#полныймангышлак
Часть вторая.
Вторник, 8 утра, в гостинице был завтрак, а за окном петербургская серость. В Уральске есть два дилера УАЗа, думали попробовать поменять у них рессоры или поставить пружину, но не вышло. Потом даже нашли нужные 4х листовые рессоры, объехали штук 10 СТО, но никто не мог (или не хотел) сегодня нас ремонтировать. Уральск показался очень грязным и серым городом, мы поменяли деньги, купили симку и поспешили покинуть город. Впереди 500км до Атырау. Наконец-то отличная дорога! Здесь должны были придумать круиз-контроль, жму на кнопку и УАЗ едет свои 100км/ч. Дорога прямая и лёгкая, временами немного неровная, но не критично. Километров за 150 до Атырау лопнула вторая пружина, видимо не выдержала вес и тряску. Ну и ладно, нет пружин - нет проблем, не надо задумываться о них.
Заправились в Атырау и решили сразу двинуть на Аккергешен. Это ещё 250км по трассе и 40 по степи. За Атырау полюбовались закатом и дальше ехали в темноте.
А потом была одна из самых эпичных наших историй. Вкратце - никогда не ездите по степи в темноте, особенно не стоит туда ехать, если на дороге раскисшая глина.
От трассы отходит дорога, местами даже со старым асфальтом, но кое-где его нет и там жёсткий глиномес. Ошибкой было не выйти сразу, понять, что это глина, а не песок и не ехать туда. По степи, параллельно этой дороге, идёт колея в степи, но даже ночью было видно, что она полностью залита водой. Мы решили, что дорога не так плоха и УАЗ едет, так что продвигаемся вперёд. Но далеко мы не уехали, очередная преграда чуть не поймала Уазичку, но удалось выехать. Поняли, что тут делать нечего и надо сваливать. Развернулись и поехали обратно. Но почти сразу ошибаемся траекторией и садимся в глиняную яму по мосты. Ух! Вот это было не приятно. Машина не едет совсем, вокруг всё ровно, лебедиться не за что. Ночь и мы в 5км от трассы. Я остался пытаться откопать машину, а Галя отправилась искать помощь в сторону трассы. Раньше я не имел дело с мокрой глиной, но слышал, что это та ещё жопа. Копать её безумно сложно. Босиком, по колено в глине, я ходил с лопатой вокруг машины, пытался откопаться, но результата это не дало. Через некоторое время я осознал тщетность своих попыток вызволить машину и то, что Галя одна идёт ночью через степь. Поэтому я поспешил за ней. Луна светила так ярко, что можно было идти без фонаря. Проходя глиняные ловушки, я удивлялся как мы вообще туда проехали. Галю я встретил через 4 километра, а с ней трёх узбеков. Состояние Гали было, мягко говоря, не очень. Узбеки бухали на стройке у трассы и согласились помочь с машиной. Ясное дело ей было дико не комфортно идти одной с ними в ночи. Хорошо, что встретились. Мы разговорились с ними, я убедил их, что они ничем нам помочь не смогут и нужна машина. Тут подошли ещё четверо узбеков, стало довольно неприятно, но главный узбек был вполне адекватен. Он созвонился с кем-то на стройке и они согласились пригнать ЗИЛ за умеренную плату. И вот мы стоим в степи под луной с 7 узбеками и ждём ЗИЛ, который теоретически должен приехать. И правда, минут через 15 ожидания, в начале дороги появилась одна фара советского грузовика. Громыхая, он доехал до нас. Хозяин ЗИЛа был не особо доволен, наверное, его мотивировало лишь материальное вознаграждение. Узбеки залезли в кузов, мы в кабину и двинули вперёд. Грузовик своим видом намекал, что видел ещё живого Сталина. Под капотом что-то взрывалось, но он ехал. И вот, метров за 500 до нашей машины, у него кончается бензин!!! Хозяин ругается, я говорю, что принесу бензин, иду за канистрой, главный узбек с нами. Добрались до машины, ноги вязнут в глине. Узбек говорит, что хозяин ЗИЛа тот ещё засранец и чтоб я ему больше 10л бензина не давал (вспоминаю кин-дза-дзу, смеюсь про себя), сливаем с 15л канистры 5 литров в бутылку и я тащу остатки к ЗИЛу. Заливаем бензин в бак, я прыгаю в кузов к узбекам и мы едем дальше. Тут я понимаю на сколько эпично всё это выглядит. Я трясусь в кузове грузовика в компании узбеков, чтобы вызволить нашу машину из глиняного плена. Доехали, быстро кидаем трос, рывок и свобода! Кидаем вещи внутрь УАЗа, салон уже весь в глине, расплачиваемся с нашими спасителями, пониженная передача и полный вперёд. Быстро проскакиваем все препятствия, ЗИЛ тащится где-то сзади. Узбеки оказались хорошими ребятами, но ждать их не было уже никакого желания. Надо было возвращаться в Атырау, это ещё 250км к уже пройденным за день 750км. Первые 150км меня ещё бодрило наше степное приключение, потом уже старался не думать сколько часов я уже на ногах и сколько проехали за день. По пути успели найти гостиницу в Атырау, у её дверей мы оказались в 4 утра. Галя выглядела чище меня, переодела обувь и пошла оплачивать номер, уже потом, по стеночке, прокрался я, больше похожий на глиняного человечка.
Часть вторая.
Вторник, 8 утра, в гостинице был завтрак, а за окном петербургская серость. В Уральске есть два дилера УАЗа, думали попробовать поменять у них рессоры или поставить пружину, но не вышло. Потом даже нашли нужные 4х листовые рессоры, объехали штук 10 СТО, но никто не мог (или не хотел) сегодня нас ремонтировать. Уральск показался очень грязным и серым городом, мы поменяли деньги, купили симку и поспешили покинуть город. Впереди 500км до Атырау. Наконец-то отличная дорога! Здесь должны были придумать круиз-контроль, жму на кнопку и УАЗ едет свои 100км/ч. Дорога прямая и лёгкая, временами немного неровная, но не критично. Километров за 150 до Атырау лопнула вторая пружина, видимо не выдержала вес и тряску. Ну и ладно, нет пружин - нет проблем, не надо задумываться о них.
Заправились в Атырау и решили сразу двинуть на Аккергешен. Это ещё 250км по трассе и 40 по степи. За Атырау полюбовались закатом и дальше ехали в темноте.
А потом была одна из самых эпичных наших историй. Вкратце - никогда не ездите по степи в темноте, особенно не стоит туда ехать, если на дороге раскисшая глина.
От трассы отходит дорога, местами даже со старым асфальтом, но кое-где его нет и там жёсткий глиномес. Ошибкой было не выйти сразу, понять, что это глина, а не песок и не ехать туда. По степи, параллельно этой дороге, идёт колея в степи, но даже ночью было видно, что она полностью залита водой. Мы решили, что дорога не так плоха и УАЗ едет, так что продвигаемся вперёд. Но далеко мы не уехали, очередная преграда чуть не поймала Уазичку, но удалось выехать. Поняли, что тут делать нечего и надо сваливать. Развернулись и поехали обратно. Но почти сразу ошибаемся траекторией и садимся в глиняную яму по мосты. Ух! Вот это было не приятно. Машина не едет совсем, вокруг всё ровно, лебедиться не за что. Ночь и мы в 5км от трассы. Я остался пытаться откопать машину, а Галя отправилась искать помощь в сторону трассы. Раньше я не имел дело с мокрой глиной, но слышал, что это та ещё жопа. Копать её безумно сложно. Босиком, по колено в глине, я ходил с лопатой вокруг машины, пытался откопаться, но результата это не дало. Через некоторое время я осознал тщетность своих попыток вызволить машину и то, что Галя одна идёт ночью через степь. Поэтому я поспешил за ней. Луна светила так ярко, что можно было идти без фонаря. Проходя глиняные ловушки, я удивлялся как мы вообще туда проехали. Галю я встретил через 4 километра, а с ней трёх узбеков. Состояние Гали было, мягко говоря, не очень. Узбеки бухали на стройке у трассы и согласились помочь с машиной. Ясное дело ей было дико не комфортно идти одной с ними в ночи. Хорошо, что встретились. Мы разговорились с ними, я убедил их, что они ничем нам помочь не смогут и нужна машина. Тут подошли ещё четверо узбеков, стало довольно неприятно, но главный узбек был вполне адекватен. Он созвонился с кем-то на стройке и они согласились пригнать ЗИЛ за умеренную плату. И вот мы стоим в степи под луной с 7 узбеками и ждём ЗИЛ, который теоретически должен приехать. И правда, минут через 15 ожидания, в начале дороги появилась одна фара советского грузовика. Громыхая, он доехал до нас. Хозяин ЗИЛа был не особо доволен, наверное, его мотивировало лишь материальное вознаграждение. Узбеки залезли в кузов, мы в кабину и двинули вперёд. Грузовик своим видом намекал, что видел ещё живого Сталина. Под капотом что-то взрывалось, но он ехал. И вот, метров за 500 до нашей машины, у него кончается бензин!!! Хозяин ругается, я говорю, что принесу бензин, иду за канистрой, главный узбек с нами. Добрались до машины, ноги вязнут в глине. Узбек говорит, что хозяин ЗИЛа тот ещё засранец и чтоб я ему больше 10л бензина не давал (вспоминаю кин-дза-дзу, смеюсь про себя), сливаем с 15л канистры 5 литров в бутылку и я тащу остатки к ЗИЛу. Заливаем бензин в бак, я прыгаю в кузов к узбекам и мы едем дальше. Тут я понимаю на сколько эпично всё это выглядит. Я трясусь в кузове грузовика в компании узбеков, чтобы вызволить нашу машину из глиняного плена. Доехали, быстро кидаем трос, рывок и свобода! Кидаем вещи внутрь УАЗа, салон уже весь в глине, расплачиваемся с нашими спасителями, пониженная передача и полный вперёд. Быстро проскакиваем все препятствия, ЗИЛ тащится где-то сзади. Узбеки оказались хорошими ребятами, но ждать их не было уже никакого желания. Надо было возвращаться в Атырау, это ещё 250км к уже пройденным за день 750км. Первые 150км меня ещё бодрило наше степное приключение, потом уже старался не думать сколько часов я уже на ногах и сколько проехали за день. По пути успели найти гостиницу в Атырау, у её дверей мы оказались в 4 утра. Галя выглядела чище меня, переодела обувь и пошла оплачивать номер, уже потом, по стеночке, прокрался я, больше похожий на глиняного человечка.
# full mangyshlak
Part two.
Tuesday, 8 in the morning, there was breakfast in the hotel, and outside the window there was a St. Petersburg grayness. There are two UAZ dealers in Uralsk, they thought to try changing their springs or putting in a spring, but it didn’t work. Then they even found the necessary 4-leaf springs, traveled around 10 SRT, but no one could (or did not want) to repair us today. Uralsk seemed very dirty and gray city, we changed money, bought a sim card and hurried to leave the city. Ahead of 500km to Atyrau. Finally a great road! The cruise control had to be invented here, I press the button and the UAZ drives 100km / h. The road is straight and easy, sometimes a little uneven, but not critical. Kilometers for 150 to Atyrau burst the second spring, apparently could not stand the weight and shaking. Well, okay, no springs - no problem, no need to think about them.
Refueled in Atyrau and decided to immediately move to Akkergeshen. This is another 250km on the highway and 40 on the steppe. Atyrau admired the sunset and rode further in the dark.
And then there was one of our most epic stories. In short - never drive across the steppe in the dark, especially you should not go there if there is mud on the road.
The road leaves the road, in some places even with old asphalt, but in some places it is not there and there is hard clay. It was a mistake not to go out at once, to understand that it was clay, not sand, and not to go there. On the steppe, parallel to this road, there is a rut in the steppe, but even at night it was clear that it was completely flooded with water. We decided that the road is not so bad and UAZ is going, so we are moving forward. But we did not go far, another obstacle almost caught Uazychka, but managed to leave. Understood that there is nothing to do and need to blame. Turned around and went back. But almost immediately we make a mistake by the trajectory and sit in a clay pit over bridges. Wow! That was not nice. The car does not go at all, everything is smooth around, there is nothing to swan for. Night and we are 5km from the road. I stayed to try to dig out the car, and Galya went to look for help towards the track. Previously, I did not deal with wet clay, but I heard that it was that ass. To dig it is incredibly difficult. Barefoot, knee-deep in clay, I walked with a shovel around the car, tried to dig out, but it did not give any results. After some time, I realized the futility of my attempts to rescue the car and the fact that Galya was alone at night across the steppe. So I hurried after her. The moon shone so brightly that one could go without a lantern. Passing clay traps, I wondered how we even drove there. I met Galya after 4 kilometers, and with her three Uzbeks. Gali’s condition was, to put it mildly, not very. Uzbeks booze at a construction site at the track and agreed to help with the car. Clearly she was wildly not comfortable walking alone with them in the night. Well, that met. We talked with them, I convinced them that they could not help us and need a car. Then four more Uzbeks approached, it became rather unpleasant, but the main Uzbek was quite adequate. He phoned with someone at a construction site and they agreed to drive ZIL for a reasonable fee. And here we are standing in the steppe under the moon with 7 Uzbeks and waiting for the ZIL, which theoretically should come. Indeed, after 15 minutes of waiting, at the beginning of the road, one headlight appeared on a Soviet truck. Thundering, he drove to us. The owner of ZIL was not particularly pleased, probably, he was motivated only by material rewards. The Uzbeks got into the body, we went into the cabin and moved forward. The truck hinted that he saw Stalin still alive. Something exploded under the hood, but he was driving. And so, about 500 meters before our car, it runs out of gas !!! The owner swears, I say that I will bring gasoline, I go for the canister, the main Uzbek is with us. Got to the car, feet stuck in the clay. Uzbek says that the owner of ZIL is still an asshole and so that I would not give him more than 10 liters of gasoline (I remember Kin-Dza-Dzu, I laugh about myself), we pour 5 liters of canister into a bottle from 15l and I will carry the remains to ZIL. Fill gasoline in the tank, I jump into the back of the Uzbeks and we go on. Here I understand how epic it all looks. I am shaking in the back of a truck in the company of Uzbeks to rescue our car from clay captivity. We arrived, quickly throw the cable, jerk and freedom! We throw things inside the UAZ, the salon is already covered in clay, we pay with our rescuers, a low gear and full speed ahead. Quickly skip all the obstacles, ZIL drags somewhere behind. The Uzbeks turned out to be good guys, but there was no longer any desire to wait for them. It was necessary to return to Atyrau, this is another 250 km to the 750 km that had already been covered during the day. The first 150km I was still invigorated by our steppe adventure, then I tried not to think how many hours I was on my feet and how many we drove in a day. On the way, we managed to find a hotel in Atyrau, we were at her door at 4 am. Galya looked cleaner than me, changed her shoes and went to pay for the number, only later, on the wall, I crept in, more like a clay little man.
Part two.
Tuesday, 8 in the morning, there was breakfast in the hotel, and outside the window there was a St. Petersburg grayness. There are two UAZ dealers in Uralsk, they thought to try changing their springs or putting in a spring, but it didn’t work. Then they even found the necessary 4-leaf springs, traveled around 10 SRT, but no one could (or did not want) to repair us today. Uralsk seemed very dirty and gray city, we changed money, bought a sim card and hurried to leave the city. Ahead of 500km to Atyrau. Finally a great road! The cruise control had to be invented here, I press the button and the UAZ drives 100km / h. The road is straight and easy, sometimes a little uneven, but not critical. Kilometers for 150 to Atyrau burst the second spring, apparently could not stand the weight and shaking. Well, okay, no springs - no problem, no need to think about them.
Refueled in Atyrau and decided to immediately move to Akkergeshen. This is another 250km on the highway and 40 on the steppe. Atyrau admired the sunset and rode further in the dark.
And then there was one of our most epic stories. In short - never drive across the steppe in the dark, especially you should not go there if there is mud on the road.
The road leaves the road, in some places even with old asphalt, but in some places it is not there and there is hard clay. It was a mistake not to go out at once, to understand that it was clay, not sand, and not to go there. On the steppe, parallel to this road, there is a rut in the steppe, but even at night it was clear that it was completely flooded with water. We decided that the road is not so bad and UAZ is going, so we are moving forward. But we did not go far, another obstacle almost caught Uazychka, but managed to leave. Understood that there is nothing to do and need to blame. Turned around and went back. But almost immediately we make a mistake by the trajectory and sit in a clay pit over bridges. Wow! That was not nice. The car does not go at all, everything is smooth around, there is nothing to swan for. Night and we are 5km from the road. I stayed to try to dig out the car, and Galya went to look for help towards the track. Previously, I did not deal with wet clay, but I heard that it was that ass. To dig it is incredibly difficult. Barefoot, knee-deep in clay, I walked with a shovel around the car, tried to dig out, but it did not give any results. After some time, I realized the futility of my attempts to rescue the car and the fact that Galya was alone at night across the steppe. So I hurried after her. The moon shone so brightly that one could go without a lantern. Passing clay traps, I wondered how we even drove there. I met Galya after 4 kilometers, and with her three Uzbeks. Gali’s condition was, to put it mildly, not very. Uzbeks booze at a construction site at the track and agreed to help with the car. Clearly she was wildly not comfortable walking alone with them in the night. Well, that met. We talked with them, I convinced them that they could not help us and need a car. Then four more Uzbeks approached, it became rather unpleasant, but the main Uzbek was quite adequate. He phoned with someone at a construction site and they agreed to drive ZIL for a reasonable fee. And here we are standing in the steppe under the moon with 7 Uzbeks and waiting for the ZIL, which theoretically should come. Indeed, after 15 minutes of waiting, at the beginning of the road, one headlight appeared on a Soviet truck. Thundering, he drove to us. The owner of ZIL was not particularly pleased, probably, he was motivated only by material rewards. The Uzbeks got into the body, we went into the cabin and moved forward. The truck hinted that he saw Stalin still alive. Something exploded under the hood, but he was driving. And so, about 500 meters before our car, it runs out of gas !!! The owner swears, I say that I will bring gasoline, I go for the canister, the main Uzbek is with us. Got to the car, feet stuck in the clay. Uzbek says that the owner of ZIL is still an asshole and so that I would not give him more than 10 liters of gasoline (I remember Kin-Dza-Dzu, I laugh about myself), we pour 5 liters of canister into a bottle from 15l and I will carry the remains to ZIL. Fill gasoline in the tank, I jump into the back of the Uzbeks and we go on. Here I understand how epic it all looks. I am shaking in the back of a truck in the company of Uzbeks to rescue our car from clay captivity. We arrived, quickly throw the cable, jerk and freedom! We throw things inside the UAZ, the salon is already covered in clay, we pay with our rescuers, a low gear and full speed ahead. Quickly skip all the obstacles, ZIL drags somewhere behind. The Uzbeks turned out to be good guys, but there was no longer any desire to wait for them. It was necessary to return to Atyrau, this is another 250 km to the 750 km that had already been covered during the day. The first 150km I was still invigorated by our steppe adventure, then I tried not to think how many hours I was on my feet and how many we drove in a day. On the way, we managed to find a hotel in Atyrau, we were at her door at 4 am. Galya looked cleaner than me, changed her shoes and went to pay for the number, only later, on the wall, I crept in, more like a clay little man.
У записи 16 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Стерлядкин
