Анна и Магда пробились через гору.
Анна и Магда - это два из четырёх проходческих щитов, которые строили двадцатикилометровый тоннель между Осло и Ши - основную часть Follobanen.
Тоннель, кстати, стал самым длинным железнодорожным тоннелем в Северной Европе (ну и, кстати, Норвегия пока удерживает пальму первенства по длиннейшим автомобильным тоннелям со своим Lærdalstunnelen длиной 24,5 км).
Что интересно, начали бурить тоннель, а точнее два параллельных тоннеля, где-то по середине - в местечке Åsland. Там построили специальные подводнЫе тоннели, по которым к месту старта доставили четыре проходческих щита. А потом с сентября 2016 года щиты пошли попарно в противоположные стороны.
Королева Эуфемия шла на север, в сторону Осло. Параллельно и одновременно с ней на север шла и Королева Эллисив.
На юг, в сторону Ши, параллельно и одновременно шли Анна и Магда.
Королевы дошли до Осло в сентябре 2018 года. Анна и Магда выбрались на свет вот сегодня.
Каждая машина имеет массу 600 тонн и длину 150 метров.
Зачем вообще строить эти тоннели между Осло и Ши? Тоннели станут частью Южного коридора, который соединяет Осло с Гётеборгом, далее с Мальмё, далее через Эресуннский мост с Копенгагеном и далее по мостам через Большой и Малый Бельт с континентальной Европой.
И вся эта красота упиралась между Осло и Ши в двухколейную ветку, по которой неторопливо катались местные поезда. Со всеми остановками. Там же катались и региональные поезда (это которые без лишних остановок на всех полустанках прямиком в Ши и далее). И товарные поезда. Ну, короче говоря, места там всем не хватало.
Теперь же местные и грузовые поезда продолжат кататься по поверхности. А вот региональные и скоростные поезда до Швеции будут гонять по тоннелям. Т.е. пропускная способность увеличится с 12 до 40 поездов в час (по 20 в каждом направлении).
Стоимость всего проекта оценивается в 26 миллиардов норвежских крон. Это включает в себя 2 параллельных двадцатикилометровых тоннеля, новый транспортный узел в Ши и приличная перестройка путей около вокзала в Осло (чего только стоит расширение Middelalderparken за счёт того, что и около него пути уберут в тоннель).
https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/follobanen/tunnel-ekeberg---langhus/innhold/2019/double-breakthrough-on-schedule-for-the-longest-rail-tunnel-in-the-nordic-countries/
Анна и Магда - это два из четырёх проходческих щитов, которые строили двадцатикилометровый тоннель между Осло и Ши - основную часть Follobanen.
Тоннель, кстати, стал самым длинным железнодорожным тоннелем в Северной Европе (ну и, кстати, Норвегия пока удерживает пальму первенства по длиннейшим автомобильным тоннелям со своим Lærdalstunnelen длиной 24,5 км).
Что интересно, начали бурить тоннель, а точнее два параллельных тоннеля, где-то по середине - в местечке Åsland. Там построили специальные подводнЫе тоннели, по которым к месту старта доставили четыре проходческих щита. А потом с сентября 2016 года щиты пошли попарно в противоположные стороны.
Королева Эуфемия шла на север, в сторону Осло. Параллельно и одновременно с ней на север шла и Королева Эллисив.
На юг, в сторону Ши, параллельно и одновременно шли Анна и Магда.
Королевы дошли до Осло в сентябре 2018 года. Анна и Магда выбрались на свет вот сегодня.
Каждая машина имеет массу 600 тонн и длину 150 метров.
Зачем вообще строить эти тоннели между Осло и Ши? Тоннели станут частью Южного коридора, который соединяет Осло с Гётеборгом, далее с Мальмё, далее через Эресуннский мост с Копенгагеном и далее по мостам через Большой и Малый Бельт с континентальной Европой.
И вся эта красота упиралась между Осло и Ши в двухколейную ветку, по которой неторопливо катались местные поезда. Со всеми остановками. Там же катались и региональные поезда (это которые без лишних остановок на всех полустанках прямиком в Ши и далее). И товарные поезда. Ну, короче говоря, места там всем не хватало.
Теперь же местные и грузовые поезда продолжат кататься по поверхности. А вот региональные и скоростные поезда до Швеции будут гонять по тоннелям. Т.е. пропускная способность увеличится с 12 до 40 поездов в час (по 20 в каждом направлении).
Стоимость всего проекта оценивается в 26 миллиардов норвежских крон. Это включает в себя 2 параллельных двадцатикилометровых тоннеля, новый транспортный узел в Ши и приличная перестройка путей около вокзала в Осло (чего только стоит расширение Middelalderparken за счёт того, что и около него пути уберут в тоннель).
https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/follobanen/tunnel-ekeberg---langhus/innhold/2019/double-breakthrough-on-schedule-for-the-longest-rail-tunnel-in-the-nordic-countries/
Анна и Магда пробились через гору.
Анна и Магда - это два из четырёх проходческих щитов, которые строили двадцатикилометровый тоннель между Осло и Ши - основную часть Follobanen.
Тоннель, кстати, стал самым длинным железнодорожным тоннелем в Северной Европе (ну и, кстати, Норвегия пока удерживает пальму первенства по длиннейшим автомобильным тоннелям со своим Lærdalstunnelen длиной 24,5 км).
Что интересно, начали бурить тоннель, а точнее два параллельных тоннеля, где-то по середине - в местечке Åsland. Там построили специальные подводнЫе тоннели, по которым к месту старта доставили четыре проходческих щита. А потом с сентября 2016 года щиты пошли попарно в противоположные стороны.
Королева Эуфемия шла на север, в сторону Осло. Параллельно и одновременно с ней на север шла и Королева Эллисив.
На юг, в сторону Ши, параллельно и одновременно шли Анна и Магда.
Королевы дошли до Осло в сентябре 2018 года. Анна и Магда выбрались на свет вот сегодня.
Каждая машина имеет массу 600 тонн и длину 150 метров.
Зачем вообще строить эти тоннели между Осло и Ши? Тоннели станут частью Южного коридора, который соединяет Осло с Гётеборгом, далее с Мальмё, далее через Эресуннский мост с Копенгагеном и далее по мостам через Большой и Малый Бельт с континентальной Европой.
И вся эта красота упиралась между Осло и Ши в двухколейную ветку, по которой неторопливо катались местные поезда. Со всеми остановками. Там же катались и региональные поезда (это которые без лишних остановок на всех полустанках прямиком в Ши и далее). И товарные поезда. Ну, короче говоря, места там всем не хватало.
Теперь же местные и грузовые поезда продолжат кататься по поверхности. А вот региональные и скоростные поезда до Швеции будут гонять по тоннелям. Т.е. пропускная способность увеличится с 12 до 40 поездов в час (по 20 в каждом направлении).
Стоимость всего проекта оценивается в 26 миллиардов норвежских крон. Это включает в себя 2 параллельных двадцатикилометровых тоннеля, новый транспортный узел в Ши и приличная перестройка путей около вокзала в Осло (чего только стоит расширение Middelalderparken за счёт того, что и около него пути уберут в тоннель).
https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/follobanen/tunnel-ekeberg---langhus/innhold/2019/double-breakthrough-on-schedule-for-the-longest-rail-tunnel-in-the-nordic-countries/
Анна и Магда - это два из четырёх проходческих щитов, которые строили двадцатикилометровый тоннель между Осло и Ши - основную часть Follobanen.
Тоннель, кстати, стал самым длинным железнодорожным тоннелем в Северной Европе (ну и, кстати, Норвегия пока удерживает пальму первенства по длиннейшим автомобильным тоннелям со своим Lærdalstunnelen длиной 24,5 км).
Что интересно, начали бурить тоннель, а точнее два параллельных тоннеля, где-то по середине - в местечке Åsland. Там построили специальные подводнЫе тоннели, по которым к месту старта доставили четыре проходческих щита. А потом с сентября 2016 года щиты пошли попарно в противоположные стороны.
Королева Эуфемия шла на север, в сторону Осло. Параллельно и одновременно с ней на север шла и Королева Эллисив.
На юг, в сторону Ши, параллельно и одновременно шли Анна и Магда.
Королевы дошли до Осло в сентябре 2018 года. Анна и Магда выбрались на свет вот сегодня.
Каждая машина имеет массу 600 тонн и длину 150 метров.
Зачем вообще строить эти тоннели между Осло и Ши? Тоннели станут частью Южного коридора, который соединяет Осло с Гётеборгом, далее с Мальмё, далее через Эресуннский мост с Копенгагеном и далее по мостам через Большой и Малый Бельт с континентальной Европой.
И вся эта красота упиралась между Осло и Ши в двухколейную ветку, по которой неторопливо катались местные поезда. Со всеми остановками. Там же катались и региональные поезда (это которые без лишних остановок на всех полустанках прямиком в Ши и далее). И товарные поезда. Ну, короче говоря, места там всем не хватало.
Теперь же местные и грузовые поезда продолжат кататься по поверхности. А вот региональные и скоростные поезда до Швеции будут гонять по тоннелям. Т.е. пропускная способность увеличится с 12 до 40 поездов в час (по 20 в каждом направлении).
Стоимость всего проекта оценивается в 26 миллиардов норвежских крон. Это включает в себя 2 параллельных двадцатикилометровых тоннеля, новый транспортный узел в Ши и приличная перестройка путей около вокзала в Осло (чего только стоит расширение Middelalderparken за счёт того, что и около него пути уберут в тоннель).
https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/follobanen/tunnel-ekeberg---langhus/innhold/2019/double-breakthrough-on-schedule-for-the-longest-rail-tunnel-in-the-nordic-countries/
У записи 5 лайков,
0 репостов,
97 просмотров.
0 репостов,
97 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Шуляков
