей уверенностью сказать, что такого мэра как Собянин я не хочу. Не хочу, чтобы мэром был представитель власти, которая 10 лет спокойно поддерживала его предшественника имбицила, а теперь подсунула нам нового. Не хочу, чтобы моим деньгами из налогов распоряжались, не спросив меня. Не хочу, чтобы в обход моего мнения красили бордюр у моего дома в зелено-желтый цвет, а все остальное в серый. Не хочу миллиона мигрантов. Не хочу русской безнаказанности, произвола и жизни по понятиям. А будет Навальный еще хуже — выберем другого. В этом и суть демократии. А не в том, чтобы трястись, боясь любых изменений.
По поводу транспортной проблемы — все крупные мировые города страдают от проблем с движением, но нигде эти проблемы как и любые другие не решаются в обход мнения населения и специалистов и с помощью гэбэшно-совковых представлений о прекрасах городского бытия. Являясь архитектором, у меня есть представление, что я вижу проблемы развития города немного трезвее тех, кто, не имея нужного образования, черпает информацию по этой теме из телевизора. Строительство развязок — малоэффиктивная показуха для ничего не понимающих людей, которые думают, что если что-то строится, то это уже хорошо, а также маразм кремлевских стратегов, которые сами уже начинают верить, что это истинно первоочередное направление в решении всех наземных транспортных проблем города. Я уж молчу, что то, что строится, строится хуже и дороже, чем в любом другом городе мира.
В чем кроется истинная проблема транспорта?
1. Количество дорог в Москве не дотягивает до требуемого в несколько раз (по соотношению площадь полотна/свободная территория). Вот сухие факты. Количество автомобилей на 1000 жителей:
Москва 35%
Нью Йорк 21%
Лондон 34%
Париж 39%
Доля дорожной сети в общей площади города:
Москва 8%
Нью-Йорк 35%
Лондон 34%
Париж 25%
И это мы еще не считаем Московскую область, из которой к нам приезжает поработать и пошопиться целое население Словении. При этом, Собянин за три года не сделал шагов для расширения транспортной сети. Даже 4-е кольцо перестало быть приоритетом. Зачем Москве дороги — хорды и дублеры? Мы расширим каширку и варшавку до 35 полос! И пусть в любом учебнике написано, что вместо шестиполосного пути эффективнее три двухполосных. Съехав с новой красивой развязки ты встанешь в затор только потому что дорог в городе тупо в 4 раза меньше, чем нужно.
Да, сделано расширение территории города. Но только все урбанисты в мире это признали неэффективным способом решения имеющихся проблем. Это как купить домой дополнительно новый шкаф, из-за того, что в старый из-за кавардака внутри уже ничего не лезет. Да и зачем Кремлю слушать каких-то там мировых специалистов? Они же все западные шпионы. Как Навальный. Зато расширение города удобно для распределения строительных и инженерных подрядов среди нужных организаций при «освоении» новых территорий, и домохозяйки поверят — «москва же перенаселена!».
2. В Москве на 6% территории расположено 65% рабочих мест. И каждый день эти 7 миллионов москвичей едут туда на работу. Кто-нибудь слышал про вывод мест приложения труда из центра города? Нет, потому что этого и нет. Есть только «в центре больше не будет торговых и бизнес центров», но никого не волнует, что там так и остаются эти 65% офисов. Зато все слышали про десятки новых станций метро, с которых все будут ехать в этот же центр 2 часа, давя друг друга ногами и руками.
3. Количество парковочных мест. По московским нормам на одну семью (квартиру) должно быть минимум 1 парковочное место. На одно такое место с учетом проезда приходится в среднем 30 кв. м. стоянки. В Москве 4 млн семей. Соответственно, городу неоходимо 120 млн кв. м. парковок. Прибавьте к этому числу парковки для рабочих мест, общественных заведений и т.п. В итоге мы получим, что Москве для парковок требуется 1/4 площади всего города внутри МКАД. Этим никто не занимается, а то, что сделано два года назад — лишь малая часть, выполненная кривой рукой нелегального мигранта вопреки всем здравым смыслам и действующим законам. Число автомобилей растет, а пропускная способность дорог снижается из-за припаркованных в первых полосах автомобилей.
А теперь Навальный. У каждого есть своя область приложения труда — профессия. Кто-то рубит деревья, кто-то водит автобус. Этот же чувак занимался публичной борьбой с воровством. Ну, собственно, каждому свое: у кого-то хорошо получается водить и рубить, а у кого-то делать расследования. И ведь вряд ли у Навального так же хорошо получилось бы рубить деревья и водить "Газели" как у профессионального дровосека и водилы. Ровно как и у них бы не получилось так же ловко искать схемы распила какого-то там бюджета. Я к тому, что сравнивать Собянина, руководящего городом (с родительской поддержкой в виде всей государственной власти), и Навального, руководящего антикоррупционной группой идейных героев, действительно глупо, потому что хрен знает какой из Навального был бы мэр. Можно лишь сказать, что свое дело он делает эффективно. Разве скажешь, что он просто болтает языком, просмотрев результаты его работы:
http://rospil.info/
http://rosyama.ru/
http://roszkh.ru/
http://uik.rosvybory.org/
http://www.mashina.org/
http://navalny.ru/roi/
Разве скажешь, что кто-то делает это лучше его? Обвинить его в том, что он вообще ничего не сделал в этой жизни, все равно, что сказать учителю или журналисту, что тот пиздобол и распиздяй, потому что результат его труда нельзя измерить в штуках или сгрузить в грузовик.
Никто не знает, каким он будет мэром. Но, учитывая вышеизложенное, могу со всей уверенностью сказать, что такого мэра как Собянин я не хочу. Не хочу, чтобы мэром был представитель власти, которая 10 лет спокойно поддерживала его предшественника имбицила, а теперь подсунула нам нового. Не хочу, чтобы моим деньгами из налогов распоряжались, не спросив меня. Не хочу, чтобы в обход моего мнения красили бордюр у моего дома в зелено-желтый цвет, а все остальное в серый. Не хочу миллиона мигрантов. Не хочу русской безнаказанности, произвола и жизни по понятиям. А будет Навальный еще хуже — выберем другого. В этом и суть демократии. А не в том, чтобы трястись, боясь любых изменений.
Those who say that Moscow has become well, tell me, with what do you compare? With Barcelona or Moscow of the 90s? Why not with a good civilized city? Why do not all connoisseurs of Sobyanin’s affairs want to look a little further? There are only two cities in the world with a budget more than Moscow - New York and Shanghai. The budgets of London, Paris, Madrid and Berlin are smaller than Moscow at times. Due to the curve of the development strategy of the country, we are undeservedly the richest place of the combination of all financial flows of the country, depriving the regions. But even this does not allow the city to bloom, but only makes it a flower of theft, illegal migration and the savagery of public servants. One gets the impression that those who praise Sobyanin either did not go further than Gelendzhik and Sharm El Sheikh, or cannot believe that with our capabilities, we can and should have a city no worse than Madrid or Helsinki!
Regarding the transport problem, all major world cities suffer from traffic problems, but nowhere else are these problems solved like any other, bypassing the opinions of the population and specialists and using the KGB-Soviet ideas about the wonders of urban life. As an architect, I have an idea that I see the problems of the city’s development a little more sober than those who, without the necessary education, draw information on this topic from the TV. The construction of interchanges is ineffective window dressing for people who do not understand anything, who think that if something is being built, then this is good, as well as the insanity of the Kremlin strategists, who themselves are already beginning to believe that this is truly a priority in solving all the city's land transportation problems . I am already silent that what is being built is being built worse and more expensive than in any other city in the world.
What is the true problem of transport?
1. The number of roads in Moscow does not reach the required several times (according to the ratio of the area of the canvas / free territory). Here are the dry facts. Number of cars per 1000 inhabitants:
Moscow 35%
New York 21%
London 34%
Paris 39%
The share of the road network in the total area of the city:
Moscow 8%
New York 35%
London 34%
Paris 25%
And this we still do not consider the Moscow region, from which the whole population of Slovenia comes to work and shop with us. At the same time, Sobyanin for three years did not take steps to expand the transport network. Even the 4th ring has ceased to be a priority. Why Moscow roads - chords and understudies? We will expand the kashirka and the varnish to 35 strips! And let it be written in any textbook that instead of a six-lane path, three two-lane ones are more efficient. Moving off from a new beautiful denouement, you will get into a traffic jam only because the roads in the city are stupidly 4 times less than necessary.
Yes, expansion of the territory of the city has been done. But only all urbanists in the world recognized this as an ineffective way to solve existing problems. It’s like buying an additional new cabinet home, due to the fact that nothing climbs into the old one due to a mess. And why should the Kremlin listen to some world experts there? They are all Western spies. Like Bulk. But the expansion of the city is convenient for the distribution of construction and engineering contracts among the necessary organizations in the "development" of new territories, and housewives will believe - "Moscow is overpopulated!"
2. In Moscow, 65% of jobs are located in 6% of the territory. And every day these 7 million Muscovites go there to work. Has anyone heard about the withdrawal of places of labor from the city center? No, because this is not. There is only “there will be no more shopping and business centers in the center”, but no one cares that these 65% of offices remain there. But everyone heard about dozens of new metro stations from which everyone will go to the same center for 2 hours, crushing each other with their feet and hands.
3. The number of parking spaces. According to Moscow standards, there should be at least 1 parking space per family (apartment). One such place, taking into account the passage, accounts for an average of 30 square meters. m. parking. There are 4 million families in Moscow. Accordingly, the city needs 120 million square meters. m. parking. Add to this number parking for jobs, public places, etc. As a result, we get that Moscow for parking requires 1/4 of the total area of the city inside the Moscow Ring Road. Nobody is doing this, and what was done two years ago is only a small part, executed by the crooked hand of an illegal migrant, contrary to all common sense and applicable laws. The number of cars is growing, and the throughput of roads is decreasing due to cars parked in the front lanes.
And now Bulk. Each has its own field of labor application - a profession. Someone cuts trees, someone drives a bus. The same dude was engaged in a public fight against theft. Well, actually, to each his own: someone is good at driving and hacking, while someone is doing investigations. And it is unlikely that Navalny would have managed to cut trees and drive a Gazelle just as well as a professional lumberjack and carrier. Exactly as they would not have succeeded in just as deftly looking for cut schemes for some budget there. I mean, to compare Sobyanin, who runs the city (with the parent sub
Regarding the transport problem, all major world cities suffer from traffic problems, but nowhere else are these problems solved like any other, bypassing the opinions of the population and specialists and using the KGB-Soviet ideas about the wonders of urban life. As an architect, I have an idea that I see the problems of the city’s development a little more sober than those who, without the necessary education, draw information on this topic from the TV. The construction of interchanges is ineffective window dressing for people who do not understand anything, who think that if something is being built, then this is good, as well as the insanity of the Kremlin strategists, who themselves are already beginning to believe that this is truly a priority in solving all the city's land transportation problems . I am already silent that what is being built is being built worse and more expensive than in any other city in the world.
What is the true problem of transport?
1. The number of roads in Moscow does not reach the required several times (according to the ratio of the area of the canvas / free territory). Here are the dry facts. Number of cars per 1000 inhabitants:
Moscow 35%
New York 21%
London 34%
Paris 39%
The share of the road network in the total area of the city:
Moscow 8%
New York 35%
London 34%
Paris 25%
And this we still do not consider the Moscow region, from which the whole population of Slovenia comes to work and shop with us. At the same time, Sobyanin for three years did not take steps to expand the transport network. Even the 4th ring has ceased to be a priority. Why Moscow roads - chords and understudies? We will expand the kashirka and the varnish to 35 strips! And let it be written in any textbook that instead of a six-lane path, three two-lane ones are more efficient. Moving off from a new beautiful denouement, you will get into a traffic jam only because the roads in the city are stupidly 4 times less than necessary.
Yes, expansion of the territory of the city has been done. But only all urbanists in the world recognized this as an ineffective way to solve existing problems. It’s like buying an additional new cabinet home, due to the fact that nothing climbs into the old one due to a mess. And why should the Kremlin listen to some world experts there? They are all Western spies. Like Bulk. But the expansion of the city is convenient for the distribution of construction and engineering contracts among the necessary organizations in the "development" of new territories, and housewives will believe - "Moscow is overpopulated!"
2. In Moscow, 65% of jobs are located in 6% of the territory. And every day these 7 million Muscovites go there to work. Has anyone heard about the withdrawal of places of labor from the city center? No, because this is not. There is only “there will be no more shopping and business centers in the center”, but no one cares that these 65% of offices remain there. But everyone heard about dozens of new metro stations from which everyone will go to the same center for 2 hours, crushing each other with their feet and hands.
3. The number of parking spaces. According to Moscow standards, there should be at least 1 parking space per family (apartment). One such place, taking into account the passage, accounts for an average of 30 square meters. m. parking. There are 4 million families in Moscow. Accordingly, the city needs 120 million square meters. m. parking. Add to this number parking for jobs, public places, etc. As a result, we get that Moscow for parking requires 1/4 of the total area of the city inside the Moscow Ring Road. Nobody is doing this, and what was done two years ago is only a small part, executed by the crooked hand of an illegal migrant, contrary to all common sense and applicable laws. The number of cars is growing, and the throughput of roads is decreasing due to cars parked in the front lanes.
And now Bulk. Each has its own field of labor application - a profession. Someone cuts trees, someone drives a bus. The same dude was engaged in a public fight against theft. Well, actually, to each his own: someone is good at driving and hacking, while someone is doing investigations. And it is unlikely that Navalny would have managed to cut trees and drive a Gazelle just as well as a professional lumberjack and carrier. Exactly as they would not have succeeded in just as deftly looking for cut schemes for some budget there. I mean, to compare Sobyanin, who runs the city (with the parent sub
У записи 38 лайков,
5 репостов.
5 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Александр Бондаренко
