Достаточно часто приезжают к нам вполне распространенные автомобили. И даже если они славятся дикой надежностью, то это вовсе не значит, что в возрасте их не начинает тревожить ревматизм.
Во всяком случае по подвеске проблемы можно решить легко и у Volvo. Но тут есть нюанс.
С передней подвеской все достаточно просто. Обычный макферсон, рычаг, стойка, стабилизатор. Но сзади дела обстоят очень интересно. В этих кузовах. Тут инженеры решили подойти с интересом к работе. Помните сайлентблоки в лонжеронах на Ford Taunus 76, несколько постов ранее? Так вот тут эти наркоманы решили, что в рычагах задней подвески сайлентблоков не должно быть вовсе!
Как так? Просто! Они их поставили с одной стороны в кулаки, что не редкость, а с другой стороны в подрамник. По итогу мы имеем 22 сайлентблока в подвеске. И если вышел из строя один, то тебе в любом случае снимать подрамник. Благо ходимость этих сайлентблоков большая, и задуматься о них придется на пробеге 300-400т км.
Но если придется, то достаточно капитально. Вот тебе и палка о двух концах. На одной стороне весов дикая надежность, на другой стоимость ремонта, когда надежность закончится. Благо есть мы, в состоянии сохранить баланс надежности и цены.
Во всяком случае по подвеске проблемы можно решить легко и у Volvo. Но тут есть нюанс.
С передней подвеской все достаточно просто. Обычный макферсон, рычаг, стойка, стабилизатор. Но сзади дела обстоят очень интересно. В этих кузовах. Тут инженеры решили подойти с интересом к работе. Помните сайлентблоки в лонжеронах на Ford Taunus 76, несколько постов ранее? Так вот тут эти наркоманы решили, что в рычагах задней подвески сайлентблоков не должно быть вовсе!
Как так? Просто! Они их поставили с одной стороны в кулаки, что не редкость, а с другой стороны в подрамник. По итогу мы имеем 22 сайлентблока в подвеске. И если вышел из строя один, то тебе в любом случае снимать подрамник. Благо ходимость этих сайлентблоков большая, и задуматься о них придется на пробеге 300-400т км.
Но если придется, то достаточно капитально. Вот тебе и палка о двух концах. На одной стороне весов дикая надежность, на другой стоимость ремонта, когда надежность закончится. Благо есть мы, в состоянии сохранить баланс надежности и цены.
Quite often, quite common cars come to us. And even if they are famous for wild reliability, this does not mean at all that rheumatism does not start to disturb them at their age.
In any case, Volvo can easily solve the suspension problems. But there is a nuance.
With the front suspension, everything is quite simple. Normal MacPherson strut, lever, strut, stabilizer. But the situation is very interesting behind. In these bodies. Then the engineers decided to come up with interest in the work. Remember the silent blocks in the side members on the Ford Taunus 76, a few posts earlier? So here these addicts decided that there should not be any silent blocks in the levers of the rear suspension!
How so? Simply! They put them on the one hand in fists, which is not uncommon, but on the other hand in a subframe. As a result, we have 22 silent blocks in the suspension. And if one fails, then in any case, remove the subframe. The good mileage of these silent blocks is large, and you will have to think about them on a run of 300-400t km.
But if necessary, it’s quite thorough. Here you have a double edged sword. On one side of the scale there is wild reliability, on the other the cost of repair, when the reliability is over. Fortunately, we are able to maintain a balance of reliability and price.
In any case, Volvo can easily solve the suspension problems. But there is a nuance.
With the front suspension, everything is quite simple. Normal MacPherson strut, lever, strut, stabilizer. But the situation is very interesting behind. In these bodies. Then the engineers decided to come up with interest in the work. Remember the silent blocks in the side members on the Ford Taunus 76, a few posts earlier? So here these addicts decided that there should not be any silent blocks in the levers of the rear suspension!
How so? Simply! They put them on the one hand in fists, which is not uncommon, but on the other hand in a subframe. As a result, we have 22 silent blocks in the suspension. And if one fails, then in any case, remove the subframe. The good mileage of these silent blocks is large, and you will have to think about them on a run of 300-400t km.
But if necessary, it’s quite thorough. Here you have a double edged sword. On one side of the scale there is wild reliability, on the other the cost of repair, when the reliability is over. Fortunately, we are able to maintain a balance of reliability and price.
У записи 17 лайков,
1 репостов,
685 просмотров.
1 репостов,
685 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Тёма Krendel
