И еще немного в тему дешевых перелетов, раз уж она затронута.
Если вы ищете авиабилеты через любой агрегатор - то билеты со стыковкой он предложит только если одна и та же авиакомпания продает оба сегмента (при этом рейсы фактически могут выполнять разные авиакомпании, по код-шарингу). Это имеет очевидные плюсы - если авиакомпания одна и та же, то багаж перекладывают на следующий рейс автоматически, а также в случае задержки или отмены первого сегмента вам обменяют все следующие.
Очевидным минусом является то, что такую схему предоставляют только относительно дорогие авиакомпании.
Намного более дешевым вариантом является покупка билетов на разные сегменты у разных авиакомпаний, или даже у одного и того же лоукостера, который не продает билеты со стыковкой (лоукостеры редко продают со стыковкой, на самом деле).
Но тут сложность: как правильно выбрать пункт пересадки и время пересадки.
Для этого есть два подхода.
Первый и самый простой подход - стоповер в городе пересадки. При таком варианте выбираете несколько городов, где бы вам хотелось побывать, а потом сравниваете цены на перелет туда и оттуда. Со стоповером вы застрахованы от опоздания или отмены первого сегмента пути - в худшем случае придется меньше погулять по городу.
Второй и более рискованный подход - прилет и отлет в один и тот же день. Здесь нужно иметь минимум 4 часа на пересадку только если вы путешествуете с ручной кладью и без прохождения паспортного контроля (мне хватило 4 часа впритык - оказалось, что мобильный посадочный на второй рейс нельзя, и мне пришлось выходить, проходить регистрацию на рейс у стойки, потом заново через секьюрити). Если с багажом - лучше часов 6 иметь, чтобы гарантированно. При этом в случае сильного опоздания или полной отмены первого сегмента второй сегмент уже точно пропал, и деньги вам за него не вернут.
Если у вас безвизовый транзит - тут может быть еще хуже, потому что если у вас на второй сегмент обязательно нужно будет пройти регистрацию (если с багажом или если нельзя мобильный посадочный) - то вы застряли в стерильной зоне.
Это одна из причин, почему я никогда не стал бы делать такую стыковку в Британии - слишком большой риск.
Но зато такой подход позволяет существенно экономить.
Если вы ищете авиабилеты через любой агрегатор - то билеты со стыковкой он предложит только если одна и та же авиакомпания продает оба сегмента (при этом рейсы фактически могут выполнять разные авиакомпании, по код-шарингу). Это имеет очевидные плюсы - если авиакомпания одна и та же, то багаж перекладывают на следующий рейс автоматически, а также в случае задержки или отмены первого сегмента вам обменяют все следующие.
Очевидным минусом является то, что такую схему предоставляют только относительно дорогие авиакомпании.
Намного более дешевым вариантом является покупка билетов на разные сегменты у разных авиакомпаний, или даже у одного и того же лоукостера, который не продает билеты со стыковкой (лоукостеры редко продают со стыковкой, на самом деле).
Но тут сложность: как правильно выбрать пункт пересадки и время пересадки.
Для этого есть два подхода.
Первый и самый простой подход - стоповер в городе пересадки. При таком варианте выбираете несколько городов, где бы вам хотелось побывать, а потом сравниваете цены на перелет туда и оттуда. Со стоповером вы застрахованы от опоздания или отмены первого сегмента пути - в худшем случае придется меньше погулять по городу.
Второй и более рискованный подход - прилет и отлет в один и тот же день. Здесь нужно иметь минимум 4 часа на пересадку только если вы путешествуете с ручной кладью и без прохождения паспортного контроля (мне хватило 4 часа впритык - оказалось, что мобильный посадочный на второй рейс нельзя, и мне пришлось выходить, проходить регистрацию на рейс у стойки, потом заново через секьюрити). Если с багажом - лучше часов 6 иметь, чтобы гарантированно. При этом в случае сильного опоздания или полной отмены первого сегмента второй сегмент уже точно пропал, и деньги вам за него не вернут.
Если у вас безвизовый транзит - тут может быть еще хуже, потому что если у вас на второй сегмент обязательно нужно будет пройти регистрацию (если с багажом или если нельзя мобильный посадочный) - то вы застряли в стерильной зоне.
Это одна из причин, почему я никогда не стал бы делать такую стыковку в Британии - слишком большой риск.
Но зато такой подход позволяет существенно экономить.
And a little more in the topic of cheap flights, since it is affected.
If you are looking for airline tickets through any aggregator, then it will offer tickets with docking only if the same airline sells both segments (with flights that can actually be operated by different airlines, according to code-sharing service). This has obvious advantages - if the airline is the same, then the baggage is transferred to the next flight automatically, and also in case of a delay or cancellation of the first segment, all the following will be exchanged.
The obvious disadvantage is that such a scheme is provided only by relatively expensive airlines.
A much cheaper option is to buy tickets for different segments from different airlines, or even from the same low-cost airline, which does not sell tickets with docking (low-cost airlines rarely sell with docking, in fact).
But here is the difficulty: how to choose the right transplant point and time of the transplant.
There are two approaches to this.
The first and easiest approach is the stopper in the city of transplantation. With this option, choose several cities where you would like to go, and then compare the prices of flights to and from there. With the stopover you are insured against being late or canceling the first segment of the path - in the worst case, you will have to walk less in the city.
The second and more risky approach is arrival and departure on the same day. Here you need to have at least 4 hours for transfer only if you travel with hand luggage and without passing passport control (it took me 4 hours to do but it turned out that the mobile boarding for the second flight is impossible, and I had to go out, check in for the flight at the counter, then again through security). If with luggage - it is better to have 6 hours to guarantee. At the same time, in case of a strong delay or complete cancellation of the first segment, the second segment has already disappeared, and the money will not be returned to you.
If you have a visa-free transit, it could be even worse, because if you have to register for the second segment (if with luggage or if you cannot have a mobile boarding station), then you are stuck in a sterile area.
This is one of the reasons why I would never do such a docking in Britain - too much risk.
But this approach allows significant savings.
If you are looking for airline tickets through any aggregator, then it will offer tickets with docking only if the same airline sells both segments (with flights that can actually be operated by different airlines, according to code-sharing service). This has obvious advantages - if the airline is the same, then the baggage is transferred to the next flight automatically, and also in case of a delay or cancellation of the first segment, all the following will be exchanged.
The obvious disadvantage is that such a scheme is provided only by relatively expensive airlines.
A much cheaper option is to buy tickets for different segments from different airlines, or even from the same low-cost airline, which does not sell tickets with docking (low-cost airlines rarely sell with docking, in fact).
But here is the difficulty: how to choose the right transplant point and time of the transplant.
There are two approaches to this.
The first and easiest approach is the stopper in the city of transplantation. With this option, choose several cities where you would like to go, and then compare the prices of flights to and from there. With the stopover you are insured against being late or canceling the first segment of the path - in the worst case, you will have to walk less in the city.
The second and more risky approach is arrival and departure on the same day. Here you need to have at least 4 hours for transfer only if you travel with hand luggage and without passing passport control (it took me 4 hours to do but it turned out that the mobile boarding for the second flight is impossible, and I had to go out, check in for the flight at the counter, then again through security). If with luggage - it is better to have 6 hours to guarantee. At the same time, in case of a strong delay or complete cancellation of the first segment, the second segment has already disappeared, and the money will not be returned to you.
If you have a visa-free transit, it could be even worse, because if you have to register for the second segment (if with luggage or if you cannot have a mobile boarding station), then you are stuck in a sterile area.
This is one of the reasons why I would never do such a docking in Britain - too much risk.
But this approach allows significant savings.
У записи 1 лайков,
0 репостов,
69 просмотров.
0 репостов,
69 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Антон Лобов
