Почему наш самолет ругают дома и хвалят на Западе? - Сделано у нас
Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом: зачем покупать зарубежный авиахлам, если у нас есть свои новые самолеты? Тот же "Сухой Суперджет" (SSJ100), например.
Но это предложение возбудило в интернете сетевых хомяков, высмеивающих все российское, будь то крупа гречка или "Лада-Калина". Как только не изгалялись над самолетом, сколько злобных пассажей было выброшено в Сеть. Но ладно хомяки - SSJ100 невзлюбили и ведущие российские перевозчики: часто ломается, а потому мало летает, и вообще многим из них ближе зарубежная техника.
Парадокс "Суперджета"
И вот недавно подведены первые итоги, оказавшиеся весьма неожиданными. В Мексике машины мотаются, как заполошные: если среднесуточный налет парка SSJ100 в "Аэрофлоте", как сообщают пилоты в блогах, редко превышает 4,5 часа (в "Московии" - 7,2 часа), то в Мексике в первые 4 недели максимальный налет оказался выше 11 часов, а эксплуатационная надежность составила более чем 99%. Выполнено 738 рейсов общей продолжительностью более 794 летных часов. Зарегистрировано лишь 7 задержек в среднем по 23 минуты. В сутки самолеты выполняли до 16 (!) рейсов.
По оценкам экспертов, это очень хорошие результаты для узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета, "Суперджет" же считается региональным лайнером, предназначенным для полетов на небольшие расстояния, и для него такие цифры можно назвать отличными.
- Мы провели опрос среди наших пассажиров, и его результаты оказались довольно показательными: "Суперджет" нравится больше, чем Airbus A320, - кажется, исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса сам поражен. - Расстояния между креслами, бесшумность, объемы багажных полок, значительно превышающие установленные на А320, - все-таки именно эти показатели имеют первостепенную важность для пассажиров. Полностью электродистанционная система управления более совершенна, чем на А320. С другой стороны, нам - инженерам, финансистам и техникам - нужны надежность, безопасность, выносливость, экономичность, что демонстрируют новые SSJ100. Это экономически выгодный продукт, что достигается использованием передовых технологий на борту, пониженным расходом топлива и низкими эксплуатационными расходами, значительно лучше, чем у конкурентов. К тому же сегодня это единственный региональный самолет в конфигурации на 5 мест в ряду, что обеспечивает пассажирам комфорт, сравнимый с магистральными самолетами.
По отзывам мексиканцев, "Сухой Суперджет" стал ключевым для Interjet в плане развития авиакомпании. Машина подтвердила великолепную аэродинамику и эксплуатационные характеристики.
- В течение многих десятилетий в гражданском авиастроении мы выбирали из 4 авиастроительных холдингов: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier, - добавляет президент авиакомпании Interjet Мигель Алеман. - Теперь на рынок выходит пятая компания - "Гражданские самолеты Сухого", которая примет участие в этой конкуренции. С точки зрения мексиканской региональной авиации, появление SSJ100 может отразиться на стоимости билетов во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь людям, так как билеты станут дешевле. По сравнению с Embraer SSJ100 легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, просто проводить его техобслуживание. Это лучший самолет, который у нас был.
Итальянские пилоты из SJI и мексиканские из Interjet также отмечают характеристики российского самолета, в разговорах с нами они высказывали свои комплименты машине. И в частности, по расходу топлива, который оказался не просто "экселенте", а даже еще лучше.
- "Сухой Суперджет" потрясающе ведет себя в воздухе, - признался нам пилот рейса Мехико-Масатлан Диего Эскивель. - Он маневренный, легко набирает высоту, им приятно управлять. Я много лет проработал на Airbus, и честно признаюсь, удивлен русским самолетом.
Почему же в России SSJ100 критикуют, а в Мексике он демонстрирует более чем неплохие результаты? Версий несколько. По одной из них, у отечественных авиакомпаний просто недостаточно направлений, где такой самолет востребован. Другая возможная причина: мексиканцам достались более совершенные в техническом плане машины, они уже не из первой десятки, а серьезно, с учетом всех замечаний, доработанные (в пользу этого предположения говорит и то, что в "Аэрофлоте" среднесуточный налет SSJ100 неуклонно растет и сегодня, как сообщают пилоты, превысил 7 часов). Наверное, играют свою роль и черный PR, и предвзятое отношение к машине некоторых наших "авиаспецов".
В любом случае опыт мексиканцев показал: как самолет обслуживают и планируют, так он и летает, остальное - разговоры в пользу бедных. История успеха того же А320 начиналась тоже не очень гладко.
Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом: зачем покупать зарубежный авиахлам, если у нас есть свои новые самолеты? Тот же "Сухой Суперджет" (SSJ100), например.
Но это предложение возбудило в интернете сетевых хомяков, высмеивающих все российское, будь то крупа гречка или "Лада-Калина". Как только не изгалялись над самолетом, сколько злобных пассажей было выброшено в Сеть. Но ладно хомяки - SSJ100 невзлюбили и ведущие российские перевозчики: часто ломается, а потому мало летает, и вообще многим из них ближе зарубежная техника.
Парадокс "Суперджета"
И вот недавно подведены первые итоги, оказавшиеся весьма неожиданными. В Мексике машины мотаются, как заполошные: если среднесуточный налет парка SSJ100 в "Аэрофлоте", как сообщают пилоты в блогах, редко превышает 4,5 часа (в "Московии" - 7,2 часа), то в Мексике в первые 4 недели максимальный налет оказался выше 11 часов, а эксплуатационная надежность составила более чем 99%. Выполнено 738 рейсов общей продолжительностью более 794 летных часов. Зарегистрировано лишь 7 задержек в среднем по 23 минуты. В сутки самолеты выполняли до 16 (!) рейсов.
По оценкам экспертов, это очень хорошие результаты для узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета, "Суперджет" же считается региональным лайнером, предназначенным для полетов на небольшие расстояния, и для него такие цифры можно назвать отличными.
- Мы провели опрос среди наших пассажиров, и его результаты оказались довольно показательными: "Суперджет" нравится больше, чем Airbus A320, - кажется, исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса сам поражен. - Расстояния между креслами, бесшумность, объемы багажных полок, значительно превышающие установленные на А320, - все-таки именно эти показатели имеют первостепенную важность для пассажиров. Полностью электродистанционная система управления более совершенна, чем на А320. С другой стороны, нам - инженерам, финансистам и техникам - нужны надежность, безопасность, выносливость, экономичность, что демонстрируют новые SSJ100. Это экономически выгодный продукт, что достигается использованием передовых технологий на борту, пониженным расходом топлива и низкими эксплуатационными расходами, значительно лучше, чем у конкурентов. К тому же сегодня это единственный региональный самолет в конфигурации на 5 мест в ряду, что обеспечивает пассажирам комфорт, сравнимый с магистральными самолетами.
По отзывам мексиканцев, "Сухой Суперджет" стал ключевым для Interjet в плане развития авиакомпании. Машина подтвердила великолепную аэродинамику и эксплуатационные характеристики.
- В течение многих десятилетий в гражданском авиастроении мы выбирали из 4 авиастроительных холдингов: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier, - добавляет президент авиакомпании Interjet Мигель Алеман. - Теперь на рынок выходит пятая компания - "Гражданские самолеты Сухого", которая примет участие в этой конкуренции. С точки зрения мексиканской региональной авиации, появление SSJ100 может отразиться на стоимости билетов во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь людям, так как билеты станут дешевле. По сравнению с Embraer SSJ100 легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, просто проводить его техобслуживание. Это лучший самолет, который у нас был.
Итальянские пилоты из SJI и мексиканские из Interjet также отмечают характеристики российского самолета, в разговорах с нами они высказывали свои комплименты машине. И в частности, по расходу топлива, который оказался не просто "экселенте", а даже еще лучше.
- "Сухой Суперджет" потрясающе ведет себя в воздухе, - признался нам пилот рейса Мехико-Масатлан Диего Эскивель. - Он маневренный, легко набирает высоту, им приятно управлять. Я много лет проработал на Airbus, и честно признаюсь, удивлен русским самолетом.
Почему же в России SSJ100 критикуют, а в Мексике он демонстрирует более чем неплохие результаты? Версий несколько. По одной из них, у отечественных авиакомпаний просто недостаточно направлений, где такой самолет востребован. Другая возможная причина: мексиканцам достались более совершенные в техническом плане машины, они уже не из первой десятки, а серьезно, с учетом всех замечаний, доработанные (в пользу этого предположения говорит и то, что в "Аэрофлоте" среднесуточный налет SSJ100 неуклонно растет и сегодня, как сообщают пилоты, превысил 7 часов). Наверное, играют свою роль и черный PR, и предвзятое отношение к машине некоторых наших "авиаспецов".
В любом случае опыт мексиканцев показал: как самолет обслуживают и планируют, так он и летает, остальное - разговоры в пользу бедных. История успеха того же А320 начиналась тоже не очень гладко.
Why is our plane scolded at home and praised in the West? - Made by us
The recent catastrophe in Kazan made many people ask the question: why buy foreign air traffic if we have our own new planes? The same "Sukhoi Superjet" (SSJ100), for example.
But this proposal has sparked on the Internet network hamsters, making fun of everything Russian, be it buckwheat or "Lada-Kalina". As soon as they didn’t get hung up on the plane, how many spiteful passages were thrown into the Web. But okay, hamsters - SSJ100 are also disliked by the leading Russian carriers: it often breaks down, and therefore flies little, and in general, many of them are closer to foreign technology.
The Superjet paradox
And recently the first results were summed up, which turned out to be quite unexpected. In Mexico, the cars run like zapoloshnye: if the average daily flight time of the SSJ100 fleet in Aeroflot, as pilots report in their blogs, rarely exceeds 4.5 hours (in Moskovia - 7.2 hours), in Mexico in the first 4 weeks the maximum the flight time was over 11 hours, and the operational reliability was more than 99%. 738 flights with a total duration of more than 794 flight hours were performed. Only 7 delays with an average of 23 minutes were recorded. The planes performed up to 16 (!) Flights per day.
According to experts, these are very good results for a narrow-body short-haul aircraft, while the Superjet is considered a regional airliner designed for short-range flights, and for it such figures can be called excellent.
“We conducted a survey among our passengers, and its results were quite indicative: we like the Superjet more than the Airbus A320,” it seems that Interjet CEO Jose Luis Garza himself is amazed. - The distances between the seats, the noiselessness, the volume of the luggage racks, which significantly exceed those set on the A320 - after all, it is these indicators that are of paramount importance for passengers. The fully fly-by-wire control system is more advanced than the A320. On the other hand, we - engineers, financiers and technicians - need reliability, safety, endurance, economy, which is demonstrated by the new SSJ100. It is a cost-effective product that is achieved through the use of advanced technology on board, reduced fuel consumption and low operating costs, significantly better than the competition. In addition, today it is the only regional aircraft in a configuration for 5 seats in a row, which provides passengers with comfort comparable to long-haul aircraft.
According to Mexicans, the Sukhoi Superjet has become a key one for Interjet in terms of the airline's development. The car has confirmed excellent aerodynamics and performance.
“For many decades in the civil aircraft industry, we have chosen from 4 aircraft holdings: Airbus, Boeing, Embraer and Bombardier,” adds Miguel Aleman, President of Interjet. - Now the fifth company, Sukhoi Civil Aircraft, is entering the market and will take part in this competition. In terms of Mexican regional aviation, the arrival of the SSJ100 could affect ticket prices throughout the region. This will be our contribution to the country's economy and helping people, as tickets will become cheaper. Compared to Embraer, SSJ100 is lighter and more high-tech. The cost of its operation is 2.5 times lower than that of analogues, but for us this is a lot. It is equipped with modern avionics, and the engines provide fuel savings of 10%. Finally, it is easy to carry out maintenance. This is the best plane we have had.
Italian pilots from SJI and Mexican pilots from Interjet also note the characteristics of the Russian aircraft, in conversations with us they expressed their compliments to the aircraft. And in particular, in terms of fuel consumption, which turned out to be not just an "excellence", but even better.
- "Sukhoi Superjet" behaves amazingly in the air, - the pilot of the Mexico-Mazatlan flight Diego Esquivel admitted to us. - It is maneuverable, easily gains altitude, it is pleasant to control it. I have worked for Airbus for many years, and to be honest, I am surprised by the Russian plane.
Why is SSJ100 criticized in Russia, while in Mexico it shows more than good results? There are several versions. According to one of them, domestic airlines simply do not have enough destinations where such an aircraft is in demand. Another possible reason: the Mexicans got more technically advanced machines, they are no longer from the top ten, but seriously, taking into account all the comments, they have been modified (this assumption is also supported by the fact that in Aeroflot the average daily flight time of the SSJ100 is steadily growing today was reported to have exceeded 7 hours). Probably, black PR and prejudice to the car of some of our "aviation specialists" also play a role.
In any case, the experience of the Mexicans has shown: how the plane is serviced and planned, so it flies, the rest is talk in favor of the poor. The success story of the same A320 did not start very smoothly either.
The recent catastrophe in Kazan made many people ask the question: why buy foreign air traffic if we have our own new planes? The same "Sukhoi Superjet" (SSJ100), for example.
But this proposal has sparked on the Internet network hamsters, making fun of everything Russian, be it buckwheat or "Lada-Kalina". As soon as they didn’t get hung up on the plane, how many spiteful passages were thrown into the Web. But okay, hamsters - SSJ100 are also disliked by the leading Russian carriers: it often breaks down, and therefore flies little, and in general, many of them are closer to foreign technology.
The Superjet paradox
And recently the first results were summed up, which turned out to be quite unexpected. In Mexico, the cars run like zapoloshnye: if the average daily flight time of the SSJ100 fleet in Aeroflot, as pilots report in their blogs, rarely exceeds 4.5 hours (in Moskovia - 7.2 hours), in Mexico in the first 4 weeks the maximum the flight time was over 11 hours, and the operational reliability was more than 99%. 738 flights with a total duration of more than 794 flight hours were performed. Only 7 delays with an average of 23 minutes were recorded. The planes performed up to 16 (!) Flights per day.
According to experts, these are very good results for a narrow-body short-haul aircraft, while the Superjet is considered a regional airliner designed for short-range flights, and for it such figures can be called excellent.
“We conducted a survey among our passengers, and its results were quite indicative: we like the Superjet more than the Airbus A320,” it seems that Interjet CEO Jose Luis Garza himself is amazed. - The distances between the seats, the noiselessness, the volume of the luggage racks, which significantly exceed those set on the A320 - after all, it is these indicators that are of paramount importance for passengers. The fully fly-by-wire control system is more advanced than the A320. On the other hand, we - engineers, financiers and technicians - need reliability, safety, endurance, economy, which is demonstrated by the new SSJ100. It is a cost-effective product that is achieved through the use of advanced technology on board, reduced fuel consumption and low operating costs, significantly better than the competition. In addition, today it is the only regional aircraft in a configuration for 5 seats in a row, which provides passengers with comfort comparable to long-haul aircraft.
According to Mexicans, the Sukhoi Superjet has become a key one for Interjet in terms of the airline's development. The car has confirmed excellent aerodynamics and performance.
“For many decades in the civil aircraft industry, we have chosen from 4 aircraft holdings: Airbus, Boeing, Embraer and Bombardier,” adds Miguel Aleman, President of Interjet. - Now the fifth company, Sukhoi Civil Aircraft, is entering the market and will take part in this competition. In terms of Mexican regional aviation, the arrival of the SSJ100 could affect ticket prices throughout the region. This will be our contribution to the country's economy and helping people, as tickets will become cheaper. Compared to Embraer, SSJ100 is lighter and more high-tech. The cost of its operation is 2.5 times lower than that of analogues, but for us this is a lot. It is equipped with modern avionics, and the engines provide fuel savings of 10%. Finally, it is easy to carry out maintenance. This is the best plane we have had.
Italian pilots from SJI and Mexican pilots from Interjet also note the characteristics of the Russian aircraft, in conversations with us they expressed their compliments to the aircraft. And in particular, in terms of fuel consumption, which turned out to be not just an "excellence", but even better.
- "Sukhoi Superjet" behaves amazingly in the air, - the pilot of the Mexico-Mazatlan flight Diego Esquivel admitted to us. - It is maneuverable, easily gains altitude, it is pleasant to control it. I have worked for Airbus for many years, and to be honest, I am surprised by the Russian plane.
Why is SSJ100 criticized in Russia, while in Mexico it shows more than good results? There are several versions. According to one of them, domestic airlines simply do not have enough destinations where such an aircraft is in demand. Another possible reason: the Mexicans got more technically advanced machines, they are no longer from the top ten, but seriously, taking into account all the comments, they have been modified (this assumption is also supported by the fact that in Aeroflot the average daily flight time of the SSJ100 is steadily growing today was reported to have exceeded 7 hours). Probably, black PR and prejudice to the car of some of our "aviation specialists" also play a role.
In any case, the experience of the Mexicans has shown: how the plane is serviced and planned, so it flies, the rest is talk in favor of the poor. The success story of the same A320 did not start very smoothly either.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Евгений Мусин
