Подъём фрегата-утопленника обошёлся Норвегии в 640 миллионов крон.
KNM «Helge Ingstad» подняли и доставили на главную базу Королевского Норвежского Военно-морского флота Haakonsvern. Но его мало того, что подняли, так ещё и думают опять спустить на воду через 6 недель.
История с фрегатом, конечно, очень странная.
Его ввели в состав флота в 2009 году. Он является братом-близнецом ещё 4 фрегатов типа Fridtjof Nansen (Фритьоф Нансен), т.е. всего таких фрегатов в Норвежском флоте 5 штук.
Все корабли получили имена в честь норвежских исследователей и путешественников (в порядке ввода в строй) - Фритьофа Нансена, Руаля Амундсена, Отто Свердрупа, Хельге Ингстада и Тура Хейердала. Последний был передан флоту в 2011 году.
Ну то есть все корабли новые, это не какое-то там старьё.
В прошлом году случились в Норвегии учения НАТО. Ну да, крупные учения, но ничего необычного. Бывает.
Фрегат поучаствовал в учениях и возвращался на базу.
Ночью 8 ноября 2018 года фрегат при пока до конца невыясненных обстоятельствах столкнулся в нефтяным танкером, получил десятиметровую пробоину и начал тонуть. Команде удалось подвести его к берегу и там посадить на мель. Ну точнее они просто подошли к берегу как можно ближе и уже просто брюхом упёрлись в камни на берегу фьорда. Просто каким-то чудом никто не погиб. Все 137 человек, находившиеся на тонущей посудине, были эвакуированы.
Танкер сильных повреждений не получил.
Я ни разу не разбираюсь в кораблестроении, тем более военном, так что у меня сразу же возник вопрос: а что это за военный корабль, который тонет от столкновения с каким-то там танкером?
Но потом вычитал, что как раз всё логично. Это раньше строили броненосцы, чтобы никакой снаряд не пробил. Но нынче от всех снарядов никакой бронёй не закроешься. Или закроешься, но тогда такой тяжеленный монстр и плавать-то не будет. Так что теперь подход к постройке военный кораблей иной: наоборот стараются по максимуму облегчить корпус корабля, а на "освободившееся" место впихнуть систему защиты. То есть если раньше надо было выдержать попадание врага, то теперь надо не позволить врагу в тебя попасть. Ни снаряд, ни ракета не должны долететь до тебя, торпеда не должна доплыть, мина не должна... что там мины делают. Но вы поняли идею.
Танкеры же наоборот делают очень прочными, чтобы они могли выдержать возможное столкновение, да чтобы после этого ничего из танкера не вылилось.
Ну так вот. Фрегат с пробоиной, танкеру хоть бы что.
Стали разбираться, что произошло (https://www.nrk.no/hordaland/xl/dette-er-_sola-ts_-og-_helge-ingstad_-kollisjonen-1.14289883)
7 ноября в 22:38 фрегат выключил систему идентификации. Т.е. остальные корабли могли видеть, что там что-то есть, но никак не могли идентифицировать корабль на радаре.
8 ноября в 02:50 фрегат вошёл в зону ответственности станции контроля морского движения в Fedje в Hjeltefjorden и пошёл со скоростью 17 узлов. 17 узлов это примерно 31 км/ч. Кажется немного, но на самом деле вода относительно плотная, в ней сложно быстро передвигаться. Так что даже 31 км/ч считается приличной скоростью для судна. Максимальная скорость фрегата, кстати, 26 узлов (48 км/ч). При этом фрегат ещё и достаточно манёвренный.
8 ноября в 03:40 в этом же фьорде от нефтеналивного терминала компании Equinor (бывшая Statoil) отходит направляющийся в Англию танкер Sola TS с 625 тысячами баррелей сырой нефти. Масса этой дуры 140 тысяч тонн. Максимальная скорость танкера - 10 узлов. Как вы, наверное, догадываетесь, это медленный и неповоротливый монстр. Остановка и смена курса происходит очень медленно.
Танкер сопровождают лоцманский катер и буксир.
8 ноября в 03:59 команда танкера понимает, что на них идёт какое-то другое судно. Но они не понимаю, что это (помните про выключенную систему идентификации?). Они связываются со станцией контроля трафика. Те им, видимо, таки сообщают, что это Helge Ingstad.
Происходит примерно такой диалог:
«Sola TS»: Helge Ingstad, вы слышите Sola TS?
«Helge Ingstad»: Helge Ingstad.
«Sola TS»: Это вы там?
«Helge Ingstad»: Да, это мы.
«Sola TS»: Возьми быстро на правый борт.
«Helge Ingstad»: Тогда мы пройдём слишком близко к бакенам.
«Sola TS»: Поверни направо, если это ты
«Helge Ingstad»: У меня будет пару градусов по правому борту как только мы пройдём...
Центр контроля: Helge Ingstad, ты должен что-то сделать. Вы слишком близко.
Центр контроля: Helge Ingstad, поворачивай.
«Sola TS»: Мы сейчас столкнёмся
Это всё происходит за 3 минуты.
8 ноября 04:02 - бам!
Танкер встречает фрегат якорем и вспарывает фрегату корпус, теряя якорь.
Ок. Ладно. Команду фрегата эвакуировали. Я, опять же, не специалист, но как я понимаю фрегат не вот прямо и тонул-то. Ну то есть вода внутрь поступала, но пробоина в основном была выше ватерлинии. Вода начала усиленно поступать внутрь только после того, как фрегат попытались буксирами вытолкать на берег. Именно тогда фрегат накренился на правый борт и стал набирать воду.
В итоге накренившийся фрегат металлическими тросами прикрепили к скале, на которую его вытолкали.
И всё бы ничего, но 13 ноября тросы оборвались. Фрегат-то как "уложили" на бок при выталкивании, так он на боку и лежал, продолжая набирать воду. Больше воды - больше масса. Ну вот тросы и не выдержали.
Фрегат начал сползать вниз по берегу фьорда, погружаясь всё глубже, набирая всё больше воды.
Но в итоге вроде его стабилизировали, когда над водой оставался только самый верх надстройки.
Ну а потом уже ждали у моря погоды. В прямом смысле. Чтобы провести все работы по подъёму, надо было сначала откачать топливо, убрать снаряды, подогнать краны, водолазы должны были подвести под корпус и закрепить все тросы и цепи и что там ещё нужно для подъёма. Причём для поднятия фрегата с кучей воды в нём нужны были два огромных плавучих крана (причём каждый кран это по сути два крана, то есть всего фрегат поднимали по факту четыре крана). Ну то есть всё это сложно и всё это надо делать при спокойном море.
Но в итоге сделали.
Сейчас с фрегата сняли всё, что хотели снять, и будут дальше вести расследование.
Очень, конечно, интересно будет почитать выводы комиссии по поводу поведения экипажа фрегата.
https://www.nrk.no/hordaland/forsvarsministeren_-_-bergingen-av-fregatten-har-kostet-minst-640-millioner-1.14457277
KNM «Helge Ingstad» подняли и доставили на главную базу Королевского Норвежского Военно-морского флота Haakonsvern. Но его мало того, что подняли, так ещё и думают опять спустить на воду через 6 недель.
История с фрегатом, конечно, очень странная.
Его ввели в состав флота в 2009 году. Он является братом-близнецом ещё 4 фрегатов типа Fridtjof Nansen (Фритьоф Нансен), т.е. всего таких фрегатов в Норвежском флоте 5 штук.
Все корабли получили имена в честь норвежских исследователей и путешественников (в порядке ввода в строй) - Фритьофа Нансена, Руаля Амундсена, Отто Свердрупа, Хельге Ингстада и Тура Хейердала. Последний был передан флоту в 2011 году.
Ну то есть все корабли новые, это не какое-то там старьё.
В прошлом году случились в Норвегии учения НАТО. Ну да, крупные учения, но ничего необычного. Бывает.
Фрегат поучаствовал в учениях и возвращался на базу.
Ночью 8 ноября 2018 года фрегат при пока до конца невыясненных обстоятельствах столкнулся в нефтяным танкером, получил десятиметровую пробоину и начал тонуть. Команде удалось подвести его к берегу и там посадить на мель. Ну точнее они просто подошли к берегу как можно ближе и уже просто брюхом упёрлись в камни на берегу фьорда. Просто каким-то чудом никто не погиб. Все 137 человек, находившиеся на тонущей посудине, были эвакуированы.
Танкер сильных повреждений не получил.
Я ни разу не разбираюсь в кораблестроении, тем более военном, так что у меня сразу же возник вопрос: а что это за военный корабль, который тонет от столкновения с каким-то там танкером?
Но потом вычитал, что как раз всё логично. Это раньше строили броненосцы, чтобы никакой снаряд не пробил. Но нынче от всех снарядов никакой бронёй не закроешься. Или закроешься, но тогда такой тяжеленный монстр и плавать-то не будет. Так что теперь подход к постройке военный кораблей иной: наоборот стараются по максимуму облегчить корпус корабля, а на "освободившееся" место впихнуть систему защиты. То есть если раньше надо было выдержать попадание врага, то теперь надо не позволить врагу в тебя попасть. Ни снаряд, ни ракета не должны долететь до тебя, торпеда не должна доплыть, мина не должна... что там мины делают. Но вы поняли идею.
Танкеры же наоборот делают очень прочными, чтобы они могли выдержать возможное столкновение, да чтобы после этого ничего из танкера не вылилось.
Ну так вот. Фрегат с пробоиной, танкеру хоть бы что.
Стали разбираться, что произошло (https://www.nrk.no/hordaland/xl/dette-er-_sola-ts_-og-_helge-ingstad_-kollisjonen-1.14289883)
7 ноября в 22:38 фрегат выключил систему идентификации. Т.е. остальные корабли могли видеть, что там что-то есть, но никак не могли идентифицировать корабль на радаре.
8 ноября в 02:50 фрегат вошёл в зону ответственности станции контроля морского движения в Fedje в Hjeltefjorden и пошёл со скоростью 17 узлов. 17 узлов это примерно 31 км/ч. Кажется немного, но на самом деле вода относительно плотная, в ней сложно быстро передвигаться. Так что даже 31 км/ч считается приличной скоростью для судна. Максимальная скорость фрегата, кстати, 26 узлов (48 км/ч). При этом фрегат ещё и достаточно манёвренный.
8 ноября в 03:40 в этом же фьорде от нефтеналивного терминала компании Equinor (бывшая Statoil) отходит направляющийся в Англию танкер Sola TS с 625 тысячами баррелей сырой нефти. Масса этой дуры 140 тысяч тонн. Максимальная скорость танкера - 10 узлов. Как вы, наверное, догадываетесь, это медленный и неповоротливый монстр. Остановка и смена курса происходит очень медленно.
Танкер сопровождают лоцманский катер и буксир.
8 ноября в 03:59 команда танкера понимает, что на них идёт какое-то другое судно. Но они не понимаю, что это (помните про выключенную систему идентификации?). Они связываются со станцией контроля трафика. Те им, видимо, таки сообщают, что это Helge Ingstad.
Происходит примерно такой диалог:
«Sola TS»: Helge Ingstad, вы слышите Sola TS?
«Helge Ingstad»: Helge Ingstad.
«Sola TS»: Это вы там?
«Helge Ingstad»: Да, это мы.
«Sola TS»: Возьми быстро на правый борт.
«Helge Ingstad»: Тогда мы пройдём слишком близко к бакенам.
«Sola TS»: Поверни направо, если это ты
«Helge Ingstad»: У меня будет пару градусов по правому борту как только мы пройдём...
Центр контроля: Helge Ingstad, ты должен что-то сделать. Вы слишком близко.
Центр контроля: Helge Ingstad, поворачивай.
«Sola TS»: Мы сейчас столкнёмся
Это всё происходит за 3 минуты.
8 ноября 04:02 - бам!
Танкер встречает фрегат якорем и вспарывает фрегату корпус, теряя якорь.
Ок. Ладно. Команду фрегата эвакуировали. Я, опять же, не специалист, но как я понимаю фрегат не вот прямо и тонул-то. Ну то есть вода внутрь поступала, но пробоина в основном была выше ватерлинии. Вода начала усиленно поступать внутрь только после того, как фрегат попытались буксирами вытолкать на берег. Именно тогда фрегат накренился на правый борт и стал набирать воду.
В итоге накренившийся фрегат металлическими тросами прикрепили к скале, на которую его вытолкали.
И всё бы ничего, но 13 ноября тросы оборвались. Фрегат-то как "уложили" на бок при выталкивании, так он на боку и лежал, продолжая набирать воду. Больше воды - больше масса. Ну вот тросы и не выдержали.
Фрегат начал сползать вниз по берегу фьорда, погружаясь всё глубже, набирая всё больше воды.
Но в итоге вроде его стабилизировали, когда над водой оставался только самый верх надстройки.
Ну а потом уже ждали у моря погоды. В прямом смысле. Чтобы провести все работы по подъёму, надо было сначала откачать топливо, убрать снаряды, подогнать краны, водолазы должны были подвести под корпус и закрепить все тросы и цепи и что там ещё нужно для подъёма. Причём для поднятия фрегата с кучей воды в нём нужны были два огромных плавучих крана (причём каждый кран это по сути два крана, то есть всего фрегат поднимали по факту четыре крана). Ну то есть всё это сложно и всё это надо делать при спокойном море.
Но в итоге сделали.
Сейчас с фрегата сняли всё, что хотели снять, и будут дальше вести расследование.
Очень, конечно, интересно будет почитать выводы комиссии по поводу поведения экипажа фрегата.
https://www.nrk.no/hordaland/forsvarsministeren_-_-bergingen-av-fregatten-har-kostet-minst-640-millioner-1.14457277
The rise of the drowned frigate cost Norway 640 million kroons.
KNM "Helge Ingstad" raised and delivered to the main base of the Royal Norwegian Navy Haakonsvern. But it is not enough that raised, so also think again float after 6 weeks.
The story of the frigate, of course, is very strange.
He was inducted into the fleet in 2009. He is a twin brother of another 4 frigates of the type Fridtjof Nansen (Fridtjof Nansen), i.e. There are 5 such frigates in the Norwegian fleet.
All ships were named after the Norwegian explorers and travelers (in order of commissioning) - Fridtjof Nansen, Roald Amundsen, Otto Sverdrup, Helge Ingstad and Thor Heyerdahl. The latter was transferred to the fleet in 2011.
Well, that is, all the ships are new, this is not some old stuff.
Last year, NATO exercises took place in Norway. Well, yes, major exercises, but nothing unusual. It happens.
The frigate participated in the exercises and returned to base.
On the night of November 8, 2018, the frigate collided into an oil tanker under completely unexplained circumstances, received a ten-meter hole and began to sink. The team managed to bring him to the shore and there stranded. Well, more precisely, they just came to the shore as close as possible, and already with their belly they just rested against the stones on the shore of the fjord. Just by some miracle no one died. All 137 people on the sinking vessel were evacuated.
The tanker did not receive much damage.
I never understand shipbuilding, especially military, so I immediately had a question: what kind of a warship that sinks from a collision with some kind of tanker?
But then I read that everything is just logical. It used to build armadillos so that no projectile struck. But now you will not close any armor from all the shells. Or you close yourself, but then such a heavy monster will not swim. So now the approach to the construction of warships is different: on the contrary, they try to lighten the hull of the ship to the maximum, and to shove the protection system into the “free” place. That is, if before it was necessary to withstand the hit of the enemy, now we must not allow the enemy to hit you. Neither the projectile, nor the rocket should fly to you, the torpedo should not swim, the mine should not ... what the mines are doing there. But you get the idea.
Tankers, on the contrary, are made very durable so that they can withstand a possible collision, so that after that nothing from the tanker spills out.
So. A frigate with a hole, a tanker at least that.
Began to understand what happened (https://www.nrk.no/hordaland/xl/dette-er-_sola-ts_-og-_helge-ingstad_-kollisjonen-1.14289883)
On November 7, at 22:38, the frigate turned off the identification system. Those. the remaining ships could see that there was something there, but they could not identify the ship on the radar.
On November 8, at 02:50, the frigate entered the responsibility zone of the marine traffic control station at Fedje in Hjeltefjorden and went at a speed of 17 knots. 17 knots is about 31 km / h. It seems a little, but in fact the water is relatively dense, it is difficult to move quickly. So even 31 km / h is considered a decent speed for the ship. The maximum speed of the frigate, by the way, is 26 knots (48 km / h). At the same time, the frigate is also quite maneuverable.
On November 8, at 03:40, in the same fjord, Equinor (former Statoil) departs from the oil terminal of the Equinor company, which is heading for England to the Sola TS tanker with 625,000 barrels of crude oil. The mass of this fool is 140 thousand tons. The maximum speed of the tanker is 10 knots. As you probably guess, this is a slow and clumsy monster. Stop and change course is very slow.
The tanker is accompanied by a pilot boat and tugboat.
On November 8, at 03:59, the tanker crew understands that some other vessel is going to them. But they do not understand what it is (remember about the disabled identification system?). They communicate with the traffic control station. Those they apparently still reported that this is Helge Ingstad.
There is something like this dialogue:
Sola TS: Helge Ingstad, do you hear Sola TS?
Helge Ingstad: Helge Ingstad.
Sola TS: Are you there?
Helge Ingstad: Yes, it is us.
Sola TS: Take quickly to starboard.
Helge Ingstad: Then we will go too close to buoys.
Sola TS: Turn to the right if it’s you.
"Helge Ingstad": I will have a couple of degrees on the starboard side as soon as we pass ...
Control Center: Helge Ingstad, you have to do something. You are too close.
Control Center: Helge Ingstad, turn.
"Sola TS": We will now face
This all happens in 3 minutes.
November 8 04:02 - bam!
The tanker meets the frigate with an anchor and tears the hull of the frigate, losing the anchor.
OK. Okay. The crew of the frigate was evacuated. Again, I am not an expert, but as I understand it, the frigate is not directly and sank. Well, that is, the water came in, but the hole was mostly above the waterline. The water began to flow inward only after the frigate was pushed to the shore by tugs. It was then that the frigate tilted to the starboard and began to draw water.
As a result, the tilted metal frigate
KNM "Helge Ingstad" raised and delivered to the main base of the Royal Norwegian Navy Haakonsvern. But it is not enough that raised, so also think again float after 6 weeks.
The story of the frigate, of course, is very strange.
He was inducted into the fleet in 2009. He is a twin brother of another 4 frigates of the type Fridtjof Nansen (Fridtjof Nansen), i.e. There are 5 such frigates in the Norwegian fleet.
All ships were named after the Norwegian explorers and travelers (in order of commissioning) - Fridtjof Nansen, Roald Amundsen, Otto Sverdrup, Helge Ingstad and Thor Heyerdahl. The latter was transferred to the fleet in 2011.
Well, that is, all the ships are new, this is not some old stuff.
Last year, NATO exercises took place in Norway. Well, yes, major exercises, but nothing unusual. It happens.
The frigate participated in the exercises and returned to base.
On the night of November 8, 2018, the frigate collided into an oil tanker under completely unexplained circumstances, received a ten-meter hole and began to sink. The team managed to bring him to the shore and there stranded. Well, more precisely, they just came to the shore as close as possible, and already with their belly they just rested against the stones on the shore of the fjord. Just by some miracle no one died. All 137 people on the sinking vessel were evacuated.
The tanker did not receive much damage.
I never understand shipbuilding, especially military, so I immediately had a question: what kind of a warship that sinks from a collision with some kind of tanker?
But then I read that everything is just logical. It used to build armadillos so that no projectile struck. But now you will not close any armor from all the shells. Or you close yourself, but then such a heavy monster will not swim. So now the approach to the construction of warships is different: on the contrary, they try to lighten the hull of the ship to the maximum, and to shove the protection system into the “free” place. That is, if before it was necessary to withstand the hit of the enemy, now we must not allow the enemy to hit you. Neither the projectile, nor the rocket should fly to you, the torpedo should not swim, the mine should not ... what the mines are doing there. But you get the idea.
Tankers, on the contrary, are made very durable so that they can withstand a possible collision, so that after that nothing from the tanker spills out.
So. A frigate with a hole, a tanker at least that.
Began to understand what happened (https://www.nrk.no/hordaland/xl/dette-er-_sola-ts_-og-_helge-ingstad_-kollisjonen-1.14289883)
On November 7, at 22:38, the frigate turned off the identification system. Those. the remaining ships could see that there was something there, but they could not identify the ship on the radar.
On November 8, at 02:50, the frigate entered the responsibility zone of the marine traffic control station at Fedje in Hjeltefjorden and went at a speed of 17 knots. 17 knots is about 31 km / h. It seems a little, but in fact the water is relatively dense, it is difficult to move quickly. So even 31 km / h is considered a decent speed for the ship. The maximum speed of the frigate, by the way, is 26 knots (48 km / h). At the same time, the frigate is also quite maneuverable.
On November 8, at 03:40, in the same fjord, Equinor (former Statoil) departs from the oil terminal of the Equinor company, which is heading for England to the Sola TS tanker with 625,000 barrels of crude oil. The mass of this fool is 140 thousand tons. The maximum speed of the tanker is 10 knots. As you probably guess, this is a slow and clumsy monster. Stop and change course is very slow.
The tanker is accompanied by a pilot boat and tugboat.
On November 8, at 03:59, the tanker crew understands that some other vessel is going to them. But they do not understand what it is (remember about the disabled identification system?). They communicate with the traffic control station. Those they apparently still reported that this is Helge Ingstad.
There is something like this dialogue:
Sola TS: Helge Ingstad, do you hear Sola TS?
Helge Ingstad: Helge Ingstad.
Sola TS: Are you there?
Helge Ingstad: Yes, it is us.
Sola TS: Take quickly to starboard.
Helge Ingstad: Then we will go too close to buoys.
Sola TS: Turn to the right if it’s you.
"Helge Ingstad": I will have a couple of degrees on the starboard side as soon as we pass ...
Control Center: Helge Ingstad, you have to do something. You are too close.
Control Center: Helge Ingstad, turn.
"Sola TS": We will now face
This all happens in 3 minutes.
November 8 04:02 - bam!
The tanker meets the frigate with an anchor and tears the hull of the frigate, losing the anchor.
OK. Okay. The crew of the frigate was evacuated. Again, I am not an expert, but as I understand it, the frigate is not directly and sank. Well, that is, the water came in, but the hole was mostly above the waterline. The water began to flow inward only after the frigate was pushed to the shore by tugs. It was then that the frigate tilted to the starboard and began to draw water.
As a result, the tilted metal frigate
У записи 3 лайков,
0 репостов,
100 просмотров.
0 репостов,
100 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Игорь Шуляков
