Меня и раньше нельзя было назвать фанатом перевозки груза на переднем багажнике, мягко говоря. Теперь я вынужденно вожу 10-12 кг спереди (потому что в сочетании с детским креслом назад особо ничего не повесить). Все оказалось еще хуже, чем я думал.
Я был готов к тому, что велосипед станет управляться, как пароход, без возможности совершать резкие маневры. Действительно, руль начинает поворачиваться в желаемую сторону медленно и плавно, и так же плавно он заканчивает поворот. Причем для всего этого нужно прикладывать заметные усилия. Поэтому все свои маневры надо продумывать минимум секунд на 10 вперед. При езде по грунту или грейдеру острые ощущения обеспечены.
Но это ерунда. Проблема пришла с неожиданной стороны. Во-первых, любое препятствие на пути становится гораздо тяжелее. Затащить байк на лестницу - уже очень нетривиальная задача, хотя с теми же 10 кг на заднем колесе я бы такую лестницу перемахнул и просто не заметил. Поваленное дерево - практически непреодолимое препятствие. Все из-за того, что переднее колесо оторвать от земли очень непросто.
Даже при езде по шоссе не все гладко. Из-за огромной инерции при повороте руля сложно заставить байк ехать идеально прямо, он норовит рисовать синусоиду. Когда у вас сумки на заднем багажнике, в одной может быть 20 кг, а в другой пусто — вы ничего не почувствуете при езде. А вот на переднем колесе дисбаланс в пару кило приводит к тому, что вел норовит повернуть в сторону более тяжелой сумки. ????
Одним словом, для «российского велотуризма»™ такой конфиг не подходит совершенно. По евро-асфальту — ну, может быть и покатит, хотя велик с грузом только на заднем колесе в любом случае управляется намного резвее и приятнее. Я бы предпочел экстравил переднему багажнику.
(Заметьте, здесь говорится не о том, что пиковские сумки — выбор мазохиста, а вскрываются фудаментальные недостатки метода.)
Я был готов к тому, что велосипед станет управляться, как пароход, без возможности совершать резкие маневры. Действительно, руль начинает поворачиваться в желаемую сторону медленно и плавно, и так же плавно он заканчивает поворот. Причем для всего этого нужно прикладывать заметные усилия. Поэтому все свои маневры надо продумывать минимум секунд на 10 вперед. При езде по грунту или грейдеру острые ощущения обеспечены.
Но это ерунда. Проблема пришла с неожиданной стороны. Во-первых, любое препятствие на пути становится гораздо тяжелее. Затащить байк на лестницу - уже очень нетривиальная задача, хотя с теми же 10 кг на заднем колесе я бы такую лестницу перемахнул и просто не заметил. Поваленное дерево - практически непреодолимое препятствие. Все из-за того, что переднее колесо оторвать от земли очень непросто.
Даже при езде по шоссе не все гладко. Из-за огромной инерции при повороте руля сложно заставить байк ехать идеально прямо, он норовит рисовать синусоиду. Когда у вас сумки на заднем багажнике, в одной может быть 20 кг, а в другой пусто — вы ничего не почувствуете при езде. А вот на переднем колесе дисбаланс в пару кило приводит к тому, что вел норовит повернуть в сторону более тяжелой сумки. ????
Одним словом, для «российского велотуризма»™ такой конфиг не подходит совершенно. По евро-асфальту — ну, может быть и покатит, хотя велик с грузом только на заднем колесе в любом случае управляется намного резвее и приятнее. Я бы предпочел экстравил переднему багажнику.
(Заметьте, здесь говорится не о том, что пиковские сумки — выбор мазохиста, а вскрываются фудаментальные недостатки метода.)
I could not be called a fan of transporting cargo in the front trunk before, to say the least. Now I have to drive 10-12 kg in front (because, in combination with a child seat, there isn’t much to hang back). Everything turned out even worse than I thought.
I was ready for the bike to be steered like a steamer, without the ability to make sharp maneuvers. Indeed, the steering wheel begins to turn in the desired direction slowly and smoothly, and just as smoothly it finishes the turn. And for all this, you need to make significant efforts. Therefore, all your maneuvers must be thought out for at least 10 seconds ahead. When driving on the ground or grader, thrills are provided.
But this is nonsense. The problem came from an unexpected angle. Firstly, any obstacle in the way becomes much harder. Pulling a bike onto a ladder is already a very non-trivial task, although with the same 10 kg on the rear wheel I would have jumped such a ladder and simply would not have noticed. A fallen tree is an almost insurmountable obstacle. All due to the fact that the front wheel to tear off the ground is very difficult.
Even when driving on the highway, not everything is smooth. Due to the huge inertia when turning the steering wheel, it is difficult to make the bike go perfectly straight, he strives to draw a sinusoid. When you have bags on the rear trunk, one may have 20 kg, and the other is empty - you will not feel anything while riding. But on the front wheel, an imbalance of a couple of kilos leads to the fact that he tried to turn towards a heavier bag. ????
In a word, such a config is not suitable for “Russian cycle tourism” ™. On the euro-asphalt - well, maybe it will ride, although it is large with a load only on the rear wheel, in any case it is controlled much faster and more pleasantly. I would prefer an extra to the front trunk.
(Note, this does not mean that Peak bags are the choice of a masochist, but the fundamental flaws of the method are revealed.)
I was ready for the bike to be steered like a steamer, without the ability to make sharp maneuvers. Indeed, the steering wheel begins to turn in the desired direction slowly and smoothly, and just as smoothly it finishes the turn. And for all this, you need to make significant efforts. Therefore, all your maneuvers must be thought out for at least 10 seconds ahead. When driving on the ground or grader, thrills are provided.
But this is nonsense. The problem came from an unexpected angle. Firstly, any obstacle in the way becomes much harder. Pulling a bike onto a ladder is already a very non-trivial task, although with the same 10 kg on the rear wheel I would have jumped such a ladder and simply would not have noticed. A fallen tree is an almost insurmountable obstacle. All due to the fact that the front wheel to tear off the ground is very difficult.
Even when driving on the highway, not everything is smooth. Due to the huge inertia when turning the steering wheel, it is difficult to make the bike go perfectly straight, he strives to draw a sinusoid. When you have bags on the rear trunk, one may have 20 kg, and the other is empty - you will not feel anything while riding. But on the front wheel, an imbalance of a couple of kilos leads to the fact that he tried to turn towards a heavier bag. ????
In a word, such a config is not suitable for “Russian cycle tourism” ™. On the euro-asphalt - well, maybe it will ride, although it is large with a load only on the rear wheel, in any case it is controlled much faster and more pleasantly. I would prefer an extra to the front trunk.
(Note, this does not mean that Peak bags are the choice of a masochist, but the fundamental flaws of the method are revealed.)
У записи 5 лайков,
2 репостов.
2 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Владимир Горбунов
