Первая в России электричка, которая в документах называлась электромоторным вагоном, была похожа на трамвай – за основу конструкции был взят именно он. Проект был разработан на Мытищинском вагоностроительном заводе, в архиве которого сохранились фамилии конструкторов – Бабин и Двухшерстнов.
Комплектующие были как отечественного, так и иностранного производства: электродвигатели изготовили на московском заводе "Динамо", тормозное оборудование поставила немецкая фирма "Кнорр", а электроаппаратуру – австрийская фирма "Элин". У австрийцев техника была заказана еще до революции, когда проектировалась электрическая железнодорожная линия Петербург – Ораниенбаум.
Путь вдоль Петергофского тракта должен был стать первой в Российской империи электрифицированной линией пригородного сообщения, если не брать в расчет железную дорогу польской Лодзи, по которой в 1898 году начал движение электрический трамвай. Предполагалось проложить 66 км дороги. Строительство началось в 1913 году, но осуществить задуманное не удалось из-за войны. В результате линия стала трамвайным маршрутом, который существует и сейчас.
В Европе и США первые электрифицированные железные дороги появились в конце XIX века. В Советском Союзе это случилось только в 20-е годы XX века.
Линия Баку – Сабунчи – Сураханы. Этот путь был проложен в 1880 году. С месторождений на Апшеронском полуострове в Бакинский порт по путям перевозили нефть – в начале XX века Сабунчинский район давал до 35% всей бакинской нефти. В 1924 году по этой дороге в день ходило по 12 пар пригородных поездов со средней скоростью 16 км/ч.

Эта первая в Азербайджане железная дорога и стала первой электрифицированной линией на территории СССР. 13 мая 1926 года из Баку в Сабунчи отправился первый состав, а 8 июля открылось регулярное движение. Дачники, ездившие до этого из Баку за город в поездах на паровой тяге, стали добираться до конечного пункта в два с половиной раза быстрее.
Через три года, когда в стране началась первая пятилетка, ток пустили по железной дороге между Москвой и Мытищами, на участке длиной 18 км. Это направление было одним из самых загруженных – дачников было много. На том же заводе, который выпустил первую электричку, разработали новые электровагоны серии С. Буква означала, что продукция сделана для Северной железной дороги. Пробное движение было открыто в июле 1929 года, регулярное – 1 октября.
Мытищинский завод выпустил девять электросекций, в каждой из которых было три вагона: один моторный и два прицепных. Сначала поезд состоял максимум из двух секций, но вскоре по дороге стали ходить составы из девяти вагонов. В каждом вагоне, как в моторном, так и в прицепном, была кабина машиниста. В салоне в одном ряду помещалось шесть сидений – вагоны были шире обычных.
То, что электропоезда выгоднее паровозов, стало очевидным сразу – из-за экономии топлива и сокращения вагонного парка. В начале 1930-х годов вместо 43 поездных и маневровых паровозов и около 400 пригородных пассажирских вагонов на дороге из Москвы в Мытищи стали использовать всего лишь 33 моторвагонных секции. И с пассажиропотоком они справлялись. Кроме того, увеличилась скорость движения. Например, от Москвы до Обираловки электропоезд доезжал за 32 минуты – в два раза быстрее, чем паровоз. Однако существенный перелом в конкурентной борьбе между паровой и электротягой в СССР произошел лишь в середине XX века.
Комплектующие были как отечественного, так и иностранного производства: электродвигатели изготовили на московском заводе "Динамо", тормозное оборудование поставила немецкая фирма "Кнорр", а электроаппаратуру – австрийская фирма "Элин". У австрийцев техника была заказана еще до революции, когда проектировалась электрическая железнодорожная линия Петербург – Ораниенбаум.
Путь вдоль Петергофского тракта должен был стать первой в Российской империи электрифицированной линией пригородного сообщения, если не брать в расчет железную дорогу польской Лодзи, по которой в 1898 году начал движение электрический трамвай. Предполагалось проложить 66 км дороги. Строительство началось в 1913 году, но осуществить задуманное не удалось из-за войны. В результате линия стала трамвайным маршрутом, который существует и сейчас.
В Европе и США первые электрифицированные железные дороги появились в конце XIX века. В Советском Союзе это случилось только в 20-е годы XX века.
Линия Баку – Сабунчи – Сураханы. Этот путь был проложен в 1880 году. С месторождений на Апшеронском полуострове в Бакинский порт по путям перевозили нефть – в начале XX века Сабунчинский район давал до 35% всей бакинской нефти. В 1924 году по этой дороге в день ходило по 12 пар пригородных поездов со средней скоростью 16 км/ч.

Эта первая в Азербайджане железная дорога и стала первой электрифицированной линией на территории СССР. 13 мая 1926 года из Баку в Сабунчи отправился первый состав, а 8 июля открылось регулярное движение. Дачники, ездившие до этого из Баку за город в поездах на паровой тяге, стали добираться до конечного пункта в два с половиной раза быстрее.
Через три года, когда в стране началась первая пятилетка, ток пустили по железной дороге между Москвой и Мытищами, на участке длиной 18 км. Это направление было одним из самых загруженных – дачников было много. На том же заводе, который выпустил первую электричку, разработали новые электровагоны серии С. Буква означала, что продукция сделана для Северной железной дороги. Пробное движение было открыто в июле 1929 года, регулярное – 1 октября.
Мытищинский завод выпустил девять электросекций, в каждой из которых было три вагона: один моторный и два прицепных. Сначала поезд состоял максимум из двух секций, но вскоре по дороге стали ходить составы из девяти вагонов. В каждом вагоне, как в моторном, так и в прицепном, была кабина машиниста. В салоне в одном ряду помещалось шесть сидений – вагоны были шире обычных.
То, что электропоезда выгоднее паровозов, стало очевидным сразу – из-за экономии топлива и сокращения вагонного парка. В начале 1930-х годов вместо 43 поездных и маневровых паровозов и около 400 пригородных пассажирских вагонов на дороге из Москвы в Мытищи стали использовать всего лишь 33 моторвагонных секции. И с пассажиропотоком они справлялись. Кроме того, увеличилась скорость движения. Например, от Москвы до Обираловки электропоезд доезжал за 32 минуты – в два раза быстрее, чем паровоз. Однако существенный перелом в конкурентной борьбе между паровой и электротягой в СССР произошел лишь в середине XX века.
The first electric train in Russia, which in the documents was called an electric motor car, looked like a tram - it was he who was taken as the basis for the design. The project was developed at the Mytishchi Freight Car Building Plant, in the archive of which the names of the designers - Babin and Dvukhsherstnov - have been preserved.
The components were both domestic and foreign: the electric motors were manufactured at the Moscow plant Dynamo, the braking equipment was supplied by the German company Knorr, and the electrical equipment was supplied by the Austrian company Elin. The equipment was ordered from the Austrians even before the revolution, when the Petersburg-Oranienbaum electric railway line was being designed.
The path along the Peterhof highway was supposed to become the first electrified suburban line in the Russian Empire, if you do not take into account the Polish railway of Lodz, along which an electric tram began to move in 1898. It was supposed to lay 66 km of the road. Construction began in 1913, but the plan failed due to the war. As a result, the line became a tram route that still exists today.
In Europe and the United States, the first electrified railways appeared at the end of the 19th century. In the Soviet Union, this happened only in the 20s of the XX century.
Baku - Sabunchi - Surakhani line. This path was paved in 1880. Oil was transported from the fields on the Absheron Peninsula to the Baku port along the routes - at the beginning of the 20th century, the Sabunchi region provided up to 35% of all Baku oil. In 1924, 12 pairs of commuter trains ran on this road a day at an average speed of 16 km / h.

This is the first railway in Azerbaijan and became the first electrified line in the USSR. On May 13, 1926, the first train departed from Baku to Sabunchi, and on July 8, regular traffic began. Summer residents, who had previously traveled from Baku to the countryside in steam-powered trains, began to get to their destination two and a half times faster.
Three years later, when the first five-year plan began in the country, the current was started on the railroad between Moscow and Mytishchi, on a section 18 km long. This direction was one of the busiest - there were many summer residents. At the same plant that produced the first electric train, new electric cars of the C series were developed. The letter meant that the products were made for the Northern Railway. Test traffic was opened in July 1929, regular - on October 1.
The Mytishchi plant produced nine electrical sections, each of which had three cars: one motor and two trailed. At first, the train consisted of a maximum of two sections, but soon trains of nine cars began to run along the road. Each car, both motorized and trailed, had a driver's cab. In the cabin, six seats were placed in one row - the cars were wider than usual.
The fact that electric trains are more profitable than steam locomotives became obvious immediately - due to fuel savings and a reduction in the car fleet. In the early 1930s, instead of 43 train and shunting locomotives and about 400 suburban passenger cars on the road from Moscow to Mytishchi, only 33 multi-unit sections began to be used. And they coped with the passenger traffic. In addition, the driving speed has increased. For example, an electric train traveled from Moscow to Obiralovka in 32 minutes - twice as fast as a steam locomotive. However, a significant turning point in the competition between steam and electric traction in the USSR took place only in the middle of the 20th century.
The components were both domestic and foreign: the electric motors were manufactured at the Moscow plant Dynamo, the braking equipment was supplied by the German company Knorr, and the electrical equipment was supplied by the Austrian company Elin. The equipment was ordered from the Austrians even before the revolution, when the Petersburg-Oranienbaum electric railway line was being designed.
The path along the Peterhof highway was supposed to become the first electrified suburban line in the Russian Empire, if you do not take into account the Polish railway of Lodz, along which an electric tram began to move in 1898. It was supposed to lay 66 km of the road. Construction began in 1913, but the plan failed due to the war. As a result, the line became a tram route that still exists today.
In Europe and the United States, the first electrified railways appeared at the end of the 19th century. In the Soviet Union, this happened only in the 20s of the XX century.
Baku - Sabunchi - Surakhani line. This path was paved in 1880. Oil was transported from the fields on the Absheron Peninsula to the Baku port along the routes - at the beginning of the 20th century, the Sabunchi region provided up to 35% of all Baku oil. In 1924, 12 pairs of commuter trains ran on this road a day at an average speed of 16 km / h.

This is the first railway in Azerbaijan and became the first electrified line in the USSR. On May 13, 1926, the first train departed from Baku to Sabunchi, and on July 8, regular traffic began. Summer residents, who had previously traveled from Baku to the countryside in steam-powered trains, began to get to their destination two and a half times faster.
Three years later, when the first five-year plan began in the country, the current was started on the railroad between Moscow and Mytishchi, on a section 18 km long. This direction was one of the busiest - there were many summer residents. At the same plant that produced the first electric train, new electric cars of the C series were developed. The letter meant that the products were made for the Northern Railway. Test traffic was opened in July 1929, regular - on October 1.
The Mytishchi plant produced nine electrical sections, each of which had three cars: one motor and two trailed. At first, the train consisted of a maximum of two sections, but soon trains of nine cars began to run along the road. Each car, both motorized and trailed, had a driver's cab. In the cabin, six seats were placed in one row - the cars were wider than usual.
The fact that electric trains are more profitable than steam locomotives became obvious immediately - due to fuel savings and a reduction in the car fleet. In the early 1930s, instead of 43 train and shunting locomotives and about 400 suburban passenger cars on the road from Moscow to Mytishchi, only 33 multi-unit sections began to be used. And they coped with the passenger traffic. In addition, the driving speed has increased. For example, an electric train traveled from Moscow to Obiralovka in 32 minutes - twice as fast as a steam locomotive. However, a significant turning point in the competition between steam and electric traction in the USSR took place only in the middle of the 20th century.
У записи 1 лайков,
0 репостов,
90 просмотров.
0 репостов,
90 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
