В большинстве стран железнодорожным движением заведует ровно одна естественная монополия.
Исключений существует не так много, и всегда интересно, как же это работает фактически.
В Италии существуют аж два независимых оператора скоростных железных дорог. Такого вроде больше нигде в мире и нет. А в Италии на равных - государственная Trenitalia с брендом Frecce (поезда под этим брендом разного производства, на самом деле), и частная NTV с брендом .italo (поезда - альстомовские TGV последнего поколения).
Частные пригородные компании в Италии тоже имеются. Сам не катался, читал про них только.
Билеты у каждых свои, совместимость нулевая.
Самый шик пригородной демонополизации - это в Германии. Скоростным движением заведует исключительно монополист DB. А вот такого количества и разнообразия частного пригородного движения, как в Германии, не найти больше нигде в мире, наверное. В окрестностях Мюнхена уже минимум три - Meridian и BOB (Transdev[Veolia]), alex (вообще принадлежит итальянцам), agilis (какая-то местная контора). А если пойти в другие регионы - всякие vlexxx (принадлежащий французам), trilex (хз кому принадлежит), ну и еще куча других наберется, если все региональные ветки принять во внимание. Часть ездит по существующим путям, часть вообще отстроила свою инфраструктуру.
При этом тарифная политика пересекается. С региональным билетом федеральной земли можно сесть в любой из этих поездов в рамках одной федеральной земли. А с durch-quer-lands - вообще по всей Германии ездить почти на любых частных пригородных поездах.
Видимо, грамотно организованы взаиморасчеты.
Т.е. существуют единые на все виды ж/д транспорта билеты, безотносительно обслуживающей их компании. У каждой из компании, конечно, есть и свои билеты, но вот эти общие они все обязаны принимать.
В Нидерландах большей частью сети заведует монополист NS, но вот северную часть страны (линия Лэуварден-Гронинген-Леер[Германия]) обслуживает другой оператор. Оплата производится одними и теми же билетами-карточками, но валидаторы у разных компаний разные, к чьему валидатору карточка приложена - тому и ушли деньги.
Про остальных рассказывать особо нечего, везде монополии. Во Франции - SNCF, в Испании - Renfe, в Бельгии - NMBS/SNCB, в Люксембурге - CFL, в Дании - DSB, в Португалии - CP, в Австрии - OEBB, в Швеции - SJ, в Финляндии - VR.
Про Швейцарию мало знаю, есть ли частные полноценные ж/д, но кроме CFF/SBB/FFS о других не слышал и не ездил.
Очень хочу покататься когда-нибудь на британской железке. Там-то вообще раздолье частных сегментов, и интересно, как это хозяйство вместе живет. Надеюсь, как-нибудь получится.
Исключений существует не так много, и всегда интересно, как же это работает фактически.
В Италии существуют аж два независимых оператора скоростных железных дорог. Такого вроде больше нигде в мире и нет. А в Италии на равных - государственная Trenitalia с брендом Frecce (поезда под этим брендом разного производства, на самом деле), и частная NTV с брендом .italo (поезда - альстомовские TGV последнего поколения).
Частные пригородные компании в Италии тоже имеются. Сам не катался, читал про них только.
Билеты у каждых свои, совместимость нулевая.
Самый шик пригородной демонополизации - это в Германии. Скоростным движением заведует исключительно монополист DB. А вот такого количества и разнообразия частного пригородного движения, как в Германии, не найти больше нигде в мире, наверное. В окрестностях Мюнхена уже минимум три - Meridian и BOB (Transdev[Veolia]), alex (вообще принадлежит итальянцам), agilis (какая-то местная контора). А если пойти в другие регионы - всякие vlexxx (принадлежащий французам), trilex (хз кому принадлежит), ну и еще куча других наберется, если все региональные ветки принять во внимание. Часть ездит по существующим путям, часть вообще отстроила свою инфраструктуру.
При этом тарифная политика пересекается. С региональным билетом федеральной земли можно сесть в любой из этих поездов в рамках одной федеральной земли. А с durch-quer-lands - вообще по всей Германии ездить почти на любых частных пригородных поездах.
Видимо, грамотно организованы взаиморасчеты.
Т.е. существуют единые на все виды ж/д транспорта билеты, безотносительно обслуживающей их компании. У каждой из компании, конечно, есть и свои билеты, но вот эти общие они все обязаны принимать.
В Нидерландах большей частью сети заведует монополист NS, но вот северную часть страны (линия Лэуварден-Гронинген-Леер[Германия]) обслуживает другой оператор. Оплата производится одними и теми же билетами-карточками, но валидаторы у разных компаний разные, к чьему валидатору карточка приложена - тому и ушли деньги.
Про остальных рассказывать особо нечего, везде монополии. Во Франции - SNCF, в Испании - Renfe, в Бельгии - NMBS/SNCB, в Люксембурге - CFL, в Дании - DSB, в Португалии - CP, в Австрии - OEBB, в Швеции - SJ, в Финляндии - VR.
Про Швейцарию мало знаю, есть ли частные полноценные ж/д, но кроме CFF/SBB/FFS о других не слышал и не ездил.
Очень хочу покататься когда-нибудь на британской железке. Там-то вообще раздолье частных сегментов, и интересно, как это хозяйство вместе живет. Надеюсь, как-нибудь получится.
In most countries, the railway traffic is managed by exactly one natural monopoly.
There are not many exceptions, and it is always interesting how this actually works.
In Italy, there are already two independent operators of high-speed railways. This kind of nowhere else in the world and no. And in Italy, on an equal footing - the state-owned Trenitalia with the Frecce brand (trains under this brand of different production, in fact), and the private NTV with the .italo brand (the trains are the last generation Alstomovskie TGVs).
Private suburban companies in Italy are also available. I did not skate myself, I read about them only.
Tickets for each their own, compatibility is zero.
The most chic of suburban demonopolization is in Germany. High-speed traffic in charge exclusively monopolist DB. But such a quantity and diversity of private suburban traffic, as in Germany, is not found anywhere else in the world, I guess. There are already at least three in the vicinity of Munich - Meridian and BOB (Transdev [Veolia]), alex (generally owned by the Italians), agilis (some local office). And if you go to other regions - all sorts of vlexxx (owned by the French), trilex (who owns xs), well, and a bunch of others will be typed, if all the regional branches are taken into account. Part of it goes along existing paths, part of it has completely rebuilt its infrastructure.
In this case, the tariff policy intersects. With a regional state ticket you can take any of these trains within one federal state. And with durch-quer-lands - in general, almost all private commuter trains ride across Germany.
Apparently, well-organized settlements.
Those. There are single tickets for all types of railway transport, regardless of the company that services them. Each of the company, of course, has its own tickets, but these are common that they are obliged to accept.
In the Netherlands, the monopolist NS manages most of the network, but another operator operates the northern part of the country (the Leeuwarden-Groningen-Leer line [Germany]). Payment is made by the same card tickets, but the validators of different companies are different, to which the card is attached to the validator - the money went away.
There is nothing special to tell about the others, everywhere is monopoly. In France - SNCF, in Spain - Renfe, in Belgium - NMBS / SNCB, in Luxembourg - CFL, in Denmark - DSB, in Portugal - CP, in Austria - OEBB, in Sweden - SJ, in Finland - VR.
I don’t know much about Switzerland about whether there are private, full-fledged railways, but apart from CFF / SBB / FFS I haven’t heard about others and have not traveled.
I really want to go sometime on the British piece of iron. There is generally a lot of private segments, and I wonder how this economy lives together. I hope it works out somehow.
There are not many exceptions, and it is always interesting how this actually works.
In Italy, there are already two independent operators of high-speed railways. This kind of nowhere else in the world and no. And in Italy, on an equal footing - the state-owned Trenitalia with the Frecce brand (trains under this brand of different production, in fact), and the private NTV with the .italo brand (the trains are the last generation Alstomovskie TGVs).
Private suburban companies in Italy are also available. I did not skate myself, I read about them only.
Tickets for each their own, compatibility is zero.
The most chic of suburban demonopolization is in Germany. High-speed traffic in charge exclusively monopolist DB. But such a quantity and diversity of private suburban traffic, as in Germany, is not found anywhere else in the world, I guess. There are already at least three in the vicinity of Munich - Meridian and BOB (Transdev [Veolia]), alex (generally owned by the Italians), agilis (some local office). And if you go to other regions - all sorts of vlexxx (owned by the French), trilex (who owns xs), well, and a bunch of others will be typed, if all the regional branches are taken into account. Part of it goes along existing paths, part of it has completely rebuilt its infrastructure.
In this case, the tariff policy intersects. With a regional state ticket you can take any of these trains within one federal state. And with durch-quer-lands - in general, almost all private commuter trains ride across Germany.
Apparently, well-organized settlements.
Those. There are single tickets for all types of railway transport, regardless of the company that services them. Each of the company, of course, has its own tickets, but these are common that they are obliged to accept.
In the Netherlands, the monopolist NS manages most of the network, but another operator operates the northern part of the country (the Leeuwarden-Groningen-Leer line [Germany]). Payment is made by the same card tickets, but the validators of different companies are different, to which the card is attached to the validator - the money went away.
There is nothing special to tell about the others, everywhere is monopoly. In France - SNCF, in Spain - Renfe, in Belgium - NMBS / SNCB, in Luxembourg - CFL, in Denmark - DSB, in Portugal - CP, in Austria - OEBB, in Sweden - SJ, in Finland - VR.
I don’t know much about Switzerland about whether there are private, full-fledged railways, but apart from CFF / SBB / FFS I haven’t heard about others and have not traveled.
I really want to go sometime on the British piece of iron. There is generally a lot of private segments, and I wonder how this economy lives together. I hope it works out somehow.
У записи 1 лайков,
0 репостов,
131 просмотров.
0 репостов,
131 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Антон Лобов
