Неоднократно замечал, что при пересечении границ между европейскими странами поезда иногда вдруг сбрасывают скорость и очень медленно проходят эти короткие 200-300 метров пути, а потом снова разгоняются.
Но до позавчерашнего раза прохождение границы еще не было настолько эффектным. Тут немецкий поезд не просто замедлился, а сначала выключился кондиционер, а потом и основной свет в салоне, а через пару минут оба включились по очереди обратно. А на обратном пути в австрийском только кондиционер выключался, свет не моргал.
Так просто о подобных тонкостях и не задумываешься. Но в разных странах разные характеристики контактной сети, и через границу между странами умеют ходить лишь те поезда, которые можно запитать от любого из стандартов. И видимо, на время переключения отключается большая часть нагрузки, что и выражается в отключении общего света и кондиционирования.
Теперь стало интересно - а бывает ли в Европе в рамках одной страны несколько разных стандартов контактной сети.
В России точно такое есть.
Но до позавчерашнего раза прохождение границы еще не было настолько эффектным. Тут немецкий поезд не просто замедлился, а сначала выключился кондиционер, а потом и основной свет в салоне, а через пару минут оба включились по очереди обратно. А на обратном пути в австрийском только кондиционер выключался, свет не моргал.
Так просто о подобных тонкостях и не задумываешься. Но в разных странах разные характеристики контактной сети, и через границу между странами умеют ходить лишь те поезда, которые можно запитать от любого из стандартов. И видимо, на время переключения отключается большая часть нагрузки, что и выражается в отключении общего света и кондиционирования.
Теперь стало интересно - а бывает ли в Европе в рамках одной страны несколько разных стандартов контактной сети.
В России точно такое есть.
I repeatedly noticed that when crossing the borders between European countries, trains sometimes suddenly lose speed and very slowly pass these short 200-300 meters, and then accelerate again.
But until the day before yesterday, passing the border was not so spectacular. Then the German train did not just slow down, but first turned off the air conditioner, and then the main light in the cabin, and after a couple of minutes, both turned on back in turn. And on the way back in Austrian only the air conditioner turned off, the light did not blink.
So just about these subtleties and do not think. But in different countries, different characteristics of the contact network, and only those trains that can be powered from any of the standards can cross the border between countries. And apparently, at the time of switching off most of the load is turned off, which is reflected in turning off the general light and air conditioning.
Now it has become interesting - is there some different contact network standards in Europe within the same country?
In Russia, this is exactly.
But until the day before yesterday, passing the border was not so spectacular. Then the German train did not just slow down, but first turned off the air conditioner, and then the main light in the cabin, and after a couple of minutes, both turned on back in turn. And on the way back in Austrian only the air conditioner turned off, the light did not blink.
So just about these subtleties and do not think. But in different countries, different characteristics of the contact network, and only those trains that can be powered from any of the standards can cross the border between countries. And apparently, at the time of switching off most of the load is turned off, which is reflected in turning off the general light and air conditioning.
Now it has become interesting - is there some different contact network standards in Europe within the same country?
In Russia, this is exactly.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Антон Лобов
