Вслед за Латвией Эстония признала кризис своей логистической отрасли, вызванный потерей российского транзита. Представители Эстонии опасаются, что показатели транзита могут упасть до нуля, и объясняют сложившуюся ситуацию падением цен на нефть и кризисом в российской экономике. Но при широком рассмотрении коллапс транзитной сферы в Прибалтике оказывается не связан ни с экономикой, ни с антироссийскими санкциями, ни с российской политикой по отношению к балтийским республикам. Коллапс транзита – объективное явление, ставшее неизбежным в силу антироссийской политики Литвы, Латвии и Эстонии: сама История вводит санкции против Прибалтики, страны которой выбрали себе геополитическую функцию «сдерживания России».
Председатель правления Эстонской железной дороги Сулева Лоо заявил о критическом обрушении железнодорожного транзита из России. Россия объявила о намерении сократить железнодорожные перевозки в направлении Эстонии вдвое – с 12 до 6 поездных пар в день. «Численность поездных пар сокращена наполовину. Причины экономические: нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так всё просто», – прокомментировал ситуацию Сулева Лоо, заявивший, что если кризисная ситуация не будет урегулирована, то грузоперевозчики начнут сокращение персонала.
По словам директора Eesti Raudtee, кризис в логистической отрасли Эстонии ещё не исчерпан: российский транзит в ближайшие месяцы может полностью прекратиться.
«Мы ведём с Россией диалог, чтобы понять, что может нас ожидать. Обрушиться всё может до нуля, хотя на самом деле настолько плохо не будет, поскольку в перевозке удобрений конкурентов мало», – считает Сулева Лоо. Для спасения своих транзитёров от окончательной катастрофы эстонская делегация вылетает на переговоры в Москву.
К сожалению, последняя мера запоздала лет на десять. На переговоры нужно было летать в прошлом десятилетии, а в 2015–2016 годах Эстония и другие страны Балтии всего лишь дождались полноценных долгосрочных эффектов от своей единожды выбранной четверть века назад и с тех пор не менявшейся политики на международной арене.
Председатель правления Eesti Raudtee излишне упрощает ситуацию, заявляя, что проблемы с транзитом – это следствие падения цен на нефть. Не в мазуте дело. Падение перевозок из России на эстонской железной дороге продолжается как минимум последние 10 лет. Это падение имело место ещё при нефти по 140 долларов за баррель, до всяких санкций и до кризиса даже 2008 года. В 2006 году из России по эстонской железной дороге проезжало по 32 поезда в сутки. Если к 2015 году грузопоток снизился до 12 поездных пар, то, значит, кризис начался не в первые месяцы 2016 года. Просто до 2016 года был вялотекущий хронический кризис, а с двукратным падением железнодорожных перевозок из России с 12 до 6 поездов в день начался обвал.
При этом грузооборот российских морских портов, построенных как альтернатива прибалтийским, все эти годы рос, несмотря ни на какие кризисы. Грузооборот порта Усть-Луга по итогам 2015 года вырос на 16%. За первые месяцы 2016 года грузооборот Усть-Луги увеличился на 6%. Для сравнения, грузооборот Таллинского порта сократился на 21% по итогам 2015 года и на 16% за первый квартал 2016 года. Грузооборот Рижского порта за первые месяцы 2016 года упал на 14%. В целом грузооборот морских портов Прибалтики по итогам прошлого года снизился на 7%. Почти все эти грузы идут с территории либо на территорию Евразийского экономического союза. А в одной Усть-Луге, повторим, грузооборот в прошлом году вырос на 16%.
Источник: Аналитический портал RuBaltic.Ru http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/190416-tranzit/#t20c
Председатель правления Эстонской железной дороги Сулева Лоо заявил о критическом обрушении железнодорожного транзита из России. Россия объявила о намерении сократить железнодорожные перевозки в направлении Эстонии вдвое – с 12 до 6 поездных пар в день. «Численность поездных пар сокращена наполовину. Причины экономические: нефть упала в цене. Россия производит меньше мазута, и она нашла для его продажи лучшие возможности в своих портах. Вот так всё просто», – прокомментировал ситуацию Сулева Лоо, заявивший, что если кризисная ситуация не будет урегулирована, то грузоперевозчики начнут сокращение персонала.
По словам директора Eesti Raudtee, кризис в логистической отрасли Эстонии ещё не исчерпан: российский транзит в ближайшие месяцы может полностью прекратиться.
«Мы ведём с Россией диалог, чтобы понять, что может нас ожидать. Обрушиться всё может до нуля, хотя на самом деле настолько плохо не будет, поскольку в перевозке удобрений конкурентов мало», – считает Сулева Лоо. Для спасения своих транзитёров от окончательной катастрофы эстонская делегация вылетает на переговоры в Москву.
К сожалению, последняя мера запоздала лет на десять. На переговоры нужно было летать в прошлом десятилетии, а в 2015–2016 годах Эстония и другие страны Балтии всего лишь дождались полноценных долгосрочных эффектов от своей единожды выбранной четверть века назад и с тех пор не менявшейся политики на международной арене.
Председатель правления Eesti Raudtee излишне упрощает ситуацию, заявляя, что проблемы с транзитом – это следствие падения цен на нефть. Не в мазуте дело. Падение перевозок из России на эстонской железной дороге продолжается как минимум последние 10 лет. Это падение имело место ещё при нефти по 140 долларов за баррель, до всяких санкций и до кризиса даже 2008 года. В 2006 году из России по эстонской железной дороге проезжало по 32 поезда в сутки. Если к 2015 году грузопоток снизился до 12 поездных пар, то, значит, кризис начался не в первые месяцы 2016 года. Просто до 2016 года был вялотекущий хронический кризис, а с двукратным падением железнодорожных перевозок из России с 12 до 6 поездов в день начался обвал.
При этом грузооборот российских морских портов, построенных как альтернатива прибалтийским, все эти годы рос, несмотря ни на какие кризисы. Грузооборот порта Усть-Луга по итогам 2015 года вырос на 16%. За первые месяцы 2016 года грузооборот Усть-Луги увеличился на 6%. Для сравнения, грузооборот Таллинского порта сократился на 21% по итогам 2015 года и на 16% за первый квартал 2016 года. Грузооборот Рижского порта за первые месяцы 2016 года упал на 14%. В целом грузооборот морских портов Прибалтики по итогам прошлого года снизился на 7%. Почти все эти грузы идут с территории либо на территорию Евразийского экономического союза. А в одной Усть-Луге, повторим, грузооборот в прошлом году вырос на 16%.
Источник: Аналитический портал RuBaltic.Ru http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/190416-tranzit/#t20c
Following Latvia, Estonia recognized the crisis in its logistics industry caused by the loss of Russian transit. Representatives of Estonia fear that transit figures may fall to zero, and explain the current situation by falling oil prices and the crisis in the Russian economy. But when viewed broadly, the collapse of the transit sphere in the Baltics turns out to be related neither to the economy, nor to anti-Russian sanctions, or to Russian policy towards the Baltic republics. The collapse of transit is an objective phenomenon that has become inevitable due to the anti-Russian policy of Lithuania, Latvia and Estonia: History itself imposes sanctions against the Baltic states, whose countries have chosen for themselves the geopolitical function of "containing Russia."
The Chairman of the Board of the Estonian Railways Suleva Loo announced the critical collapse of the railway transit from Russia. Russia announced its intention to halve railway traffic in the direction of Estonia - from 12 to 6 train pairs a day. “The number of train pairs has been cut by half. The reasons are economic: oil prices fell. Russia produces less fuel oil and has found better opportunities to sell it in its ports. It’s that simple, ”commented Suleva Loo, who said that if the crisis situation is not resolved, then the freight carriers will begin to cut staff.
According to the director of Eesti Raudtee, the crisis in the Estonian logistics industry has not yet been exhausted: Russian transit may completely stop in the coming months.
“We are conducting a dialogue with Russia in order to understand what may await us. Everything can collapse to zero, although in reality it will not be that bad, since there are few competitors in the transportation of fertilizers, ”Suleva Loo said. To save their transit countries from a final catastrophe, the Estonian delegation flies to Moscow for negotiations.
Unfortunately, the last measure was ten years late. It was necessary to fly to negotiations in the last decade, and in 2015–2016, Estonia and the other Baltic countries just waited for full-fledged long-term effects from their once chosen a quarter of a century ago and since then unchanged policy in the international arena.
The chairman of the board of Eesti Raudtee is oversimplifying the situation, stating that transit problems are the result of falling oil prices. It's not about fuel oil. The decline in traffic from Russia on the Estonian railways has continued for at least the last 10 years. This drop took place even with oil at $ 140 per barrel, before any sanctions and before the crisis even in 2008. In 2006, 32 trains a day traveled from Russia on the Estonian railroad. If by 2015 the traffic fell to 12 train pairs, it means that the crisis did not begin in the first months of 2016. It was just that until 2016 there was a sluggish chronic crisis, and with a twofold drop in railway traffic from Russia from 12 to 6 trains a day, a collapse began.
At the same time, the cargo turnover of Russian seaports, built as an alternative to the Baltic ones, has been growing all these years, despite any crises. By the end of 2015, the cargo turnover of the port of Ust-Luga increased by 16%. In the first months of 2016, the cargo turnover of Ust-Luga increased by 6%. For comparison, the turnover of the Port of Tallinn decreased by 21% in 2015 and by 16% in the first quarter of 2016. The cargo turnover of the Port of Riga in the first months of 2016 fell by 14%. In general, the cargo turnover of the Baltic seaports at the end of last year decreased by 7%. Almost all of these goods go from or to the territory of the Eurasian Economic Union. And in Ust-Luga alone, we repeat, the turnover of goods increased by 16% last year.
Source: Analytical portal RuBaltic.Ru http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/190416-tranzit/#t20c
The Chairman of the Board of the Estonian Railways Suleva Loo announced the critical collapse of the railway transit from Russia. Russia announced its intention to halve railway traffic in the direction of Estonia - from 12 to 6 train pairs a day. “The number of train pairs has been cut by half. The reasons are economic: oil prices fell. Russia produces less fuel oil and has found better opportunities to sell it in its ports. It’s that simple, ”commented Suleva Loo, who said that if the crisis situation is not resolved, then the freight carriers will begin to cut staff.
According to the director of Eesti Raudtee, the crisis in the Estonian logistics industry has not yet been exhausted: Russian transit may completely stop in the coming months.
“We are conducting a dialogue with Russia in order to understand what may await us. Everything can collapse to zero, although in reality it will not be that bad, since there are few competitors in the transportation of fertilizers, ”Suleva Loo said. To save their transit countries from a final catastrophe, the Estonian delegation flies to Moscow for negotiations.
Unfortunately, the last measure was ten years late. It was necessary to fly to negotiations in the last decade, and in 2015–2016, Estonia and the other Baltic countries just waited for full-fledged long-term effects from their once chosen a quarter of a century ago and since then unchanged policy in the international arena.
The chairman of the board of Eesti Raudtee is oversimplifying the situation, stating that transit problems are the result of falling oil prices. It's not about fuel oil. The decline in traffic from Russia on the Estonian railways has continued for at least the last 10 years. This drop took place even with oil at $ 140 per barrel, before any sanctions and before the crisis even in 2008. In 2006, 32 trains a day traveled from Russia on the Estonian railroad. If by 2015 the traffic fell to 12 train pairs, it means that the crisis did not begin in the first months of 2016. It was just that until 2016 there was a sluggish chronic crisis, and with a twofold drop in railway traffic from Russia from 12 to 6 trains a day, a collapse began.
At the same time, the cargo turnover of Russian seaports, built as an alternative to the Baltic ones, has been growing all these years, despite any crises. By the end of 2015, the cargo turnover of the port of Ust-Luga increased by 16%. In the first months of 2016, the cargo turnover of Ust-Luga increased by 6%. For comparison, the turnover of the Port of Tallinn decreased by 21% in 2015 and by 16% in the first quarter of 2016. The cargo turnover of the Port of Riga in the first months of 2016 fell by 14%. In general, the cargo turnover of the Baltic seaports at the end of last year decreased by 7%. Almost all of these goods go from or to the territory of the Eurasian Economic Union. And in Ust-Luga alone, we repeat, the turnover of goods increased by 16% last year.
Source: Analytical portal RuBaltic.Ru http://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/190416-tranzit/#t20c
У записи 7 лайков,
10 репостов.
10 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
