Вчера вечером глянул на Генплан, общественное обсуждение которого сейчас происходит по районам. Вспомнил главу про успокоение трафика руководства по развитию велодвижения Presto, которую я когда-то переводил. (http://velosipedization.ru/presto/#.U48ANNQxO1Y)
(и сама глава: https://docs.google.com/file/d/0Bz2PhqWoI5AhcHZtVGxta19YajA/edit)
"При планировании новых крупных городских районов необходимо в первую очередь проектировать связанную сеть пешеходных и велосипедных дорожек, и затем создавать вокруг них дорожную сеть для автомобильного транспорта. До сих пор, как правило, происходит наоборот — сначала проектируют автодорожную сеть, и затем добавляют к ней пешеходную и велосипедную инфраструктуру. Если же считать пешую ходьбу и езду на велосипеде основными, первичными способами передвижения в городе, а поездки на автомобиле — вторичным, то традиционный процесс проектирования необходимо пересмотреть. Точно так же и сеть маршрутов общественного транспорта должна быть намечена до проектирования дорожной сети для личного автотранспорта."
Так вот, хохма вот в чём. В нашем Генплане есть страница про строительство автомобильных дорог и развязок. И вообще нет не только чего-либо про пешеходную или велосипедную инфраструктуру - нет также ничего про общественный транспорт, только про метро и про "наземный экспресс", который уже отменили несколько лет назад. Трамваи, автобусы - нет ничего.
Так и живём.
Или я что-то пропустил?
(и сама глава: https://docs.google.com/file/d/0Bz2PhqWoI5AhcHZtVGxta19YajA/edit)
"При планировании новых крупных городских районов необходимо в первую очередь проектировать связанную сеть пешеходных и велосипедных дорожек, и затем создавать вокруг них дорожную сеть для автомобильного транспорта. До сих пор, как правило, происходит наоборот — сначала проектируют автодорожную сеть, и затем добавляют к ней пешеходную и велосипедную инфраструктуру. Если же считать пешую ходьбу и езду на велосипеде основными, первичными способами передвижения в городе, а поездки на автомобиле — вторичным, то традиционный процесс проектирования необходимо пересмотреть. Точно так же и сеть маршрутов общественного транспорта должна быть намечена до проектирования дорожной сети для личного автотранспорта."
Так вот, хохма вот в чём. В нашем Генплане есть страница про строительство автомобильных дорог и развязок. И вообще нет не только чего-либо про пешеходную или велосипедную инфраструктуру - нет также ничего про общественный транспорт, только про метро и про "наземный экспресс", который уже отменили несколько лет назад. Трамваи, автобусы - нет ничего.
Так и живём.
Или я что-то пропустил?
Last night I looked at the General Plan, public discussion of which is now taking place in the districts. I remembered the chapter about calming the traffic of the Presto bicycle development guide that I once translated. (http://velosipedization.ru/presto/#.U48ANNQxO1Y)
(and the chapter itself: https://docs.google.com/file/d/0Bz2PhqWoI5AhcHZtVGxta19YajA/edit)
“When planning new large urban areas, it is necessary first of all to design a connected network of pedestrian and bicycle paths, and then create a road network around them for road transport. Until now, as a rule, the opposite has happened - they first design a road network and then add it to it pedestrian and bicycle infrastructure: if walking and cycling are considered to be the primary, primary means of transportation in the city and car trips are secondary, then the traditional design process needs to be reviewed. networks for personal vehicles. "
So, Hochma is this. In our General Plan there is a page about the construction of roads and interchanges. And in general, there is not only anything about pedestrian or bicycle infrastructure - there is also nothing about public transport, only about the metro and about the “ground express”, which was canceled several years ago. Trams, buses - nothing.
That's how we live.
Or am I missing something?
(and the chapter itself: https://docs.google.com/file/d/0Bz2PhqWoI5AhcHZtVGxta19YajA/edit)
“When planning new large urban areas, it is necessary first of all to design a connected network of pedestrian and bicycle paths, and then create a road network around them for road transport. Until now, as a rule, the opposite has happened - they first design a road network and then add it to it pedestrian and bicycle infrastructure: if walking and cycling are considered to be the primary, primary means of transportation in the city and car trips are secondary, then the traditional design process needs to be reviewed. networks for personal vehicles. "
So, Hochma is this. In our General Plan there is a page about the construction of roads and interchanges. And in general, there is not only anything about pedestrian or bicycle infrastructure - there is also nothing about public transport, only about the metro and about the “ground express”, which was canceled several years ago. Trams, buses - nothing.
That's how we live.
Or am I missing something?
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Алексей Семёнов
![Марина Любас [ и ]](https://pp.userapi.com/c639423/v639423727/57895/LsxBaxDf8vs.jpg "Марина Любас [ и ]")
