Здравствуйте, уважаемая комиссия.Тема моего дипломного проекта «Технология работы - Запись на стене пользователя Николай Соболев в Вконтакте. Комментарии и лайки к записи.

Николай Соболев ναρκωτικός

Здравствуйте, уважаемая комиссия.Тема моего дипломного проекта «Технология работы грузовой станции и МНОП срассмотрением вопросов таможенного оформления грузов» на примере станции ПарнасОктябрьской железной дороги.

[]1 Технология работы
Станцияпохарактеруработыявляется промежуточной и по объему работы отнесенако 2 классу.
К станции прилегают дваоднопутных участка:
-в нечетном направлении: Парнас – Парголово;
-в четном направлении: Парнас – Ручьи.
Оба перегона оборудованыдвусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений.
Путевое развитие станциисостоит из:
-1 главный путь;
-6 приемо-отправочных путей;
-2 отправочных пути;
-2 вытяжных пути;
-1 соединительный путь.
Станция оборудованасистемами СЦБ и связи.
На ст. проводятсяследующие операции:
-прием, отправление и пропуск пассажирских игрузовых поездов;
-работа с транзитными поездами;
-маневровая работа;
-операции по обработке документов.
Мест общего пользования ипассажирских устройств на станции Парнас нет, работа с местными вагонамипроизводится на ПНОП промышленных предприятий и организаций, обслуживаемых ЗАОСЗП.
Подача и уборка вагонов сост. примыкания П. на и с ПНОП участка «П.» ЗАОСЗП производится тепловозами илокомотиво-составительскими бригадами ЗАОСЗП, которые работают в составе одногомашиниста и одного составителя, которые работают с переносной радиостанцией.
.Основными клиентамиЗАОСЗП являются заводы «Балтика», «Беатон» и «Ленстройдеталь». Общаяпротяженность ж/д ПНОП составляет 34 892,3 погонных метра.

1.1 Организация обработки поездов
В связи с тем, что на ст.П. и у ЗАОСЗП нетосмотрщиков вагонов, передача вагонов со ст. на ПНОП и с ПНОП на ст.производится только в коммерческом отношении.
Техническое состояние вагонов и пригодность их подпогрузку определяется на пункт технического осмотра (ПТО) ст. Ручьи, Кушелевкаили СПб Сортировочный Московский.

1.2Маневровая работа на станции Парнас
Руководствоманевровой работой на ст.П. осуществляет дежурный по станции.
Всепередвижения передач между ст.П. и промстанцией ЗАОСЗП осуществляется локомотивом«Промтранс» маневровым порядком локомотивом вперед.
Передвиженияманевровых передач между станцией Парнас и ПНОП уч.П. ЗАОСЗП производится повзаимному согласованию между начальником смены уч.П. и ДСП Парнас.
Производствоманевров на всех путях уч.П. допускается только методом осаживания. Производитьманевры толчками – запрещено.

2Объем работы станции
На основаниианализа работы станции в среднем за месяц была составлена балансовая таблицавагонопотоков станции, графическим отображением которой является диаграммавагонопотокв, из которой видно, что основными грузами, прибывающими на станциюявляются щебень, цемент и пиво, а также то, что на станции в основномпроисходит выгрузка.

3 Выполнение технологическогоплана
Работа станции происходит на основаниитехнологического плана работы станции. Анализ выполнения технологического планаработы станции за период с июня 2010г. по январь 2011г. позволил сделать выводыо то, что за рассматриваемый период максимальное отклонение в среднемсоставляло 10 вагонов в сутки.

4 Пивоваренный завод «Балтика»
ОАО«Пивоваренная компания «Балтика» - крупнейший производитель пива в России иВосточной Европе. Компания по итогам 2010 года:
-заводы расположены в 10 городах России;
-2 собственных солодовни (Тула и Ярославль);
-Продукцию Компании можно приобрести в 98%торговых точках России и более, чем в 70 государствах за рубежом.

4.1 Технологическая схема производства пива
1)Приготовлениесолода и ячменя происходит путем выгрузки из вагонов-хоппреров в бункеры, далеенорией в силосный склад, где и хранится 1 месяц
2)Приготовлениесусла
3)Брожение
4)Фильтрация
5)Розлив
6)Склад готовой продукции
7)Погрузка пива, кваса и питьевой воды производится наэстакаде
В данное времяв день грузится в среднем 4-5 вагонов в сутки, которые отправляются потом насевер России, в Калининград и Казахстан. В 2000-2005гг. на пике производствасредняя погрузка составляла40-60вагонов в сутки, а в наиболее нагруженные дни достигала 100 вагонов, которыеотправлялись по всей стране.

4.2 Подвижной состав
-1303 крытый специализированный (вагон-термос)
-50 хопперов для перевозки зерна
-7 полувагонов для стеклобоя
-301 универсальный крытый вагон

5 Проблемы таможенного оформления грузов.
Так какэкспортная погрузка осуществляется вКалининград и Казахстан, для этих целей на заводе имеется таможенногоконтроля, также импортируется солод и ячмень из Дании и Украины, поэтомурассматриваются вопросы таможенного оформления грузов.
Таможенныйрежим - httр://vkontakte.ru/away.php?to=httр%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%D2%E0%EC%EE%E6%E5%ED%ED%E0%FF_%EF%F0%EE%F6%E5%E4%F3%F0%E0, определяющаясовокупность требований и условий, а также статус товаров и транспортныхсредств в зависимости от целей.
Видытаможенных режимов:
-Основные
-Экономические
-Завершающие
-Специальные

6.2 Формы контроля
Таможенныйконтроль осуществляется в следующих формах:
1)проверка документов и сведений;
2)устный опрос;
3)получение пояснений;
4)таможенное наблюдение;
5)таможенный осмотр httр://vkontakte.ru/away.php?to=httр%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%D2%EE%E2%E0%F0_%E2_%F2%E0%EC%EE%E6%E5%ED%ED%EE%EC_%E4%E5%EB%E5 и httр://vkontakte.ru/away.php?to=httр%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%D2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2%ED%EE%E5_%F1%F0%E5%E4%F1%F2%E2%EE_%E2_%F2%E0%EC%EE%E6%E5%ED%ED%EE%EC_%E4%E5%EB%E5;
6)таможенный досмотр httр://vkontakte.ru/away.php?to=httр%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%D2%EE%E2%E0%F0_%E2_%F2%E0%EC%EE%E6%E5%ED%ED%EE%EC_%E4%E5%EB%E5 и httр://vkontakte.ru/away.php?to=httр%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%D2%F0%E0%ED%F1%EF%EE%F0%F2%ED%EE%E5_%F1%F0%E5%E4%F1%F2%E2%EE_%E2_%F2%E0%EC%EE%E6%E5%ED%ED%EE%EC_%E4%E5%EB%E5;
7)личный досмотр;
8)проверка маркировки httр://vkontakte.ru/away.php?to=httр%3A%2F%2Fru.wikipedia.org%2Fwiki%2F%D2%EE%E2%E0%F0_%E2_%F2%E0%EC%EE%E6%E5%ED%ED%EE%EC_%E4%E5%EB%E5 специальными марками и проверканаличия на них идентификационных знаков;
9)осмотрпомещений и территорий для целей таможенного контроля;
10)таможеннаяревизия.

7 Порядок таможенного оформлениядокументов
7.1 Оформление перевозочных документов настанции назначения при ввозе грузов в Российскую Федерацию
По прибытиигруза на станцию агент АФТО уведомляет грузополучателя и таможенный орган оприбытии груза с записью в «Книге учета таможенных грузов».
Грузополучательполучает документ с отметкой пограничной таможни и штампом о компьютерномоповещении под роспись в «Книге расписке о получении документов для передачи втаможню» и направляется в таможенный пункт для оформления документов.
Инспектортаможни по окончании прохождения таможенной процедуры проставляет в документахштампы «Товар поступил», «Проверено, Выдача и ЗТК разрешена», «Выпускразрешен», все штампы заверяет личной номерной печатью. Данные штампы являетсяоснованием для раскредитования перевозочных грузов и выдачи груза на станции.
7.2Оформление перевозочных документов на станции отправления Парнас при вывозеэкспортных грузов из РФ
При наличии согласованной заявки на перевозкугрузов в международном сообщении Агент АФТО выдает грузоотправителю под росписьв книге «Учёт бланков строгой отчетности» документ СМГС и направляет его втаможенное учреждение для оформления документов.
Инспектор таможни, проверив все необходимыеперевозочные документы, на железнодорожной накладной проставляет штампы«Погрузка разрешена», «Выпуск разрешен», заверенные личной номерной печатьюинспектора, одновременно проставляется номер грузовой таможенной декларации сдатой оформления декларации. Эти же отметки проставляются в безномерномэкземпляре дорожной ведомости.
Грузоотправитель после прохождениятаможенного контроля возвращает на станцию документ со всеми необходимымипечатями, штампами и прилагаемыми документами. На основании отметок опрохождении таможни агент АФТО производит визировку накладной. После проверкивагона приемосдатчиком, документ оформляется полностью.
1,2,4,5 листы документов с необходимымидополнительными экземплярами дорожной ведомости для других дорог передается наотправление вагона со станции, 3-й лист выдается грузоотправителю; абезномерной экземпляр дорожной ведомости с таможенными отметками пересылается вСанкт-Петербургский Технологический центр по переработке перевозочныхдокументов.

8 Последовательность действий сотрудникаслужбы таможенного оформления
В качествеконкретного случая таможенного оформления рассмотрен порядок действийсотрудника службы таможенного оформления «Балтики» при экспортировании груза.
1)Проверка документов, представленных в службутаможенного оформления, необходимых для оформления таможенной процедурытаможенного транзита.
2)Составление электронной копии транзитнойдекларации (ТД) на основании этих документов.
3)Помещение транспортного средства в зонутаможенного контроля.
4)Передача в отдел контроля за таможеннымтранзитом (ОКТТ) таможенного органа (в настоящее время это т/п Южный,расположенный в пос. Шушары на расстоянии 50 км от «Балтики») пакета документов иэлектронной копии ТД.
5)Проверка инспектором ОКТТ соответствиясведений, содержащихся в представленныхдокументов сведениям в электронной копии ТД.
6)Получение разрешения на проведениетаможенного осмотра о чем делается запись на одном экз. описи документов.
7)Назначение инспектора отдела таможенногодосмотра (ОТД) для проведения таможенного осмотра товаров и наложениятаможенных пломб на ТС.
8)Доставка инспектора ОТД в зону таможенногоконтроля ОАО «Пивоваренная компания «Балтика». Участие в проведении таможенногоосмотра.
9)Доставка инспектора ОТД назад на т/п Южный.
10)После проставления в перевозочных(транспортных) документах отметок о проведении таможенного осмотра и наложенныхтаможенных пломбах ТД присваивается регистрационный номер в журнале (с серединыноября журнал ведется только в электронном виде) ТД. Внесение регистрационногономера ТД в

Hello, dear commission. The theme of my diploma project “The technology of the freight station and MNOP with consideration of issues of customs clearance of goods” on the example of the station Parnas Oktyabrskaya railway.

[] 1 Technology of work
The station according to the nature of the work is intermediate and is classified as class 2 in terms of work volume.
Two-track sections adjoin the station:
- in the odd direction: Parnas - Pargolovo;
-in the even direction: Parnas - Brooks.
Both stages are equipped with two-way auto-locking for the movement of passenger and freight trains of both directions.
Station development consists of:
-1 main way;
-6 pick-up and drop-off tracks;
-2 departure routes;
-2 exhaust paths;
-1 connecting path.
The station is equipped with signaling and communication systems.
On Art. The following operations are carried out:
-reception, departure and admission of passenger train trains;
-work with transit trains;
-shunting work;
-operations for processing documents.
There are no public spaces and passenger devices at Parnas station, work with local wagons is carried out at PNOP industrial enterprises and organizations serviced by CJSCZP.
Delivery and cleaning of cars comp. Adjacency of P. to and from PNOP of the “P.” section of CJSCSZP is carried out by diesel locomotives and locomotive-design teams of CASPS, which work as part of a single-engine driver and one compiler, who work with a portable radio station.
. The main customers of ZAOSZP are the Baltika, Beaton and Lenstroydetal plants. The total length of the railway PNOP is 34 892.3 linear meters.

1.1 Organization of train processing
Due to the fact that at st.P. and CJSCZZP non-inspectors of cars, the transfer of cars from Art. at PNOP and with PNOP at the station it is made only in the commercial relation.
The technical condition of the cars and the suitability of their sub-loading is determined at the point of technical inspection (VET) of Art. Streams, Kushelevka or St. Petersburg Sorting Moscow.

1.2 Shunting at Parnas station
The management of the shunting work at St. P. carries on duty at the station.
All-gear transfers between Art. and the industrial station CJSCZP is carried out by the Promtrans locomotive by shunting the locomotive forward.
Shunting movements between Parnas station and PNOP uch.P. CASPF is made by mutual agreement between the shift supervisor of academic P. and chipboard Parnas.
Production of maneuvers on all tracks allowed only by precipitation. Maneuvering in shocks is prohibited.

2Volume of work of the station
Based on the analysis of the station’s work, an average monthly balance sheet was compiled for the station’s car flow, a graphical representation of which is the car flow diagram, which shows that the main cargo arriving at the station is crushed stone, cement and beer, as well as mainly unloading at the station.

3 Execution of the technological plan
The work of the station is based on the technological plan of the station. Analysis of the implementation of the plant’s technological work plan for the period from June 2010. until January 2011 allowed to conclude that for the period under review, the maximum deviation averaged 10 cars per day.

4 Baltika Brewery
Baltika Breweries is the largest beer producer in Russia and Eastern Europe. The company in 2010:
- factories are located in 10 cities of Russia;
-2 own malting houses (Tula and Yaroslavl);
-Products of the Company can be purchased in 98% of retail outlets in Russia and in more than 70 countries abroad.

4.1 Technological scheme of beer production
1) The preparation of malt and barley takes place by unloading from hopper cars to bunkers, then by anorie to a silo warehouse, where 1 month is stored
2) Wort preparation
3) Fermentation
4) Filtering
5) Bottling
6) Finished goods warehouse
7) The loading of beer, kvass and drinking water is done at the estacade
At this time, an average of 4-5 wagons per day are loaded per day, which are then shipped across Russia to Kaliningrad and Kazakhstan. In 2000-2005 at the peak of production, the average loading was 40-60 wagons per day, and on the busiest days it reached 100 wagons dispatched throughout the country.

4.2 Rolling stock
-1303 specialized indoor (thermos car)
-50 hoppers for grain transportation
-7 gondola cars for cullet
-301 universal covered wagon

5 Problems of customs clearance.
Since export loading is carried out in Kaliningrad and Kazakhstan, the plant has customs control for these purposes, malt and barley are also imported from Denmark and Ukraine, therefore, customs clearance of goods is considered.
Customs mode - https: //vkontakte.ru/away.php? To = httr% 3A% 2F% 2Fru.wikipedia.org% 2Fwiki% 2F% D2% E0% EC% EE% E6% E5% ED% ED% E0% FF_% EF% F0% EE% F6% E5% E4% F3% F0% E0, which defines the set of requirements and conditions, as well as the status of goods and vehicles depending on the purpose.
Types of customs modes:
-Basic
-Economic
-Completing
-Special

6.2 Forms of control

У записи 2 лайков,
0 репостов.

Эту запись оставил(а) на своей стене Николай Соболев