Пионер в области возобновляемой энергетики Дания потеряла интерес к электромобилям. Сразу после того, как в прошлом году правительство страны отказалось от налоговых льгот в пользу автомобилей на батарейках, их продажи в стране обвалились. Теперь правительство намерено ненадолго вернуть налоговые послабления.
Дания считается одним из мировых лидеров в области освоения экологически чистой энергии. И тем не менее именно на датском рынке электромобили чувствуют себя особенно плохо. Как следует из отчета Европейской ассоциации автомобильных производителей о состоянии рынка в первом квартале текущего года, продажи электромобилей обвалились сразу на 63,5%, притом что на всех основных рынках Европы наблюдается обратная тенденция (рост почти на 30%). Более того, нынешнее падение — лишь продолжение тенденции, начавшейся еще в прошлом году.
Все дело в принятом еще осенью 2015 года решении датских властей о постепенной отмене налоговых стимулов рынка электроавтомобилей. В Дании налоги на автомобиль необыкновенно высоки. При покупке автомобиля датчанин должен уплатить налог на регистрацию транспортного средства — 105% для автомобилей стоимостью до 79 тыс. датских крон и 180% для автомобилей дороже этой суммы. Единственным исключением из этого правила до прошлого года и были электромобили или автомобили с гибридным двигателем. Для них существовала нулевая ставка налога. Производители обычных автомобилей возмущались неравными правилами игры на рынке, и пришедшее к власти в 2015 году новое правительство Дании согласилось с этим и решило правила уравнять. С января 2016 года был введен налог на продажу электромобилей, который постепенно рос (в настоящее время он составляет 40% от стоимости автомобиля). Реакция последовала мгновенно. Налоговые послабления для электромобилей были сильно сокращены. Как итог, обвал рынка по итогам первого квартала прошлого года и всего 221 реализованный электромобиль против почти 2,5 тыс. кварталом ранее. А за первые три месяца 2017 года в стране было продано всего 85 подзаряжаемых автомобилей. Глава Альянса электромобилей Дании Лаерке Фладер считает, что новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», и признает: поведение потребителей показывает, что именно «цена действительно имеет значение», а не разного рода прекрасные мысли о защите природы.
Осознав всю тяжесть последствий, правительство Дании решило скорректировать свои планы в отношении электромобилей, правда, очевидной логики в его действиях не прослеживается. В соответствии с планами правительства нынешний 40-процентный налог на электромобили будет сокращен наполовину. Однако уже с середины 2019 года ставка 40% будет возвращена, а если эксперимент с сокращением ставки налога окажется успешным и число купленных в стране электромобилей достигнет 5 тыс. штук ранее 2019 года, то от него тогда и откажутся. Что же до будущего, то оно для электромобилей в Дании выглядит печально. В 2020 году покупатели будут доплачивать в казну 65% цены за автомобиль, в 2021-м — 90%, а еще через год размер налога на электромобиль сравняется с любым другим типом машин. Тогда, считают многие эксперты, можно будет уже совершенно определенно говорить о смерти датской индустрии электромобилей, которая появилась, надо сказать, на 20 лет раньше, скажем, автомобилей Tesla.
Первый датский электромобиль — Hope Whisper — был представлен широкой публике в 1983 году. А уже через два года власти приняли решение освободить электромобили от налога на регистрацию нового автомобиля, которым облагались и облагаются до сих пор все прочие виды машин. Тем не менее на количестве проданных автомобилей с электродвигателями это не особо сказалось — долгое время сказывалось банальное отсутствие приемлемого модельного ряда среди производителей и, разумеется, проблемы с инфраструктурой. К 2009 году в стране было реализовано меньше 500 электромобилей. А после этого правительство приняло программу по популяризации электромобилей, которые должны подзаряжаться за счет энергии, получаемой от возобновляемых источников. Продажи действительно серьезно увеличились. Так, например, в 2014 году было продано уже 1616 электромобилей (включая гибридные марки), а в 2015-м дилерам удалось реализовать более 4600 автомобилей этого типа. В 2015 году Дания входила в пятерку стран с наибольшей рыночной долей подзаряжаемых автомобилей (2,29%). Лидер в этой области — Норвегия, в которой такие автомобили в том же году занимали почти 23% рынка, а в прошлом — 29,1% (по данным сайта HybridCars.com). Норвежские власти не намерены менять своих порядков (там тоже действует программа стимулирования продаж электромобилей), как не намерены этого делать и другие скандинавские страны — Швеция и Исландия. В итоге Дании предстоит быть единственной скандинавской страной, не входящей в пятерку мировых лидеров.
Дания считается одним из мировых лидеров в области освоения экологически чистой энергии. И тем не менее именно на датском рынке электромобили чувствуют себя особенно плохо. Как следует из отчета Европейской ассоциации автомобильных производителей о состоянии рынка в первом квартале текущего года, продажи электромобилей обвалились сразу на 63,5%, притом что на всех основных рынках Европы наблюдается обратная тенденция (рост почти на 30%). Более того, нынешнее падение — лишь продолжение тенденции, начавшейся еще в прошлом году.
Все дело в принятом еще осенью 2015 года решении датских властей о постепенной отмене налоговых стимулов рынка электроавтомобилей. В Дании налоги на автомобиль необыкновенно высоки. При покупке автомобиля датчанин должен уплатить налог на регистрацию транспортного средства — 105% для автомобилей стоимостью до 79 тыс. датских крон и 180% для автомобилей дороже этой суммы. Единственным исключением из этого правила до прошлого года и были электромобили или автомобили с гибридным двигателем. Для них существовала нулевая ставка налога. Производители обычных автомобилей возмущались неравными правилами игры на рынке, и пришедшее к власти в 2015 году новое правительство Дании согласилось с этим и решило правила уравнять. С января 2016 года был введен налог на продажу электромобилей, который постепенно рос (в настоящее время он составляет 40% от стоимости автомобиля). Реакция последовала мгновенно. Налоговые послабления для электромобилей были сильно сокращены. Как итог, обвал рынка по итогам первого квартала прошлого года и всего 221 реализованный электромобиль против почти 2,5 тыс. кварталом ранее. А за первые три месяца 2017 года в стране было продано всего 85 подзаряжаемых автомобилей. Глава Альянса электромобилей Дании Лаерке Фладер считает, что новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», и признает: поведение потребителей показывает, что именно «цена действительно имеет значение», а не разного рода прекрасные мысли о защите природы.
Осознав всю тяжесть последствий, правительство Дании решило скорректировать свои планы в отношении электромобилей, правда, очевидной логики в его действиях не прослеживается. В соответствии с планами правительства нынешний 40-процентный налог на электромобили будет сокращен наполовину. Однако уже с середины 2019 года ставка 40% будет возвращена, а если эксперимент с сокращением ставки налога окажется успешным и число купленных в стране электромобилей достигнет 5 тыс. штук ранее 2019 года, то от него тогда и откажутся. Что же до будущего, то оно для электромобилей в Дании выглядит печально. В 2020 году покупатели будут доплачивать в казну 65% цены за автомобиль, в 2021-м — 90%, а еще через год размер налога на электромобиль сравняется с любым другим типом машин. Тогда, считают многие эксперты, можно будет уже совершенно определенно говорить о смерти датской индустрии электромобилей, которая появилась, надо сказать, на 20 лет раньше, скажем, автомобилей Tesla.
Первый датский электромобиль — Hope Whisper — был представлен широкой публике в 1983 году. А уже через два года власти приняли решение освободить электромобили от налога на регистрацию нового автомобиля, которым облагались и облагаются до сих пор все прочие виды машин. Тем не менее на количестве проданных автомобилей с электродвигателями это не особо сказалось — долгое время сказывалось банальное отсутствие приемлемого модельного ряда среди производителей и, разумеется, проблемы с инфраструктурой. К 2009 году в стране было реализовано меньше 500 электромобилей. А после этого правительство приняло программу по популяризации электромобилей, которые должны подзаряжаться за счет энергии, получаемой от возобновляемых источников. Продажи действительно серьезно увеличились. Так, например, в 2014 году было продано уже 1616 электромобилей (включая гибридные марки), а в 2015-м дилерам удалось реализовать более 4600 автомобилей этого типа. В 2015 году Дания входила в пятерку стран с наибольшей рыночной долей подзаряжаемых автомобилей (2,29%). Лидер в этой области — Норвегия, в которой такие автомобили в том же году занимали почти 23% рынка, а в прошлом — 29,1% (по данным сайта HybridCars.com). Норвежские власти не намерены менять своих порядков (там тоже действует программа стимулирования продаж электромобилей), как не намерены этого делать и другие скандинавские страны — Швеция и Исландия. В итоге Дании предстоит быть единственной скандинавской страной, не входящей в пятерку мировых лидеров.
Renewable energy pioneer Denmark has lost interest in electric vehicles. Immediately after the government abandoned tax breaks in favor of battery-powered cars last year, sales in the country plummeted. Now the government intends to briefly return tax breaks.
Denmark is considered one of the world leaders in the development of clean energy. And yet it is in the Danish market that electric vehicles are doing particularly badly. As follows from the report of the European Association of Automobile Manufacturers on the state of the market in the first quarter of this year, sales of electric vehicles fell immediately by 63.5%, while in all major European markets the opposite trend is observed (an increase of almost 30%). Moreover, the current decline is just a continuation of a trend that began last year.
It's all about the decision of the Danish authorities, adopted in the fall of 2015, to gradually abolish tax incentives for the electric vehicle market. In Denmark, car taxes are unusually high. When buying a car, a Dane must pay a vehicle registration tax - 105% for vehicles worth up to DKK 79,000 and 180% for vehicles more expensive than this amount. The only exceptions to this rule until last year were electric or hybrid vehicles. There was a zero tax rate for them. Manufacturers of conventional cars resented the unequal rules of the game in the market, and the new government of Denmark, which came to power in 2015, agreed to this and decided to level the rules. Since January 2016, a tax has been introduced on the sale of electric vehicles, which has gradually increased (currently it is 40% of the value of the car). The reaction was immediate. Tax breaks for electric vehicles have been severely cut. As a result, the market collapse following the results of the first quarter of last year and only 221 electric vehicles sold against almost 2.5 thousand a quarter earlier. And in the first three months of 2017, only 85 rechargeable cars were sold in the country. Laerke Flader, head of the Alliance for Electric Vehicles in Denmark, believes that the new tax regime "completely destroyed the market" and admits that consumer behavior shows that it is "the price that really matters" and not all sorts of great thoughts about environmental protection.
Realizing the gravity of the consequences, the Danish government decided to adjust its plans for electric vehicles, however, there is no obvious logic in its actions. In line with government plans, the current 40 percent tax on electric vehicles will be cut in half. However, from the middle of 2019, the 40% rate will be returned, and if the experiment with reducing the tax rate turns out to be successful and the number of electric vehicles purchased in the country reaches 5 thousand units before 2019, then they will abandon it. As for the future, it looks sad for electric vehicles in Denmark. In 2020, buyers will pay 65% of the price for a car to the treasury, in 2021 - 90%, and in another year the tax on an electric car will be equal to any other type of car. Then, according to many experts, it will be possible to speak quite definitely about the death of the Danish electric vehicle industry, which appeared, I must say, 20 years earlier than, say, Tesla cars.
The first Danish electric car, the Hope Whisper, was introduced to the general public in 1983. And two years later, the authorities decided to exempt electric vehicles from the tax on registration of a new car, which was and is still being taxed on all other types of cars. Nevertheless, this did not particularly affect the number of cars sold with electric motors - for a long time the banal lack of an acceptable model range among manufacturers and, of course, problems with infrastructure affected. By 2009, fewer than 500 electric vehicles were sold in the country. And after that, the government adopted a program to popularize electric vehicles, which must be recharged using energy obtained from renewable sources. Sales have really increased significantly. For example, in 2014, 1,616 electric vehicles (including hybrid brands) were sold, and in 2015 dealers managed to sell more than 4,600 vehicles of this type. In 2015, Denmark was among the five countries with the largest market share of rechargeable cars (2.29%). The leader in this area is Norway, where such cars occupied almost 23% of the market in the same year, and in the past - 29.1% (according to HybridCars.com). The Norwegian authorities do not intend to change their order (there is also a program to stimulate the sales of electric vehicles), just as other Scandinavian countries - Sweden and Iceland - do not intend to do this. As a result, Denmark will be the only Scandinavian country not included in the top five world leaders.
Denmark is considered one of the world leaders in the development of clean energy. And yet it is in the Danish market that electric vehicles are doing particularly badly. As follows from the report of the European Association of Automobile Manufacturers on the state of the market in the first quarter of this year, sales of electric vehicles fell immediately by 63.5%, while in all major European markets the opposite trend is observed (an increase of almost 30%). Moreover, the current decline is just a continuation of a trend that began last year.
It's all about the decision of the Danish authorities, adopted in the fall of 2015, to gradually abolish tax incentives for the electric vehicle market. In Denmark, car taxes are unusually high. When buying a car, a Dane must pay a vehicle registration tax - 105% for vehicles worth up to DKK 79,000 and 180% for vehicles more expensive than this amount. The only exceptions to this rule until last year were electric or hybrid vehicles. There was a zero tax rate for them. Manufacturers of conventional cars resented the unequal rules of the game in the market, and the new government of Denmark, which came to power in 2015, agreed to this and decided to level the rules. Since January 2016, a tax has been introduced on the sale of electric vehicles, which has gradually increased (currently it is 40% of the value of the car). The reaction was immediate. Tax breaks for electric vehicles have been severely cut. As a result, the market collapse following the results of the first quarter of last year and only 221 electric vehicles sold against almost 2.5 thousand a quarter earlier. And in the first three months of 2017, only 85 rechargeable cars were sold in the country. Laerke Flader, head of the Alliance for Electric Vehicles in Denmark, believes that the new tax regime "completely destroyed the market" and admits that consumer behavior shows that it is "the price that really matters" and not all sorts of great thoughts about environmental protection.
Realizing the gravity of the consequences, the Danish government decided to adjust its plans for electric vehicles, however, there is no obvious logic in its actions. In line with government plans, the current 40 percent tax on electric vehicles will be cut in half. However, from the middle of 2019, the 40% rate will be returned, and if the experiment with reducing the tax rate turns out to be successful and the number of electric vehicles purchased in the country reaches 5 thousand units before 2019, then they will abandon it. As for the future, it looks sad for electric vehicles in Denmark. In 2020, buyers will pay 65% of the price for a car to the treasury, in 2021 - 90%, and in another year the tax on an electric car will be equal to any other type of car. Then, according to many experts, it will be possible to speak quite definitely about the death of the Danish electric vehicle industry, which appeared, I must say, 20 years earlier than, say, Tesla cars.
The first Danish electric car, the Hope Whisper, was introduced to the general public in 1983. And two years later, the authorities decided to exempt electric vehicles from the tax on registration of a new car, which was and is still being taxed on all other types of cars. Nevertheless, this did not particularly affect the number of cars sold with electric motors - for a long time the banal lack of an acceptable model range among manufacturers and, of course, problems with infrastructure affected. By 2009, fewer than 500 electric vehicles were sold in the country. And after that, the government adopted a program to popularize electric vehicles, which must be recharged using energy obtained from renewable sources. Sales have really increased significantly. For example, in 2014, 1,616 electric vehicles (including hybrid brands) were sold, and in 2015 dealers managed to sell more than 4,600 vehicles of this type. In 2015, Denmark was among the five countries with the largest market share of rechargeable cars (2.29%). The leader in this area is Norway, where such cars occupied almost 23% of the market in the same year, and in the past - 29.1% (according to HybridCars.com). The Norwegian authorities do not intend to change their order (there is also a program to stimulate the sales of electric vehicles), just as other Scandinavian countries - Sweden and Iceland - do not intend to do this. As a result, Denmark will be the only Scandinavian country not included in the top five world leaders.
У записи 1 лайков,
4 репостов,
1151 просмотров.
4 репостов,
1151 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
