РЯЗАНЬ. ОТЧЁТ О ПОЕЗДКЕ
Старая деревянная Рязань уходит в прошлое. Старинные деревянные дома не ремонтируются и ветшают, что создаёт основание для их сноса. Конечно, любой город должен обновляться. Нельзя всё законсервировать и сделать неизменным. Вопрос в том, что создаётся на месте старой застройки.
В центре вдоль Лыбедского бульвара (образовался на месте реки Лыбедь, которую спрятали в коллектор) идёт застройка частными 2-3-х этажными особняками. Это ещё можно принять. К тому же они не похожи на самостийные застройки "новых русских", когда все строят по принципу крутизны. Более-менее симпатичная архитектура. Возможно, здесь есть какие-то согласования с градостроительным комитетом города. Всё-таки Центр. Но вот ближе к Южной окружной дороге, за Центральным спортивным комплексом и Рюминским парком есть микрорайон Городская Роща. Там уже в советское время застройка велась многоэтажками. Но это ещё были здания не выше 10-ти этажей. Сейчас в эту застройку втыкаются новые здания. Началось строительство целых жилых комплексов не только здесь, но и в других окраинных районах Рязани. Тенденция похожа на Москву, только с большой задержкой по времени. Строительство активизировалось в последние годы. Есть и несколько небоскрёбов в 25 этажей. Хотя по мировым стандартам это уже не небоскрёбы, но для Рязани это пока, к счастью, редкость.
Транспортная инфраструктура.
Светофоров, как и раньше, в городе немного. В основном, на центральных магистралях. Исторически принято в городе культура саморегуляции движения транспорта и пешеходов. В отличие от Москвы, где только за последние годы людей приучили уступать другим автомобилям и пропускать пешеходов, в Рязани это было и раньше. Поэтому отсутствие светофоров не пугает, а скорее, способствует более быстрому проезду по улицам города.
Немного, как мне показалось, стало лучше с маршрутками. Возможно, городской общественный транспорт улучшил свою работу. Раньше засилье маршруток было такое, что они двигались непрерывным потоком вдоль правых рядов оживлённых улиц. Сейчас такого нет. Да и с газелей перешли на более просторные иномарки. В среднем, трафик в городе небольшой. Хотя есть транспортные узлы, где потоки тормозятся из-за поворотов и пересечений. Большой плюс для панорамы города, что нет ужасных московских многоярусных развязок.
Дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Я въезжал в город по Московскому шоссе. Ближе к центру оно переходит в Первомайский проспект, а затем в Соборную улицу. На всём протяжении заметны значительные неровности и колейность. Зато в качестве лежачих полицейских используются пологие утолщения из асфальта. Нет этих опасных барьеров, которые заставляют в Москве фактически останавливаться перед преградой и создавать значительные очереди из машин. Пологие, конечно,хуже заметны. И на скорости автомобиль может жёстко испытать качество подвески. Но когда ты на них настраиваешься (а здесь они по всему городу), то всё проходит гладко.
Безбарьерное пространство
Дворами можно пройти без опаски наткнуться на забор. Новые многоэтажки огораживают. Но впрочем, как правило, есть сквозной проход.
Туристическая привлекательность.
Несмотря на тысячелетнюю историю, в Рязани мало достопримечательностей. Но сама прогулка по городу может доставить радость осмотром архитектуры. Чем-то Рязань напоминает Тверь, которая в свою очередь строилась по образцу Питера. Но Тверь имеет более чёткую структуру из-за 3-х рек, которые делят город на районы. В Рязани иногда непонятно, куда идти лучше, чтобы не блуждать среди новостроек. Мне кажется, администрации города следует больше внимание уделить созданию туристического центра и туристической инфраструктуры. Нужно, чтобы приезд в Рязань не вызывал вопроса: куда податься после осмотра остатков кремля. Сейчас этот вопрос повисает в воздухе. Правда, здесь несколько лучше, чем в Калуге. В туристической перспективе пока можно говорить не о Рязани, а о рязанской земле с её достопримечательными населёнными пунктами: Касимов, Спас-Клепики, Константиново и т.д. Для путешественника Рязань будет интересна, если соединить в одну поездку Коломну, Зарайск, Константиново и Рязань. Но это моё мнение, которое имеет право на существование. Этот маршрут можно пройти за один день, максимум за 2.
По образцу московских веяний, в Рязани тоже есть вклиненные в старую застройку уродливые своей бесвкусицей ТЦ из зеркальных тонированных стёкол. Но масштабы, к счастью, не московские. Пугает современная строительная активность. Если администрация города больше прислушивается к мнению горожан и общественная активность достаточна, то большой опасности нет. Но если, как в Москве, власти города срослись со стройкомплексом, то ближайшая перспектива может принести негативные плоды.
Это первые мои интуитивные впечатления после последнего посещения Рязани.
#урбанистика
Старая деревянная Рязань уходит в прошлое. Старинные деревянные дома не ремонтируются и ветшают, что создаёт основание для их сноса. Конечно, любой город должен обновляться. Нельзя всё законсервировать и сделать неизменным. Вопрос в том, что создаётся на месте старой застройки.
В центре вдоль Лыбедского бульвара (образовался на месте реки Лыбедь, которую спрятали в коллектор) идёт застройка частными 2-3-х этажными особняками. Это ещё можно принять. К тому же они не похожи на самостийные застройки "новых русских", когда все строят по принципу крутизны. Более-менее симпатичная архитектура. Возможно, здесь есть какие-то согласования с градостроительным комитетом города. Всё-таки Центр. Но вот ближе к Южной окружной дороге, за Центральным спортивным комплексом и Рюминским парком есть микрорайон Городская Роща. Там уже в советское время застройка велась многоэтажками. Но это ещё были здания не выше 10-ти этажей. Сейчас в эту застройку втыкаются новые здания. Началось строительство целых жилых комплексов не только здесь, но и в других окраинных районах Рязани. Тенденция похожа на Москву, только с большой задержкой по времени. Строительство активизировалось в последние годы. Есть и несколько небоскрёбов в 25 этажей. Хотя по мировым стандартам это уже не небоскрёбы, но для Рязани это пока, к счастью, редкость.
Транспортная инфраструктура.
Светофоров, как и раньше, в городе немного. В основном, на центральных магистралях. Исторически принято в городе культура саморегуляции движения транспорта и пешеходов. В отличие от Москвы, где только за последние годы людей приучили уступать другим автомобилям и пропускать пешеходов, в Рязани это было и раньше. Поэтому отсутствие светофоров не пугает, а скорее, способствует более быстрому проезду по улицам города.
Немного, как мне показалось, стало лучше с маршрутками. Возможно, городской общественный транспорт улучшил свою работу. Раньше засилье маршруток было такое, что они двигались непрерывным потоком вдоль правых рядов оживлённых улиц. Сейчас такого нет. Да и с газелей перешли на более просторные иномарки. В среднем, трафик в городе небольшой. Хотя есть транспортные узлы, где потоки тормозятся из-за поворотов и пересечений. Большой плюс для панорамы города, что нет ужасных московских многоярусных развязок.
Дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Я въезжал в город по Московскому шоссе. Ближе к центру оно переходит в Первомайский проспект, а затем в Соборную улицу. На всём протяжении заметны значительные неровности и колейность. Зато в качестве лежачих полицейских используются пологие утолщения из асфальта. Нет этих опасных барьеров, которые заставляют в Москве фактически останавливаться перед преградой и создавать значительные очереди из машин. Пологие, конечно,хуже заметны. И на скорости автомобиль может жёстко испытать качество подвески. Но когда ты на них настраиваешься (а здесь они по всему городу), то всё проходит гладко.
Безбарьерное пространство
Дворами можно пройти без опаски наткнуться на забор. Новые многоэтажки огораживают. Но впрочем, как правило, есть сквозной проход.
Туристическая привлекательность.
Несмотря на тысячелетнюю историю, в Рязани мало достопримечательностей. Но сама прогулка по городу может доставить радость осмотром архитектуры. Чем-то Рязань напоминает Тверь, которая в свою очередь строилась по образцу Питера. Но Тверь имеет более чёткую структуру из-за 3-х рек, которые делят город на районы. В Рязани иногда непонятно, куда идти лучше, чтобы не блуждать среди новостроек. Мне кажется, администрации города следует больше внимание уделить созданию туристического центра и туристической инфраструктуры. Нужно, чтобы приезд в Рязань не вызывал вопроса: куда податься после осмотра остатков кремля. Сейчас этот вопрос повисает в воздухе. Правда, здесь несколько лучше, чем в Калуге. В туристической перспективе пока можно говорить не о Рязани, а о рязанской земле с её достопримечательными населёнными пунктами: Касимов, Спас-Клепики, Константиново и т.д. Для путешественника Рязань будет интересна, если соединить в одну поездку Коломну, Зарайск, Константиново и Рязань. Но это моё мнение, которое имеет право на существование. Этот маршрут можно пройти за один день, максимум за 2.
По образцу московских веяний, в Рязани тоже есть вклиненные в старую застройку уродливые своей бесвкусицей ТЦ из зеркальных тонированных стёкол. Но масштабы, к счастью, не московские. Пугает современная строительная активность. Если администрация города больше прислушивается к мнению горожан и общественная активность достаточна, то большой опасности нет. Но если, как в Москве, власти города срослись со стройкомплексом, то ближайшая перспектива может принести негативные плоды.
Это первые мои интуитивные впечатления после последнего посещения Рязани.
#урбанистика
RYAZAN. REPORT ON THE TRIP
Old wooden Ryazan is passing. Old wooden houses are not repaired and dilapidated, which creates the basis for their demolition. Of course, any city should be updated. You can not all canned and made unchanged. The question is what is created on the site of the old buildings.
In the center along Lybedsky Boulevard (formed on the site of the Lybed River, which was hidden in a collector), private 2-3-storey mansions are being built. It is still possible to accept. In addition, they are not like the independent buildings of the “new Russians”, when everything is built on the principle of steepness. More or less nice architecture. Perhaps there is some coordination with the town planning committee of the city. Still, the Center. But closer to the South ring road, behind the Central Sports Complex and Ryuminsky Park there is a micro-district City Grove. There, in Soviet times, buildings were built with high-rise buildings. But it was still a building no higher than 10 floors. Now in this building stuck new buildings. The construction of entire residential complexes has begun, not only here, but also in other outlying districts of Ryazan. The trend is similar to Moscow, only with a long time delay. Construction has intensified in recent years. There are several skyscrapers in 25 floors. Although by international standards it is no longer skyscrapers, but for Ryazan, this is still, fortunately, a rarity.
Transport infrastructure.
There are few traffic lights, as before, in the city. Basically, on central highways. Historically, the city adopted a culture of self-regulation of traffic and pedestrians. Unlike Moscow, where only in recent years, people have been taught to give in to other cars and pass pedestrians, in Ryazan it was before. Therefore, the absence of traffic lights does not scare, but rather, contributes to a more rapid passage through the streets of the city.
A little, it seemed to me, it became better with minibuses. Perhaps urban public transport has improved its work. Previously, the dominance of minibuses was such that they moved in a continuous stream along the right rows of busy streets. Now there is no such thing. Yes, and from gazelles switched to more spacious foreign cars. On average, traffic in the city is small. Although there are transport junctions where the flows are slowed down due to turns and intersections. A big plus for the panorama of the city that there are no terrible Moscow multi-tiered junctions.
The road surface leaves much to be desired. I drove into the city on the Moscow highway. Closer to the center it goes to Pervomaysky Avenue, and then to Sobornaya Street. Significant irregularities and rutting are noticeable throughout. But as flat speed policemen used flat thickening of asphalt. There are no these dangerous barriers that force Moscow to actually stop in front of the barrier and create significant lines of cars. Gentle, of course, worse visible. And at speed the car can hard test the quality of the suspension. But when you tune in to them (and here they are all over the city), then everything goes smoothly.
Barrier-free space
Yards can go safely to stumble on the fence. New high-rise buildings enclose. But however, as a rule, there is a through passage.
Tourist attraction.
Despite the thousand-year history, there are few sights in Ryazan. But the walk around the city itself can bring joy with a tour of architecture. Something Ryazan resembles Tver, which in turn was built on the model of Peter. But Tver has a clearer structure because of the 3 rivers that divide the city into districts. In Ryazan, sometimes it is not clear where to go better, so as not to wander among the new buildings. I think the city administration should pay more attention to the creation of a tourist center and tourist infrastructure. It is necessary that the arrival in Ryazan did not raise the question: where to go after examining the remnants of the Kremlin. Now this question is hanging in the air. True, here is somewhat better than in Kaluga. In the tourist perspective, it is still possible to talk not about Ryazan, but about the Ryazan land with its notable settlements: Kasimov, Spas-Klepiki, Konstantinovo, etc. For a traveler, Ryazan will be interesting if you combine Kolomna, Zaraisk, Konstantinovo and Ryazan in one trip. But this is my opinion, which has the right to exist. This route can be completed in one day, maximum 2.
Following the pattern of Moscow trends, in Ryazan there is also a shopping center, ugly with its tastelessness, wedged into the old building from mirrored tinted glass. But the scale, fortunately, is not Moscow. Scares modern building activity. If the city administration listens more to the opinion of citizens and social activity is sufficient, then there is no great danger. But if, as in Moscow, the city authorities have grown together with the construction complex, then the immediate prospect can bring negative results.
These are my first intuitive impressions after the last visit to Ryazan.
# urbanistics
Old wooden Ryazan is passing. Old wooden houses are not repaired and dilapidated, which creates the basis for their demolition. Of course, any city should be updated. You can not all canned and made unchanged. The question is what is created on the site of the old buildings.
In the center along Lybedsky Boulevard (formed on the site of the Lybed River, which was hidden in a collector), private 2-3-storey mansions are being built. It is still possible to accept. In addition, they are not like the independent buildings of the “new Russians”, when everything is built on the principle of steepness. More or less nice architecture. Perhaps there is some coordination with the town planning committee of the city. Still, the Center. But closer to the South ring road, behind the Central Sports Complex and Ryuminsky Park there is a micro-district City Grove. There, in Soviet times, buildings were built with high-rise buildings. But it was still a building no higher than 10 floors. Now in this building stuck new buildings. The construction of entire residential complexes has begun, not only here, but also in other outlying districts of Ryazan. The trend is similar to Moscow, only with a long time delay. Construction has intensified in recent years. There are several skyscrapers in 25 floors. Although by international standards it is no longer skyscrapers, but for Ryazan, this is still, fortunately, a rarity.
Transport infrastructure.
There are few traffic lights, as before, in the city. Basically, on central highways. Historically, the city adopted a culture of self-regulation of traffic and pedestrians. Unlike Moscow, where only in recent years, people have been taught to give in to other cars and pass pedestrians, in Ryazan it was before. Therefore, the absence of traffic lights does not scare, but rather, contributes to a more rapid passage through the streets of the city.
A little, it seemed to me, it became better with minibuses. Perhaps urban public transport has improved its work. Previously, the dominance of minibuses was such that they moved in a continuous stream along the right rows of busy streets. Now there is no such thing. Yes, and from gazelles switched to more spacious foreign cars. On average, traffic in the city is small. Although there are transport junctions where the flows are slowed down due to turns and intersections. A big plus for the panorama of the city that there are no terrible Moscow multi-tiered junctions.
The road surface leaves much to be desired. I drove into the city on the Moscow highway. Closer to the center it goes to Pervomaysky Avenue, and then to Sobornaya Street. Significant irregularities and rutting are noticeable throughout. But as flat speed policemen used flat thickening of asphalt. There are no these dangerous barriers that force Moscow to actually stop in front of the barrier and create significant lines of cars. Gentle, of course, worse visible. And at speed the car can hard test the quality of the suspension. But when you tune in to them (and here they are all over the city), then everything goes smoothly.
Barrier-free space
Yards can go safely to stumble on the fence. New high-rise buildings enclose. But however, as a rule, there is a through passage.
Tourist attraction.
Despite the thousand-year history, there are few sights in Ryazan. But the walk around the city itself can bring joy with a tour of architecture. Something Ryazan resembles Tver, which in turn was built on the model of Peter. But Tver has a clearer structure because of the 3 rivers that divide the city into districts. In Ryazan, sometimes it is not clear where to go better, so as not to wander among the new buildings. I think the city administration should pay more attention to the creation of a tourist center and tourist infrastructure. It is necessary that the arrival in Ryazan did not raise the question: where to go after examining the remnants of the Kremlin. Now this question is hanging in the air. True, here is somewhat better than in Kaluga. In the tourist perspective, it is still possible to talk not about Ryazan, but about the Ryazan land with its notable settlements: Kasimov, Spas-Klepiki, Konstantinovo, etc. For a traveler, Ryazan will be interesting if you combine Kolomna, Zaraisk, Konstantinovo and Ryazan in one trip. But this is my opinion, which has the right to exist. This route can be completed in one day, maximum 2.
Following the pattern of Moscow trends, in Ryazan there is also a shopping center, ugly with its tastelessness, wedged into the old building from mirrored tinted glass. But the scale, fortunately, is not Moscow. Scares modern building activity. If the city administration listens more to the opinion of citizens and social activity is sufficient, then there is no great danger. But if, as in Moscow, the city authorities have grown together with the construction complex, then the immediate prospect can bring negative results.
These are my first intuitive impressions after the last visit to Ryazan.
# urbanistics
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Петров
