#полныймангышлак
Часть первая.
В ночи мы прибыли в Уральск, отставая от графика километров на 500.
Наш путь в Казахстан начался поздним утром субботы из Питера, дорога до Москвы показалась довольно долгой, через 10 часов пути мы проехали мкад и, дожав ещё 150км, разложили спальник, надули матрас и легли спать.
Воскресенье прошло полегче, 750км до Саратова были проще вчерашних. Дороги Саратовской области встретили нас хорошей тряской, скорость упала, но к 8 вечера мы уже были в городе, где нас замечательно встретили, накормили и уложили спать. Спасибо, Маша!)
И вот утро понедельника, мы выезжаем из Саратова, до Уральска 400км. Ехали мы их до поздней ночи. Дорога была просто ужасной, яма на яме, заплатка на заплатке. Километров через 150 я заподозрил неладное. Сзади на УАЗ мы поставили пружины, которых с завода там не стоит. С ними машина стала повыше и помягче. Так вот, обе эти пружины вылетели. Как это произошло я понятия не имею, но рессоры просели и Уазичка стал напоминать приору на стиле - задранный перед и просевший зад. Мы были рядом с городом Ершов, где нагуглили сервис и поехали к ним. На УАЗ ставят пружины либо от лансера, либо от оки. Вот от последней мы и нашли там пружины и долгих 4 часа с бубном вкорячивали их на задний мост. Время потеряно, но машина приподнялась. Дальше была безлюдная убитая дорога до границы, временами она переставала быть похожей на дорогу. На границу прибыли уже в темноте, странный быстрый досмотр у наших, штампики у казахов и впереди 100км дороги до Уральска. Абсолютно все на таможне говорили, что она ещё в три раза хуже дороги от Саратова. На деле примерно так и оказалось, яма на яме, скорость максимум 60км/ч, но чаще она падает до 10км/ч. А потом началось то, что я видел только на фотографиях. Примерно так выглядела федеральная трасса на Владивосток в 90-е годы. Тут просто раскисшая дорога, по которой фуры проехать не могут и их тащит гусеничный трактор. Пришлось даже включить полный привод для подстраховки. Через некоторое время этот треш закончился, появился асфальт, на котором ты робко пытаешься разогнаться до 80км/ч, но боишься. Асфальт кончился так же внезапно, как и начался. Теряем одну из вновь поставленных пружин, находим её. Едем совсем не спеша. В Уральске были в первом часу ночи, потратив 3 часа на 100 километров дороги и без сил рухнули в кровать в приютившей нас гостинице.
Часть первая.
В ночи мы прибыли в Уральск, отставая от графика километров на 500.
Наш путь в Казахстан начался поздним утром субботы из Питера, дорога до Москвы показалась довольно долгой, через 10 часов пути мы проехали мкад и, дожав ещё 150км, разложили спальник, надули матрас и легли спать.
Воскресенье прошло полегче, 750км до Саратова были проще вчерашних. Дороги Саратовской области встретили нас хорошей тряской, скорость упала, но к 8 вечера мы уже были в городе, где нас замечательно встретили, накормили и уложили спать. Спасибо, Маша!)
И вот утро понедельника, мы выезжаем из Саратова, до Уральска 400км. Ехали мы их до поздней ночи. Дорога была просто ужасной, яма на яме, заплатка на заплатке. Километров через 150 я заподозрил неладное. Сзади на УАЗ мы поставили пружины, которых с завода там не стоит. С ними машина стала повыше и помягче. Так вот, обе эти пружины вылетели. Как это произошло я понятия не имею, но рессоры просели и Уазичка стал напоминать приору на стиле - задранный перед и просевший зад. Мы были рядом с городом Ершов, где нагуглили сервис и поехали к ним. На УАЗ ставят пружины либо от лансера, либо от оки. Вот от последней мы и нашли там пружины и долгих 4 часа с бубном вкорячивали их на задний мост. Время потеряно, но машина приподнялась. Дальше была безлюдная убитая дорога до границы, временами она переставала быть похожей на дорогу. На границу прибыли уже в темноте, странный быстрый досмотр у наших, штампики у казахов и впереди 100км дороги до Уральска. Абсолютно все на таможне говорили, что она ещё в три раза хуже дороги от Саратова. На деле примерно так и оказалось, яма на яме, скорость максимум 60км/ч, но чаще она падает до 10км/ч. А потом началось то, что я видел только на фотографиях. Примерно так выглядела федеральная трасса на Владивосток в 90-е годы. Тут просто раскисшая дорога, по которой фуры проехать не могут и их тащит гусеничный трактор. Пришлось даже включить полный привод для подстраховки. Через некоторое время этот треш закончился, появился асфальт, на котором ты робко пытаешься разогнаться до 80км/ч, но боишься. Асфальт кончился так же внезапно, как и начался. Теряем одну из вновь поставленных пружин, находим её. Едем совсем не спеша. В Уральске были в первом часу ночи, потратив 3 часа на 100 километров дороги и без сил рухнули в кровать в приютившей нас гостинице.
# full mangyshlak
Part one.
In the night we arrived in Uralsk, behind schedule 500 kilometers.
Our journey to Kazakhstan began late Saturday morning from St. Petersburg, the road to Moscow seemed rather long, after 10 hours we drove the Moscow Ring Road and, after waiting another 150 km, laid out a sleeping bag, inflated a mattress and went to bed.
Sunday was easier, 750km to Saratov were easier than yesterday. The roads of the Saratov region greeted us with good shaking, the speed dropped, but by 8 pm we were already in the city, where we were greeted remarkably, fed and put to bed. Thank you, Masha!)
And here is Monday morning, we leave Saratov, 400km from Uralsk. We drove them until late at night. The road was just awful, a hole in the pit, a patch on the patch. After 150 kilometers I became suspicious. Back at the UAZ, we put the springs, which are not worth it from the factory. With them, the car has become taller and softer. So, both of these springs flew. How this happened, I have no idea, but the springs sagged and Uazichka began to resemble the prior on the style - pulled back and sagging ass. We were near the town of Ershov, where we googled the service and went to them. On the UAZ put the springs either from the Lancer, or oki. It was from the latter that we found springs there and, for a long 4 hours with a tambourine, we forced them onto the rear axle. Time is lost, but the car lifted. Further there was a deserted road to the border that was killed, at times it stopped being like a road. The border arrived in the dark, a strange quick inspection of ours, stamps from the Kazakhs and in front of 100km of the road to Uralsk. Absolutely everyone at customs said that it was still three times worse than the road from Saratov. In fact, something like this turned out to be a hole in the pit, the speed is a maximum of 60 km / h, but more often it drops to 10 km / h. And then began what I saw only in the photographs. It looked like this federal highway to Vladivostok in the 90s. There is just a muddy road on which trucks can not drive and they are dragged by a crawler tractor. I even had to turn on all-wheel drive for safety. After a while this trash ended, there was asphalt, on which you are timidly trying to accelerate to 80 km / h, but you are afraid. Asphalt ended as suddenly as it began. We lose one of the newly set springs, we find it. We are going at all slowly. In Uralsk, we were in the first hour of the night, having spent 3 hours per 100 kilometers of the road and collapsed powerlessly in a bed in a hotel that sheltered us.
Part one.
In the night we arrived in Uralsk, behind schedule 500 kilometers.
Our journey to Kazakhstan began late Saturday morning from St. Petersburg, the road to Moscow seemed rather long, after 10 hours we drove the Moscow Ring Road and, after waiting another 150 km, laid out a sleeping bag, inflated a mattress and went to bed.
Sunday was easier, 750km to Saratov were easier than yesterday. The roads of the Saratov region greeted us with good shaking, the speed dropped, but by 8 pm we were already in the city, where we were greeted remarkably, fed and put to bed. Thank you, Masha!)
And here is Monday morning, we leave Saratov, 400km from Uralsk. We drove them until late at night. The road was just awful, a hole in the pit, a patch on the patch. After 150 kilometers I became suspicious. Back at the UAZ, we put the springs, which are not worth it from the factory. With them, the car has become taller and softer. So, both of these springs flew. How this happened, I have no idea, but the springs sagged and Uazichka began to resemble the prior on the style - pulled back and sagging ass. We were near the town of Ershov, where we googled the service and went to them. On the UAZ put the springs either from the Lancer, or oki. It was from the latter that we found springs there and, for a long 4 hours with a tambourine, we forced them onto the rear axle. Time is lost, but the car lifted. Further there was a deserted road to the border that was killed, at times it stopped being like a road. The border arrived in the dark, a strange quick inspection of ours, stamps from the Kazakhs and in front of 100km of the road to Uralsk. Absolutely everyone at customs said that it was still three times worse than the road from Saratov. In fact, something like this turned out to be a hole in the pit, the speed is a maximum of 60 km / h, but more often it drops to 10 km / h. And then began what I saw only in the photographs. It looked like this federal highway to Vladivostok in the 90s. There is just a muddy road on which trucks can not drive and they are dragged by a crawler tractor. I even had to turn on all-wheel drive for safety. After a while this trash ended, there was asphalt, on which you are timidly trying to accelerate to 80 km / h, but you are afraid. Asphalt ended as suddenly as it began. We lose one of the newly set springs, we find it. We are going at all slowly. In Uralsk, we were in the first hour of the night, having spent 3 hours per 100 kilometers of the road and collapsed powerlessly in a bed in a hotel that sheltered us.
У записи 10 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Стерлядкин
