СТАДИОН ДИНАМО КАК СИМВОЛ ДЕГРАДАЦИИ ОБЩЕСТВЕННОЙ АКТИВНОСТИ МОСКВИЧЕЙ
СТАДИОНУ ДИНАМО В МОСКВЕ - 75 ЛЕТ
4 июня 1940 года открылся стадион "Динамо". Он просуществовал до 2011 года. С 1987 года в статусе памятника архитектуры. Но это не помешало снести его для грандиозного освоения денежных средств. Проект строительства нового спортивного комплекса оценивается в 26 миллиардов рублей (!!!). В т.ч. сам стадион будет стоить 9 миллиардов рублей. В качестве компенсации ценителям старины налепят исторические барельефы скульптора Сергея Меркурова.
Такие варварские проекты по сносу исторических памятников в Москве будут продолжатся до тех пор, пока общество не станет достаточно консолидированным и не научится взаимодействовать с чиновниками. Обратная связь в Москве ещё слишком слабая. Главная проблема в нестабильности московского общества. Это площадка, где фактически нет коренного населения. Лицо города сегодня определяют люди, приезжающие в Москву за успехом, деньгами, славой и т.д. В советское время, когда город был фактически закрытым для миграции, в Москве существовало такое понятие как коренной москвич. Это человек, являющийся москвичом уже как минимум в 3-м поколении. Это давало возможность сложиться определённым взаимоотношениям в обществе, традициям, обычаям. Приезжий старался впитать в себя сложившийся уклад. Даже московский диалект был узнаваем и характеризовал человека по его месту жительства.
Теперь же практически ничего не осталось от тех времён. Нет общности людей. Каждый сам за себя. Именно поэтому так легко таким обществом манипулировать, навязывать ему новые порядки: унизительные турникеты в общественном транспорте, жёсткую (жестокую) эвакуацию автомобилей с улиц города. Даже мэр Москвы не является москвичом. Все живут сегодняшним днём и, в основном, думают о сиюминутной прибыли. А завтра хоть потоп. Даже интернет-площадки, созданные московскими властями для создания сообществ горожан (Дом и двор и др.) пустуют. Никому не интересно обсуждать проблемы жизни в своём подъезде, доме, районе. Все заняты собой. В лучшем случае, своей семьёй за железной дверью своей квартиры.
В своё время, Собянин пришёл к управлению городом с решительным желанием создать систему общественного транспорта, комфортную настолько, чтобы горожане пересели с автомобилей на удобные автобусы, троллейбусы, трамваи. И не торчали в пробках. Но, пожалуй, активность общественную больше проявили именно автомобилисты. Что привело к тому, что развитие городского транспорта притормозилось, а стали строить безумные по своей масштабности и виду эстакады, развязки, превращая город в огромный транспортный узел. При этом общественный транспорт остался транспортом для бедных.
Выход только один. И он проверен практикой. Там, где жители городов проявляют свою активность, могут объединяться для выражения и отстаивания своих интересов, там сдвиги в сторону социальных проектов ощутимы.
СТАДИОНУ ДИНАМО В МОСКВЕ - 75 ЛЕТ
4 июня 1940 года открылся стадион "Динамо". Он просуществовал до 2011 года. С 1987 года в статусе памятника архитектуры. Но это не помешало снести его для грандиозного освоения денежных средств. Проект строительства нового спортивного комплекса оценивается в 26 миллиардов рублей (!!!). В т.ч. сам стадион будет стоить 9 миллиардов рублей. В качестве компенсации ценителям старины налепят исторические барельефы скульптора Сергея Меркурова.
Такие варварские проекты по сносу исторических памятников в Москве будут продолжатся до тех пор, пока общество не станет достаточно консолидированным и не научится взаимодействовать с чиновниками. Обратная связь в Москве ещё слишком слабая. Главная проблема в нестабильности московского общества. Это площадка, где фактически нет коренного населения. Лицо города сегодня определяют люди, приезжающие в Москву за успехом, деньгами, славой и т.д. В советское время, когда город был фактически закрытым для миграции, в Москве существовало такое понятие как коренной москвич. Это человек, являющийся москвичом уже как минимум в 3-м поколении. Это давало возможность сложиться определённым взаимоотношениям в обществе, традициям, обычаям. Приезжий старался впитать в себя сложившийся уклад. Даже московский диалект был узнаваем и характеризовал человека по его месту жительства.
Теперь же практически ничего не осталось от тех времён. Нет общности людей. Каждый сам за себя. Именно поэтому так легко таким обществом манипулировать, навязывать ему новые порядки: унизительные турникеты в общественном транспорте, жёсткую (жестокую) эвакуацию автомобилей с улиц города. Даже мэр Москвы не является москвичом. Все живут сегодняшним днём и, в основном, думают о сиюминутной прибыли. А завтра хоть потоп. Даже интернет-площадки, созданные московскими властями для создания сообществ горожан (Дом и двор и др.) пустуют. Никому не интересно обсуждать проблемы жизни в своём подъезде, доме, районе. Все заняты собой. В лучшем случае, своей семьёй за железной дверью своей квартиры.
В своё время, Собянин пришёл к управлению городом с решительным желанием создать систему общественного транспорта, комфортную настолько, чтобы горожане пересели с автомобилей на удобные автобусы, троллейбусы, трамваи. И не торчали в пробках. Но, пожалуй, активность общественную больше проявили именно автомобилисты. Что привело к тому, что развитие городского транспорта притормозилось, а стали строить безумные по своей масштабности и виду эстакады, развязки, превращая город в огромный транспортный узел. При этом общественный транспорт остался транспортом для бедных.
Выход только один. И он проверен практикой. Там, где жители городов проявляют свою активность, могут объединяться для выражения и отстаивания своих интересов, там сдвиги в сторону социальных проектов ощутимы.
DYNAMO'S STADIUM AS A SYMBOL OF DEGRADATION OF PUBLIC ACTIVITY OF MUSCOVITES
STADIUM DINAMO IN MOSCOW - 75 YEARS
June 4, 1940 opened the stadium "Dynamo". He existed until 2011. Since 1987, in the status of a monument of architecture. But this did not prevent to demolish it for the grandiose development of funds. The project to build a new sports complex is estimated at 26 billion rubles (!!!). Including the stadium itself will cost 9 billion rubles. To compensate for lovers of antiquity, historical bas-reliefs of the sculptor Sergey Merkurov will be stuck.
Such barbaric projects for the demolition of historical monuments in Moscow will continue until the society becomes sufficiently consolidated and learns to interact with officials. Feedback in Moscow is still too weak. The main problem in the instability of Moscow society. This is a site where there is virtually no indigenous population. The face of the city today is determined by people who come to Moscow for success, money, fame, etc. In Soviet times, when the city was actually closed to migration, in Moscow there was such a thing as a native Muscovite. This is a person who is a Muscovite already at least in the 3rd generation. This made it possible to develop certain relationships in society, traditions, and customs. The visitor tried to absorb the existing structure. Even the Moscow dialect was recognizable and characterized the person by his place of residence.
Now there is almost nothing left of those times. No community of people. Every man for himself. That is why it is so easy to manipulate such a society, to impose a new order on it: humiliating turnstiles in public transport, harsh (brutal) evacuation of cars from the streets of the city. Even the mayor of Moscow is not a Muscovite. All live for today and, mostly, think about short-term profits. And tomorrow is a flood. Even the Internet sites created by the Moscow authorities to create communities of citizens (the House and the yard, etc.) are empty. No one is interested in discussing the problems of life in his apartment, house, district. Everyone is busy with themselves. At best, his family behind the iron door of his apartment.
At one time, Sobyanin came to the management of the city with a strong desire to create a public transport system, so comfortable that citizens moved from cars to comfortable buses, trolley buses, trams. And not stuck in traffic jams. But, perhaps, it was motorists who were more active in public. What led to the fact that the development of urban transport slowed down, and began to build insane in terms of scale and type of overpass, interchanges, turning the city into a huge transport hub. At the same time, public transport remained transport for the poor.
Only one way out. And he tested practice. Where city dwellers are active, they can unite to express and defend their interests, there are tangible changes in the direction of social projects.
STADIUM DINAMO IN MOSCOW - 75 YEARS
June 4, 1940 opened the stadium "Dynamo". He existed until 2011. Since 1987, in the status of a monument of architecture. But this did not prevent to demolish it for the grandiose development of funds. The project to build a new sports complex is estimated at 26 billion rubles (!!!). Including the stadium itself will cost 9 billion rubles. To compensate for lovers of antiquity, historical bas-reliefs of the sculptor Sergey Merkurov will be stuck.
Such barbaric projects for the demolition of historical monuments in Moscow will continue until the society becomes sufficiently consolidated and learns to interact with officials. Feedback in Moscow is still too weak. The main problem in the instability of Moscow society. This is a site where there is virtually no indigenous population. The face of the city today is determined by people who come to Moscow for success, money, fame, etc. In Soviet times, when the city was actually closed to migration, in Moscow there was such a thing as a native Muscovite. This is a person who is a Muscovite already at least in the 3rd generation. This made it possible to develop certain relationships in society, traditions, and customs. The visitor tried to absorb the existing structure. Even the Moscow dialect was recognizable and characterized the person by his place of residence.
Now there is almost nothing left of those times. No community of people. Every man for himself. That is why it is so easy to manipulate such a society, to impose a new order on it: humiliating turnstiles in public transport, harsh (brutal) evacuation of cars from the streets of the city. Even the mayor of Moscow is not a Muscovite. All live for today and, mostly, think about short-term profits. And tomorrow is a flood. Even the Internet sites created by the Moscow authorities to create communities of citizens (the House and the yard, etc.) are empty. No one is interested in discussing the problems of life in his apartment, house, district. Everyone is busy with themselves. At best, his family behind the iron door of his apartment.
At one time, Sobyanin came to the management of the city with a strong desire to create a public transport system, so comfortable that citizens moved from cars to comfortable buses, trolley buses, trams. And not stuck in traffic jams. But, perhaps, it was motorists who were more active in public. What led to the fact that the development of urban transport slowed down, and began to build insane in terms of scale and type of overpass, interchanges, turning the city into a huge transport hub. At the same time, public transport remained transport for the poor.
Only one way out. And he tested practice. Where city dwellers are active, they can unite to express and defend their interests, there are tangible changes in the direction of social projects.
У записи 5 лайков,
2 репостов.
2 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Петров
