Небольшая пробочно-обочная арифметика возвращения из пригорода в город. Или почему мудаки — мудаки.
Представим себе отрезок дороги в две полосы (по одной в каждом направлении) с обочиной, длиной 30 км, в конце которого находится некое "горло" с пропускной скоростью 20 км/ч. В это время основная масса дачников возвращается в город, поэтому поток на данном отрезке плотный.
Представим, что в каждый момент времени на данном отрезке существует 50 автомобилей, которые обгоняют основной поток любыми доступными способами — по встречке и по обочине.
Допустим, на данном отрезке дороги существует 15 отдельных, пригодных для обгона отрезков обочины, общей протяженностью 10 км (заканчивающихся стоячей машиной, бордюром, чем угодно). Встречку считать не будем — спишем на нее погрешности ( протяженность прерывистой разметки 5 км).
Для того чтобы упершейся в препятствие на обочине машине заехать обратно в поток, кому–то приходится значительно замедлиться или полностью остановиться, что при плотном потоке машин создает на этом месте "точку остановки" на которой каждая машина в потоке теряет, к примеру, 7 секунд. 50 автомобилей на 15 отрезках обочины создают 750 "точек остановки" при возвращении в поток, на чем поток теряет 1ч. 40 мин. времени, что грубо говоря снижает скорость потока с возможных 20 до 10 км/ч на отрезке в 30 км.
Теперь подсчитываем выгоду.
Торопящиеся граждане проезжают 10 км по обочине со средней скоростью 40 км/ч (15 мин), 5 км по встречке со средней скоростью 60 км/ч (5 мин) и 15 км вместе со всеми со скорочтью 10 км/ч (1ч. 30 мин), итого торопящиеся граждане — 1ч. 50 мин.
Граждане, которые никого не обгоняют — 3 часа (проезжают 30 км со скоростью 10 км/ч).
И уже утопическое: никто никого не обгонял — 1ч. 30 мин, если бы все ехали со скоростью 20 км/ч (как позволяет "горло"), то проехали бы это расстояние за 1ч. 30 мин.
А по ссылке картинка "Не уверен — не обгоняй."
Представим себе отрезок дороги в две полосы (по одной в каждом направлении) с обочиной, длиной 30 км, в конце которого находится некое "горло" с пропускной скоростью 20 км/ч. В это время основная масса дачников возвращается в город, поэтому поток на данном отрезке плотный.
Представим, что в каждый момент времени на данном отрезке существует 50 автомобилей, которые обгоняют основной поток любыми доступными способами — по встречке и по обочине.
Допустим, на данном отрезке дороги существует 15 отдельных, пригодных для обгона отрезков обочины, общей протяженностью 10 км (заканчивающихся стоячей машиной, бордюром, чем угодно). Встречку считать не будем — спишем на нее погрешности ( протяженность прерывистой разметки 5 км).
Для того чтобы упершейся в препятствие на обочине машине заехать обратно в поток, кому–то приходится значительно замедлиться или полностью остановиться, что при плотном потоке машин создает на этом месте "точку остановки" на которой каждая машина в потоке теряет, к примеру, 7 секунд. 50 автомобилей на 15 отрезках обочины создают 750 "точек остановки" при возвращении в поток, на чем поток теряет 1ч. 40 мин. времени, что грубо говоря снижает скорость потока с возможных 20 до 10 км/ч на отрезке в 30 км.
Теперь подсчитываем выгоду.
Торопящиеся граждане проезжают 10 км по обочине со средней скоростью 40 км/ч (15 мин), 5 км по встречке со средней скоростью 60 км/ч (5 мин) и 15 км вместе со всеми со скорочтью 10 км/ч (1ч. 30 мин), итого торопящиеся граждане — 1ч. 50 мин.
Граждане, которые никого не обгоняют — 3 часа (проезжают 30 км со скоростью 10 км/ч).
И уже утопическое: никто никого не обгонял — 1ч. 30 мин, если бы все ехали со скоростью 20 км/ч (как позволяет "горло"), то проехали бы это расстояние за 1ч. 30 мин.
А по ссылке картинка "Не уверен — не обгоняй."
A small cork-arithmetic arithmetic of returning from the suburbs to the city. Or why assholes are assholes.
Imagine a stretch of road in two lanes (one in each direction) with a curb 30 km long, at the end of which there is a certain "throat" with a throughput speed of 20 km / h. At this time, the majority of summer residents return to the city, so the flow in this segment is dense.
Imagine that at any given time in this segment there are 50 cars that overtake the main stream by any available means - on the way and on the side of the road.
Suppose, on this section of the road there are 15 separate, suitable for overtaking sections of the curb, with a total length of 10 km (ending with a standing car, curb, whatever). We will not count the oncoming traffic - we will write to it the errors (the length of the discontinuous marking is 5 km).
In order for a car to rest against an obstacle on the side of the road to go back into the stream, someone has to slow down significantly or stop completely, which with a dense stream of cars creates at this point a “stopping point” at which each car in the stream loses, for example, 7 seconds . 50 cars on 15 roadside segments create 750 “stopping points” when returning to the stream, on which the stream loses 1 hour. 40 min time, which roughly speaking reduces the flow rate from a possible 20 to 10 km / h on a segment of 30 km.
Now calculate the benefits.
Rushing citizens drive 10 km on the side of the road with an average speed of 40 km / h (15 min), 5 km on the opposite side with an average speed of 60 km / h (5 min) and 15 km along with everyone with a speed of 10 km / h (1 h. 30 min), in total hurrying citizens - 1 hour. 50 minutes
Citizens who do not overtake anyone - 3 hours (drive 30 km at a speed of 10 km / h).
And already utopian: no one overtook anyone - 1h. 30 minutes, if everyone rode at a speed of 20 km / h (as the "throat" allows), then we would have traveled this distance in 1 hour. 30 minutes.
And by reference the picture "Not sure - do not overtake."
Imagine a stretch of road in two lanes (one in each direction) with a curb 30 km long, at the end of which there is a certain "throat" with a throughput speed of 20 km / h. At this time, the majority of summer residents return to the city, so the flow in this segment is dense.
Imagine that at any given time in this segment there are 50 cars that overtake the main stream by any available means - on the way and on the side of the road.
Suppose, on this section of the road there are 15 separate, suitable for overtaking sections of the curb, with a total length of 10 km (ending with a standing car, curb, whatever). We will not count the oncoming traffic - we will write to it the errors (the length of the discontinuous marking is 5 km).
In order for a car to rest against an obstacle on the side of the road to go back into the stream, someone has to slow down significantly or stop completely, which with a dense stream of cars creates at this point a “stopping point” at which each car in the stream loses, for example, 7 seconds . 50 cars on 15 roadside segments create 750 “stopping points” when returning to the stream, on which the stream loses 1 hour. 40 min time, which roughly speaking reduces the flow rate from a possible 20 to 10 km / h on a segment of 30 km.
Now calculate the benefits.
Rushing citizens drive 10 km on the side of the road with an average speed of 40 km / h (15 min), 5 km on the opposite side with an average speed of 60 km / h (5 min) and 15 km along with everyone with a speed of 10 km / h (1 h. 30 min), in total hurrying citizens - 1 hour. 50 minutes
Citizens who do not overtake anyone - 3 hours (drive 30 km at a speed of 10 km / h).
And already utopian: no one overtook anyone - 1h. 30 minutes, if everyone rode at a speed of 20 km / h (as the "throat" allows), then we would have traveled this distance in 1 hour. 30 minutes.
And by reference the picture "Not sure - do not overtake."
У записи 3 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Денис Солдатенко
