#мотозаметки Ёрш
В предыдущих сериях: Рита выползла из зимней спячки, а Мистер Кот изображает спячку весеннюю
У бабы не было печали - стала баба мониторить сайт о продаже поросей. Ну, вот и пополнение прибыло. Кавасаки ER-5 2005-го года, "не бит не крашен, девочка ездила", покамест называется Ёрш (потому что ER-5 очень похоже на ERS). В 2005-6 годах Кавасаки выпустил последнюю ревизию этих городских мотоциклов и после переключился на серию ER-6, с мотором побольше да инжектором. Ну, а тут мы имеем 500-кубовый параллельный твин, окормляемый двумя карбюраторами, теоретическим расходом около 3 литров на сотню км, и, в общем и целом, машину простую и на коленке ремонту пригодную. Впрочем, ремонтировать-то и нечего особо. Последние десять лет им владела девушка, наезжено 15 тысяч, так что к мотору, трансмиссии, подвеске, раме и всему там вопросов нет. Естественно надобно будет разобрать карбы с целью почистить после четырёх лет простоя, но так байк на ходу, ноль ржавчины, по косметике следы нормального употребления да небольшой колхоз (багажник, гирлянда на фаре, кривоватый перешив сидушки, и кто-то покрасил местами серебрянкой поверх старой краски), но то всё не смертельно, а даже и повод потренироваться в "реставрации") Единственно, что в какой-то момент придётся шины махнуть (они целые, только старые), ну да катки там вполне бюджетные.
Такой вот будет мелкий байк для утилитарных целей, и в город не страшно (в Хельсинки беда с парковками), и площадку на нём можно катать, и опыт новый нагрести, и всего полторы тысячи денег стоит. В общем, я весьма доволен, и завтра пойду уже отрывать бензобак и взрывать топливную систему, пока карантин, пасха, и Уусимаа огорожена.
В общем, движуха пятого мотосезона офффициально начинается!
В предыдущих сериях: Рита выползла из зимней спячки, а Мистер Кот изображает спячку весеннюю
У бабы не было печали - стала баба мониторить сайт о продаже поросей. Ну, вот и пополнение прибыло. Кавасаки ER-5 2005-го года, "не бит не крашен, девочка ездила", покамест называется Ёрш (потому что ER-5 очень похоже на ERS). В 2005-6 годах Кавасаки выпустил последнюю ревизию этих городских мотоциклов и после переключился на серию ER-6, с мотором побольше да инжектором. Ну, а тут мы имеем 500-кубовый параллельный твин, окормляемый двумя карбюраторами, теоретическим расходом около 3 литров на сотню км, и, в общем и целом, машину простую и на коленке ремонту пригодную. Впрочем, ремонтировать-то и нечего особо. Последние десять лет им владела девушка, наезжено 15 тысяч, так что к мотору, трансмиссии, подвеске, раме и всему там вопросов нет. Естественно надобно будет разобрать карбы с целью почистить после четырёх лет простоя, но так байк на ходу, ноль ржавчины, по косметике следы нормального употребления да небольшой колхоз (багажник, гирлянда на фаре, кривоватый перешив сидушки, и кто-то покрасил местами серебрянкой поверх старой краски), но то всё не смертельно, а даже и повод потренироваться в "реставрации") Единственно, что в какой-то момент придётся шины махнуть (они целые, только старые), ну да катки там вполне бюджетные.
Такой вот будет мелкий байк для утилитарных целей, и в город не страшно (в Хельсинки беда с парковками), и площадку на нём можно катать, и опыт новый нагрести, и всего полторы тысячи денег стоит. В общем, я весьма доволен, и завтра пойду уже отрывать бензобак и взрывать топливную систему, пока карантин, пасха, и Уусимаа огорожена.
В общем, движуха пятого мотосезона офффициально начинается!
0
У записи 10 лайков,
0 репостов,
69 просмотров.
0 репостов,
69 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Артём Павлов
