В день рождения Владимира Владимировича принято писать всякие разные теги, вроде #СпасибоПутинуЗаЭто. Честно говоря, лесть лестью, но проблемы в стране есть, и хочется о них поговорить. Прежде всего, я не понимаю, что произошло вокруг "Авиановы".
Официальная версия звучит стандартно - бизнес не окупился, инвестор один вышел, второй взял на себя гарантии, что значит примерно на языке экономики "риски мы покроем", но развиваться, понятное дело, уже ничего не будет, ибо нечему. По РБК идет дискуссия о том, что нужно развивать "региональную авиацию" - кому развивать, зачем? Мне прежде всего непонятна вообще позиция государства по вопросу.
Ведь если задуматься, "Авианова" предлагала людям недорогой и вполне эффективный способ быстро слетать на самолете в нужную точку за смешные деньги - вроде 1500 рублей в Москву, вместо того, чтобы платить 5-6 тысяч. Сейчас, оказывается, компания оказалась "нерентабельной", поэтому закрывается. Людям, естественно, никто ничего объяснять не будет...
Но забавно. Раззорилась почему? Потому что люди не хотели покупать билеты? Спрос был бешенный. Управление плохое? Ну здесь экспертам и специалистам судить, но реклама, организация перевозок, все было вполне для уровня услуги. Иными словами, тема была и спрос на нее был сформирован. А когда вдаешься в документы, оказывается много интересного: тут налоги не заплатить (потому что они гипервысоки), тут аренду не оплатить (потому что ее ставят структуры, аффилированные в отношениях с конкурентами, которые как раз и продают 5-6 тысяч билет и никто не хочет их покупать, поэтому они не будут создавать возможности развития нормальным компаниям), тут еще какие-то поборы...
Я вообще думал, что компаниям, которые решают национальные вопросы и стратегические задачи, должна быть оказываема господдержка. Ибо, ну смешно, правда, как правильно говорит один заслуженный летчик СССР, мы живем в самой огромной стране мира. А когда люди не могут слетать к родственникам во Владивосток или Омск, потому что цена перевозок зашкаливает за 500 долларов в одну сторону (при средней зарплате россиянина в 8 тысяч рублей), это - извините, уже не родственники, а другая страна. Вот так начинаются течения сепаратизма - элементарный культурный и логистический отрыв от центра. Не говоря про то, что слетать в Лондон из Милана можно почему-то за 40 евро, а в рамках одной страны талантливая молодежь не может ездить в столицу, потому что, как всегда, "кто-то монополизировал рынок".
Ну а правда, вам не кажется комической ситуация с перевозками в России? За купе Москва-Питер в одну сторону необходимо платить 2000 рублей. Это условия убранного помещения и спального белья, 8 часов дороги. Или 1000 рублей за плацкарт - как мне кажется, условия перевозок не сильно изменились со времен Второй Мировой Войны, когда в поезд набивали толпу солдат из Сибири и Украины. Тогда что, 1000 рублей тоже стоило перевезти одного человека? И это при тех возможностях структур, управляющих данным видом актива, которые могли бы давно преобразовать его в гораздо более эффективные решения.
Но, судя по всему, "Авианове" поддержки не будет, компания просто перейдет в более дорогой сегмент. Будет конкурировать с "Аэрофлотом" более хорошим имиджем, распиаренным именем, современной рекламой и брендом. Только пока бизнес в стране будет строиться не "от людей" и "для людей", а "ради бабла ленивых толстых котов", никакого прогресса не светит. Или я чего-то не понимаю? Но увы, как кажется, здесь все очевидно.
С днем рождения, Премьер.
Официальная версия звучит стандартно - бизнес не окупился, инвестор один вышел, второй взял на себя гарантии, что значит примерно на языке экономики "риски мы покроем", но развиваться, понятное дело, уже ничего не будет, ибо нечему. По РБК идет дискуссия о том, что нужно развивать "региональную авиацию" - кому развивать, зачем? Мне прежде всего непонятна вообще позиция государства по вопросу.
Ведь если задуматься, "Авианова" предлагала людям недорогой и вполне эффективный способ быстро слетать на самолете в нужную точку за смешные деньги - вроде 1500 рублей в Москву, вместо того, чтобы платить 5-6 тысяч. Сейчас, оказывается, компания оказалась "нерентабельной", поэтому закрывается. Людям, естественно, никто ничего объяснять не будет...
Но забавно. Раззорилась почему? Потому что люди не хотели покупать билеты? Спрос был бешенный. Управление плохое? Ну здесь экспертам и специалистам судить, но реклама, организация перевозок, все было вполне для уровня услуги. Иными словами, тема была и спрос на нее был сформирован. А когда вдаешься в документы, оказывается много интересного: тут налоги не заплатить (потому что они гипервысоки), тут аренду не оплатить (потому что ее ставят структуры, аффилированные в отношениях с конкурентами, которые как раз и продают 5-6 тысяч билет и никто не хочет их покупать, поэтому они не будут создавать возможности развития нормальным компаниям), тут еще какие-то поборы...
Я вообще думал, что компаниям, которые решают национальные вопросы и стратегические задачи, должна быть оказываема господдержка. Ибо, ну смешно, правда, как правильно говорит один заслуженный летчик СССР, мы живем в самой огромной стране мира. А когда люди не могут слетать к родственникам во Владивосток или Омск, потому что цена перевозок зашкаливает за 500 долларов в одну сторону (при средней зарплате россиянина в 8 тысяч рублей), это - извините, уже не родственники, а другая страна. Вот так начинаются течения сепаратизма - элементарный культурный и логистический отрыв от центра. Не говоря про то, что слетать в Лондон из Милана можно почему-то за 40 евро, а в рамках одной страны талантливая молодежь не может ездить в столицу, потому что, как всегда, "кто-то монополизировал рынок".
Ну а правда, вам не кажется комической ситуация с перевозками в России? За купе Москва-Питер в одну сторону необходимо платить 2000 рублей. Это условия убранного помещения и спального белья, 8 часов дороги. Или 1000 рублей за плацкарт - как мне кажется, условия перевозок не сильно изменились со времен Второй Мировой Войны, когда в поезд набивали толпу солдат из Сибири и Украины. Тогда что, 1000 рублей тоже стоило перевезти одного человека? И это при тех возможностях структур, управляющих данным видом актива, которые могли бы давно преобразовать его в гораздо более эффективные решения.
Но, судя по всему, "Авианове" поддержки не будет, компания просто перейдет в более дорогой сегмент. Будет конкурировать с "Аэрофлотом" более хорошим имиджем, распиаренным именем, современной рекламой и брендом. Только пока бизнес в стране будет строиться не "от людей" и "для людей", а "ради бабла ленивых толстых котов", никакого прогресса не светит. Или я чего-то не понимаю? Но увы, как кажется, здесь все очевидно.
С днем рождения, Премьер.
On the birthday of Vladimir Vladimirovich, it is customary to write all sorts of different tags, like #ThanksPutinZaEto. Honestly, flattery is flattering, but there are problems in the country, and I want to talk about them. First of all, I do not understand what happened around Avianovs.
The official version sounds standard - the business did not pay off, one investor came out, the second took over guarantees, which means roughly in the language of the economy "we will cover the risks", but nothing will develop, of course, because there is nothing. RBC is discussing the need to develop "regional aviation" - who needs to develop, why? First of all, the state’s position on the issue is incomprehensible to me.
After all, if you think about it, Avianova offered people an inexpensive and quite effective way to quickly fly the plane to the right place for ridiculous money - like 1500 rubles to Moscow, instead of paying 5-6 thousand. Now, it turns out, the company was "unprofitable", so it closes. Naturally, no one will explain anything to people ...
But funny. Cause why? Because people didn't want to buy tickets? Demand was crazy. Is management bad? Well, here the experts and experts are judged, but advertising, transportation, everything was quite for the level of service. In other words, the topic was and the demand for it was formed. And when you go into the documents, it turns out a lot of interesting things: you don’t have to pay taxes (because they are hyper-high), you don’t pay rent (because structures affiliated with competitors, who sell 5-6 thousand tickets, and no one does not want to buy them, so they will not create opportunities for development for normal companies), there are still some exactions ...
In general, I thought that state-supported companies should be provided to companies that solve national issues and strategic objectives. Because, well, it's funny, though, as one honored pilot of the USSR rightly says, we live in the largest country in the world. And when people cannot fly to relatives in Vladivostok or Omsk, because the price of transportation is over $ 500 one way (with an average Russian salary of 8 thousand rubles), this is - excuse me, not relatives, but another country. This is how separatism begins - an elementary cultural and logistical separation from the center. Not speaking about the fact that you can fly to London from Milan for some reason for 40 euros, and within the same country talented young people cannot travel to the capital, because, as always, "someone monopolized the market."
Well, really, do not you think the comic situation with transportation in Russia? For the Moscow-Peter coupe in one direction, you must pay 2,000 rubles. These are the conditions of the cleaned room and bed linen, 8 hours of road. Or 1000 rubles for a reserved seat - it seems to me that transportation conditions have not changed much since the Second World War, when a crowd of soldiers from Siberia and Ukraine was stuffed with a train. Then what, 1000 rubles was also worth transporting one person? And this is with those capabilities of the structures that manage this type of asset, which could long ago transform it into much more efficient solutions.
But, apparently, there will be no support for Avianove, the company will simply move to a more expensive segment. It will compete with Aeroflot with a better image, a hot name, modern advertising and a brand. Only while business in the country will be built not "from people" and "for people", but "for the sake of the bubble of lazy fat cats," no progress shines. Or something I do not understand? But alas, as it seems, everything is obvious here.
Happy birthday, Premier.
The official version sounds standard - the business did not pay off, one investor came out, the second took over guarantees, which means roughly in the language of the economy "we will cover the risks", but nothing will develop, of course, because there is nothing. RBC is discussing the need to develop "regional aviation" - who needs to develop, why? First of all, the state’s position on the issue is incomprehensible to me.
After all, if you think about it, Avianova offered people an inexpensive and quite effective way to quickly fly the plane to the right place for ridiculous money - like 1500 rubles to Moscow, instead of paying 5-6 thousand. Now, it turns out, the company was "unprofitable", so it closes. Naturally, no one will explain anything to people ...
But funny. Cause why? Because people didn't want to buy tickets? Demand was crazy. Is management bad? Well, here the experts and experts are judged, but advertising, transportation, everything was quite for the level of service. In other words, the topic was and the demand for it was formed. And when you go into the documents, it turns out a lot of interesting things: you don’t have to pay taxes (because they are hyper-high), you don’t pay rent (because structures affiliated with competitors, who sell 5-6 thousand tickets, and no one does not want to buy them, so they will not create opportunities for development for normal companies), there are still some exactions ...
In general, I thought that state-supported companies should be provided to companies that solve national issues and strategic objectives. Because, well, it's funny, though, as one honored pilot of the USSR rightly says, we live in the largest country in the world. And when people cannot fly to relatives in Vladivostok or Omsk, because the price of transportation is over $ 500 one way (with an average Russian salary of 8 thousand rubles), this is - excuse me, not relatives, but another country. This is how separatism begins - an elementary cultural and logistical separation from the center. Not speaking about the fact that you can fly to London from Milan for some reason for 40 euros, and within the same country talented young people cannot travel to the capital, because, as always, "someone monopolized the market."
Well, really, do not you think the comic situation with transportation in Russia? For the Moscow-Peter coupe in one direction, you must pay 2,000 rubles. These are the conditions of the cleaned room and bed linen, 8 hours of road. Or 1000 rubles for a reserved seat - it seems to me that transportation conditions have not changed much since the Second World War, when a crowd of soldiers from Siberia and Ukraine was stuffed with a train. Then what, 1000 rubles was also worth transporting one person? And this is with those capabilities of the structures that manage this type of asset, which could long ago transform it into much more efficient solutions.
But, apparently, there will be no support for Avianove, the company will simply move to a more expensive segment. It will compete with Aeroflot with a better image, a hot name, modern advertising and a brand. Only while business in the country will be built not "from people" and "for people", but "for the sake of the bubble of lazy fat cats," no progress shines. Or something I do not understand? But alas, as it seems, everything is obvious here.
Happy birthday, Premier.
У записи 31 лайков,
10 репостов.
10 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Петренчук
