Оказалось, что в Астурии дела с ж/д однозначно лучше, чем в Кантабрии (где ж/д почти мертва), но и тут все идет в сторону упрощения.
Ж/д вокзал в Хихоне находится в очень странном месте, и его и найти-то непросто, он маленький и запрятан между гигантскими отелем и управлением полиции. А все потому, что целых три пути целиком закопали в землю, а остальные сократили и унесли вокзал из центра города подальше. Но здорово, что сохранили. Отсюда ходит 6 скоростных поездов в день в направлении Овьедо, некоторые из них (штуки две) дальше через Леон на Мадрид.
Узкоколейка еще как живая, между заводами и городами поток людей стабильный, 8 рейсов в день даже в направлении одного всеми (кроме туристов) забытого Кудийеро, а между промышленными центрами движение очень частое.
В целом, конечно, картина все равно так себе, особенно учитывая туристический потенциал региона. Но это куда лучше полной гибели. Тут все живое. Можно больше не ехать на автобусе.
А узкоколейка вообще радует - такое мало где сохранилось, а тут живее всех живых. Только надо закладывать лишние полчаса опоздания в график. Пунктуальности нет. Однопутка, поэтому пережидание всех встречных на двухпутных станциях стабильно приводит к задержкам.
Но спасибо доброму диспетчеру из Кудийеро, который вышел сказал мне какую-то фразу с цифрой 20, а я потом пошел узнать что это значило, и он мне показал супертабло с лампочками и текущее положение поезда на нем, и потом сказал "регрессо", и тут я понял, что 20 - это минуты опоздания. Пульт выглядит весьма сложно, на этом табло весь кусок линии с развилками и станциями, впечатляет. Когда еще посмотришь на рабочее место железнодорожника (хотя ладно, я ведь его даже немного программировал, причем именно такую схему).
Потом он еще вышел подтвердить, что поезд куда я сажусь, правильный, и помахал. Что делать, я у него на станции единственный пассажир в эти полдня.
Ж/д вокзал в Хихоне находится в очень странном месте, и его и найти-то непросто, он маленький и запрятан между гигантскими отелем и управлением полиции. А все потому, что целых три пути целиком закопали в землю, а остальные сократили и унесли вокзал из центра города подальше. Но здорово, что сохранили. Отсюда ходит 6 скоростных поездов в день в направлении Овьедо, некоторые из них (штуки две) дальше через Леон на Мадрид.
Узкоколейка еще как живая, между заводами и городами поток людей стабильный, 8 рейсов в день даже в направлении одного всеми (кроме туристов) забытого Кудийеро, а между промышленными центрами движение очень частое.
В целом, конечно, картина все равно так себе, особенно учитывая туристический потенциал региона. Но это куда лучше полной гибели. Тут все живое. Можно больше не ехать на автобусе.
А узкоколейка вообще радует - такое мало где сохранилось, а тут живее всех живых. Только надо закладывать лишние полчаса опоздания в график. Пунктуальности нет. Однопутка, поэтому пережидание всех встречных на двухпутных станциях стабильно приводит к задержкам.
Но спасибо доброму диспетчеру из Кудийеро, который вышел сказал мне какую-то фразу с цифрой 20, а я потом пошел узнать что это значило, и он мне показал супертабло с лампочками и текущее положение поезда на нем, и потом сказал "регрессо", и тут я понял, что 20 - это минуты опоздания. Пульт выглядит весьма сложно, на этом табло весь кусок линии с развилками и станциями, впечатляет. Когда еще посмотришь на рабочее место железнодорожника (хотя ладно, я ведь его даже немного программировал, причем именно такую схему).
Потом он еще вышел подтвердить, что поезд куда я сажусь, правильный, и помахал. Что делать, я у него на станции единственный пассажир в эти полдня.
It turned out that in Asturias things are definitely better with railways than in Cantabria (where the railways are almost dead), but even here everything goes in the direction of simplification.
The railway station in Gijon is in a very strange place, and it is not easy to find it, it is small and hidden between the giant hotel and the police department. And all because the whole three paths were completely buried in the ground, and the rest were cut down and carried away the station from the city center. But it's great that they kept it. From here, there are 6 high-speed trains a day in the direction of Oviedo, some of them (two pieces) continue through Leon to Madrid.
The narrow gauge railway is still alive, there is a steady flow of people between factories and cities, 8 flights a day even in the direction of one all (except tourists) forgotten by Cudiyero, and between industrial centers movement is very frequent.
In general, of course, the picture is still so-so, especially considering the tourist potential of the region. But this is much better than total destruction. It's all alive. You can no longer go by bus.
And the narrow gauge railway generally pleases - this is where few survived, and here it is very much alive. Just need to lay the extra half an hour late in the schedule. Punctuality is not. One-track, so waiting for all oncoming at double-track stations consistently leads to delays.
But thanks to the good dispatcher from Cudillero, who came out told me some phrase with the number 20, and then I went to find out what that meant, and he showed me a supertablo with lights and the current position of the train on it, and then said "regress", and then I realized that 20 are minutes late. The console looks very difficult, on this board the whole piece of the line with forks and stations is impressive. When will you still look at the workplace of a railroad worker (although, okay, I even programmed it a little, and it was this scheme).
Then he went out to confirm that the train where I was taking was correct, and waved. What to do, I'm at his station the only passenger in this half day.
The railway station in Gijon is in a very strange place, and it is not easy to find it, it is small and hidden between the giant hotel and the police department. And all because the whole three paths were completely buried in the ground, and the rest were cut down and carried away the station from the city center. But it's great that they kept it. From here, there are 6 high-speed trains a day in the direction of Oviedo, some of them (two pieces) continue through Leon to Madrid.
The narrow gauge railway is still alive, there is a steady flow of people between factories and cities, 8 flights a day even in the direction of one all (except tourists) forgotten by Cudiyero, and between industrial centers movement is very frequent.
In general, of course, the picture is still so-so, especially considering the tourist potential of the region. But this is much better than total destruction. It's all alive. You can no longer go by bus.
And the narrow gauge railway generally pleases - this is where few survived, and here it is very much alive. Just need to lay the extra half an hour late in the schedule. Punctuality is not. One-track, so waiting for all oncoming at double-track stations consistently leads to delays.
But thanks to the good dispatcher from Cudillero, who came out told me some phrase with the number 20, and then I went to find out what that meant, and he showed me a supertablo with lights and the current position of the train on it, and then said "regress", and then I realized that 20 are minutes late. The console looks very difficult, on this board the whole piece of the line with forks and stations is impressive. When will you still look at the workplace of a railroad worker (although, okay, I even programmed it a little, and it was this scheme).
Then he went out to confirm that the train where I was taking was correct, and waved. What to do, I'm at his station the only passenger in this half day.
У записи 1 лайков,
0 репостов,
81 просмотров.
0 репостов,
81 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Антон Лобов
