У Уилбера и Орвилла Райта ушло около четырёх лет на создание опытного образца летательного аппарата. В то время как их конкуренты уделяли основное внимание конструкции крыльев, фюзеляжа и движущей силе, братья Райт сосредоточились на ключевых функциях: подъемной силе, тяге, сопротивлении и т. п. В духе понятия модульного мышления они решали каждую задачу на уровне подсистем, прежде чем переходить к следующему этапу монтажа, и при этом изобретали новые инструменты и методы измерения.
Рассмотрим пример одной из множества концептуальных преград, с которыми сталкивались братья Райт. Большинство их современников считали, что системы управления полётом действуют в двух измерениях. <…> Другие разработчики думали "о понятии летательного аппарата, которому свойственна устойчивость, то есть что при воздействии порыва ветра он автоматически вернется к устойчивому положению" (Том Крауч, "Парни епископа"). А братья Райт усматривали в этом совершенно иную задачу. Крауч добавляет: "С самого начала они задавались целью разработать систему управления, обеспечивающую полный контроль над движением аппарата по каждой оси, причём все время". Контроль заменил собой устойчивость. "И это не так уж удивительно; ведь они были велосипедистами".
Братья Райт столкнулись с еще одной трудностью. Их воздушный винт хорошо зарекомендовал себя на практике, но не в теории, что заставило их обнаружить концептуальную базу. Как указывает Крауч, самый большой прорыв они совершили, "когда перестали думать об этой проблеме, заявив, что, по сути, пропеллер – это вовсе не воздушный винт; он не такой, как винт, входящий в дерево, а гораздо больше напоминает крыло и создаёт подъемную силу. Он не движется вперёд по воздуху, а крутится, и эта подъемная сила превращается в тягу, двигающую самолет вперёд". Итак, версия структурированного визуального мышления братьев Райт заключалась в том, чтобы думать о пропеллере, как о вращающемся крыле. "Конечно, чтобы сделать такой интеллектуальный рывок, нужно буквально "увидеть" пропеллер как крыло, движущееся по спирали", отмечает Крауч. Устраняя эти препятствия, братья Райт преследовали конечную цель – создать надёжно функционирующий летательный аппарат.
Гуру Мадхаван, "Думай как инженер"
#mifbooks
Рассмотрим пример одной из множества концептуальных преград, с которыми сталкивались братья Райт. Большинство их современников считали, что системы управления полётом действуют в двух измерениях. <…> Другие разработчики думали "о понятии летательного аппарата, которому свойственна устойчивость, то есть что при воздействии порыва ветра он автоматически вернется к устойчивому положению" (Том Крауч, "Парни епископа"). А братья Райт усматривали в этом совершенно иную задачу. Крауч добавляет: "С самого начала они задавались целью разработать систему управления, обеспечивающую полный контроль над движением аппарата по каждой оси, причём все время". Контроль заменил собой устойчивость. "И это не так уж удивительно; ведь они были велосипедистами".
Братья Райт столкнулись с еще одной трудностью. Их воздушный винт хорошо зарекомендовал себя на практике, но не в теории, что заставило их обнаружить концептуальную базу. Как указывает Крауч, самый большой прорыв они совершили, "когда перестали думать об этой проблеме, заявив, что, по сути, пропеллер – это вовсе не воздушный винт; он не такой, как винт, входящий в дерево, а гораздо больше напоминает крыло и создаёт подъемную силу. Он не движется вперёд по воздуху, а крутится, и эта подъемная сила превращается в тягу, двигающую самолет вперёд". Итак, версия структурированного визуального мышления братьев Райт заключалась в том, чтобы думать о пропеллере, как о вращающемся крыле. "Конечно, чтобы сделать такой интеллектуальный рывок, нужно буквально "увидеть" пропеллер как крыло, движущееся по спирали", отмечает Крауч. Устраняя эти препятствия, братья Райт преследовали конечную цель – создать надёжно функционирующий летательный аппарат.
Гуру Мадхаван, "Думай как инженер"
#mifbooks
It took Wilber and Orville Wright about four years to create a prototype aircraft. While their competitors focused on wing design, fuselage and driving force, the Wright brothers focused on key functions: lift, thrust, drag, etc. In the spirit of modular thinking, they solved each task at the subsystem level before move on to the next stage of installation, and at the same time invent new tools and methods of measurement.
Consider an example of one of the many conceptual barriers faced by the Wright brothers. Most of their contemporaries believed that flight control systems operate in two dimensions. ... And the Wright brothers saw this as a completely different task. Crouch adds: "From the very beginning, they set themselves the goal of developing a control system that provides full control over the movement of the vehicle along each axis, all the time." Control has replaced resistance. "And this is not so surprising; after all, they were cyclists."
The Wright brothers faced another difficulty. Their propeller has proven itself in practice, but not in theory, which made them discover a conceptual base. As Crouch points out, they made the biggest breakthrough, “when they stopped thinking about this problem, saying that, in fact, the propeller is not a propeller at all; it creates lift. It does not move forward through the air, but turns, and this lift turns into thrust that moves the aircraft forward. " So, the version of the Wright brothers' structured visual thinking was to think of a propeller as a rotating wing. “Of course, to make such an intellectual leap, you literally need to“ see ”the propeller as a wing moving in a spiral,“ Crouch notes. By eliminating these obstacles, the Wright brothers were pursuing the ultimate goal of creating a well-functioning aircraft.
Guru Madhavan, "Think like an engineer"
#mifbooks
Consider an example of one of the many conceptual barriers faced by the Wright brothers. Most of their contemporaries believed that flight control systems operate in two dimensions. ... And the Wright brothers saw this as a completely different task. Crouch adds: "From the very beginning, they set themselves the goal of developing a control system that provides full control over the movement of the vehicle along each axis, all the time." Control has replaced resistance. "And this is not so surprising; after all, they were cyclists."
The Wright brothers faced another difficulty. Their propeller has proven itself in practice, but not in theory, which made them discover a conceptual base. As Crouch points out, they made the biggest breakthrough, “when they stopped thinking about this problem, saying that, in fact, the propeller is not a propeller at all; it creates lift. It does not move forward through the air, but turns, and this lift turns into thrust that moves the aircraft forward. " So, the version of the Wright brothers' structured visual thinking was to think of a propeller as a rotating wing. “Of course, to make such an intellectual leap, you literally need to“ see ”the propeller as a wing moving in a spiral,“ Crouch notes. By eliminating these obstacles, the Wright brothers were pursuing the ultimate goal of creating a well-functioning aircraft.
Guru Madhavan, "Think like an engineer"
#mifbooks
У записи 7 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Юлия Измайлова
