Продолжим наш рассказ о проделанных работах на Z3. Как стало понятно из предыдущего рассказа на задней части автомобиля творился ахтунг. Помимо полной разборки подвески автомобиля пришлось разобрать полностью заднюю часть салона. Тут стало видно, что частично пол успел оторваться от центрального усилителя, это добавило веселья, пол пришлось сращивать на место с усилителем.
Важным моментом работы было наличие пневмоподвески. Поскольку авто занижено до посинения, то тут возникает нюанс(сразу все вспомнили анекдот про нюанс?). При занижении старых BMW задний стабилизатор, который крепится к рычагам, меняет положение стоек стабилизатора. Из-за этого стаб попросту перестает нормально работать, он напрягает стойки стабилизатора, но они не передают нагрузку на рычаги. В итоге был сделан перенос креплений стабилизатора на кузове, чтобы выставить положение стоек стабилизатора в норматив.
Второй важный момент работы был в установке крышки редуктора от е36, у которой два уха крепления редуктора, вместо одного в штате. Соответственно были изготовлены два симметричных кронштейна между усилителем и крышкой. Теперь эта конструкция может выдержать гораздо более серьёзный мотор.
Конечно же мы изготовили наши любимые сайлентблоки в балку, теперь она встала в нужное положение, ведь крепление новых кронштейнов симметрично возможно только если балка стоит в кузове ровно.
Так же мы сделали по мелочи, отвезли суппорта на покраску, поменяли колесные шпильки, переточили центрующую тормозной диск проставку, для установки фирменных колпачков, и несколько сопутствующих работ.
Так же вернули на место шумоизоляцию, обработали заводским грунтом, положили герметик в оригинальном формате, покрасили. Вживую это выглядит как заводское исполнение.
Важным моментом работы было наличие пневмоподвески. Поскольку авто занижено до посинения, то тут возникает нюанс(сразу все вспомнили анекдот про нюанс?). При занижении старых BMW задний стабилизатор, который крепится к рычагам, меняет положение стоек стабилизатора. Из-за этого стаб попросту перестает нормально работать, он напрягает стойки стабилизатора, но они не передают нагрузку на рычаги. В итоге был сделан перенос креплений стабилизатора на кузове, чтобы выставить положение стоек стабилизатора в норматив.
Второй важный момент работы был в установке крышки редуктора от е36, у которой два уха крепления редуктора, вместо одного в штате. Соответственно были изготовлены два симметричных кронштейна между усилителем и крышкой. Теперь эта конструкция может выдержать гораздо более серьёзный мотор.
Конечно же мы изготовили наши любимые сайлентблоки в балку, теперь она встала в нужное положение, ведь крепление новых кронштейнов симметрично возможно только если балка стоит в кузове ровно.
Так же мы сделали по мелочи, отвезли суппорта на покраску, поменяли колесные шпильки, переточили центрующую тормозной диск проставку, для установки фирменных колпачков, и несколько сопутствующих работ.
Так же вернули на место шумоизоляцию, обработали заводским грунтом, положили герметик в оригинальном формате, покрасили. Вживую это выглядит как заводское исполнение.
We continue our story about the work done on the Z3. As it became clear from the previous story, the Achtung was happening on the back of the car. In addition to completely disassembling the car's suspension, I had to disassemble the entire rear of the cabin. Then it became clear that partially the floor managed to tear itself away from the central amplifier, this added fun, the floor had to be spliced into place with an amplifier.
An important point in the work was the presence of air suspension. Since the car is underestimated to blue, there is a nuance (did everyone immediately remember the joke about the nuance?). When understating old BMWs, the rear stabilizer, which is attached to the levers, changes the position of the stabilizer struts. Because of this, the stub simply stops working normally, it strains the stabilizer struts, but they do not transfer the load to the levers. As a result, the transfer of stabilizer mounts to the body was made in order to set the position of the stabilizer struts in the standard.
The second important point of work was the installation of the gearbox cover from the e36, which has two gear mount ears, instead of one in the state. Accordingly, two symmetrical brackets were made between the amplifier and the cover. Now this design can withstand a much more serious motor.
Of course, we made our favorite silent blocks into a beam, now it is in the right position, because fixing new brackets is symmetrical only possible if the beam is level in the back.
We also did the little things, drove the calipers for painting, changed the wheel studs, sharpened the spacer centering the brake disc, to install branded caps, and several related work.
Sound insulation was also returned to its place, treated with factory primer, put the sealant in the original format, painted. Live it looks like a factory performance.
An important point in the work was the presence of air suspension. Since the car is underestimated to blue, there is a nuance (did everyone immediately remember the joke about the nuance?). When understating old BMWs, the rear stabilizer, which is attached to the levers, changes the position of the stabilizer struts. Because of this, the stub simply stops working normally, it strains the stabilizer struts, but they do not transfer the load to the levers. As a result, the transfer of stabilizer mounts to the body was made in order to set the position of the stabilizer struts in the standard.
The second important point of work was the installation of the gearbox cover from the e36, which has two gear mount ears, instead of one in the state. Accordingly, two symmetrical brackets were made between the amplifier and the cover. Now this design can withstand a much more serious motor.
Of course, we made our favorite silent blocks into a beam, now it is in the right position, because fixing new brackets is symmetrical only possible if the beam is level in the back.
We also did the little things, drove the calipers for painting, changed the wheel studs, sharpened the spacer centering the brake disc, to install branded caps, and several related work.
Sound insulation was also returned to its place, treated with factory primer, put the sealant in the original format, painted. Live it looks like a factory performance.
У записи 6 лайков,
0 репостов,
482 просмотров.
0 репостов,
482 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Тёма Krendel
