Одной из весьма сомнительных особенностей Сергея Шойгу на посту министра обороны по сравнению с предшественниками (даже по сравнению с Сердюковым, не говоря уже о других ) является назначение доверенных непрофессионалов на должности, предполагающие высокий профессионализм, при смене подчиненных ему руководителей.
Об этом, к сожалению, чаще молчат.
Впервые столкнулся с этим, когда на руководство военным строительством вместо строителя был назначен и остается поныне завхоз, с которым Шойгу давно работал в министерстве по чрезвычайным ситуациям.
Когда-нибудь это может серьёзно аукнуться России.
Особенно если именно Шойгу будет выбран приемником Путина.
Создается подозрение, что Шойгу просто не умеет управлять профессионалами в незнакомых для него областях.
Если это так, то это очень критично для руководителя и указывает на то, что Путина ему заменить не удастся.
Может нв то и рассчитано, чтобы будущий президент был не самостоятельным, каким был и Медведев, которого оставить без командной поддержки по относительным мелочам было тем же, что и подставить.
«Казалось бы, уже ничем нас удивить нельзя. Но таких назначений в дальней авиации еще не было.
Абсолютно ничего не имею против генерала Сергея Кобылаша, заслуженного и боевого летчика, но ему будет откровенно тяжело на должности командующего дальней авиацией. Ведь у нас, авиаторов, самый главный прием обучения подчиненных — «делай, как я». Новому командующему в огромном большинстве случаев придется говорить (вольно или невольно) «делай, как я сказал». Как будет он при этом выглядеть в глазах подчиненных — судить не берусь», — сказал «Газете.Ru» источник в ВКС.
Генерал-майор Сергей Кобылаш (1965 г.р.) указом президента от 4 июля 2015 года был назначен на должность начальника 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны России (Липецкий авиацентр). Предыдущий пост Кобылаша — начальник авиации Военно-воздушных сил России.
Ранее этот авиатор летал только на Л-29, истребителях Су-7, Су-17 и штурмовиках Су-25. Генерал Кобылаш никогда не управлял ни стратегическими ракетоносцами Ту-160 и Ту-95МС или дальними бомбардировщиками Ту-22, не командовал тяжелобомбардировочным полком и дивизией, не служил в командовании дальней авиации.
Сергей Кобылаш — участник первой и второй чеченских войн, войны в Южной Осетии в 2008 году. Имеет квалификацию «военный летчик-снайпер». Общий налет — более 1,5 тыс. часов.
В 1987 году Кобылаш окончил Ейское высшее авиационное военное училище летчиков им. В.М. Комарова. Затем проходил службу на должностях летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, заместителя командира полка, командира полка, командира базы 1-го разряда, начальника отдела оперативно-тактической и армейской авиации главного командования ВВС России, заместителя начальника авиации ВВС России.
Если обратиться к биографиям и послужным спискам командующих дальней авиацией начиная с 1969 года, а это Василий Решетников (командовал ДА в 1969–1980 годах), Петр Дейнекин (1988–1990 годы), Игорь Калугин (1990–1997 годы), Михаил Опарин (1997–2002 годы), Игорь Хворов (2002–2007 годы), Павел Андросов (2007–2009 годы) и Анатолий Жихарев (2009–2016 годы), то среди них нет ни одного «варяга». Почти все они оканчивали Тамбовское Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им. М.М. Расковой и лейтенантами начинали службу в одном из тяжелобомбардировочных полков дальней авиации.
В их служебных аттестациях встречаются, как правило, такие строки: «на самолете Ту-95 установил мировой рекорд дальности полета без дозаправки топливом в полете — 17 150 км (21 час 15 мин)», «участник полетов на учении 185-го ТБАП (тяжелый бомбардировочный авиационный полк) с применением ядерного оружия», «после окончания Тамбовского ВВАУЛ в 1968 году проходил службу в частях ДА», «первым освоил принятые на вооружение стратегические крылатые ракеты Х-55», «в 2003 году на самолете Ту-160 совершил полет с ночной дозаправкой топливом в полете с министром обо
Об этом, к сожалению, чаще молчат.
Впервые столкнулся с этим, когда на руководство военным строительством вместо строителя был назначен и остается поныне завхоз, с которым Шойгу давно работал в министерстве по чрезвычайным ситуациям.
Когда-нибудь это может серьёзно аукнуться России.
Особенно если именно Шойгу будет выбран приемником Путина.
Создается подозрение, что Шойгу просто не умеет управлять профессионалами в незнакомых для него областях.
Если это так, то это очень критично для руководителя и указывает на то, что Путина ему заменить не удастся.
Может нв то и рассчитано, чтобы будущий президент был не самостоятельным, каким был и Медведев, которого оставить без командной поддержки по относительным мелочам было тем же, что и подставить.
«Казалось бы, уже ничем нас удивить нельзя. Но таких назначений в дальней авиации еще не было.
Абсолютно ничего не имею против генерала Сергея Кобылаша, заслуженного и боевого летчика, но ему будет откровенно тяжело на должности командующего дальней авиацией. Ведь у нас, авиаторов, самый главный прием обучения подчиненных — «делай, как я». Новому командующему в огромном большинстве случаев придется говорить (вольно или невольно) «делай, как я сказал». Как будет он при этом выглядеть в глазах подчиненных — судить не берусь», — сказал «Газете.Ru» источник в ВКС.
Генерал-майор Сергей Кобылаш (1965 г.р.) указом президента от 4 июля 2015 года был назначен на должность начальника 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны России (Липецкий авиацентр). Предыдущий пост Кобылаша — начальник авиации Военно-воздушных сил России.
Ранее этот авиатор летал только на Л-29, истребителях Су-7, Су-17 и штурмовиках Су-25. Генерал Кобылаш никогда не управлял ни стратегическими ракетоносцами Ту-160 и Ту-95МС или дальними бомбардировщиками Ту-22, не командовал тяжелобомбардировочным полком и дивизией, не служил в командовании дальней авиации.
Сергей Кобылаш — участник первой и второй чеченских войн, войны в Южной Осетии в 2008 году. Имеет квалификацию «военный летчик-снайпер». Общий налет — более 1,5 тыс. часов.
В 1987 году Кобылаш окончил Ейское высшее авиационное военное училище летчиков им. В.М. Комарова. Затем проходил службу на должностях летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, заместителя командира полка, командира полка, командира базы 1-го разряда, начальника отдела оперативно-тактической и армейской авиации главного командования ВВС России, заместителя начальника авиации ВВС России.
Если обратиться к биографиям и послужным спискам командующих дальней авиацией начиная с 1969 года, а это Василий Решетников (командовал ДА в 1969–1980 годах), Петр Дейнекин (1988–1990 годы), Игорь Калугин (1990–1997 годы), Михаил Опарин (1997–2002 годы), Игорь Хворов (2002–2007 годы), Павел Андросов (2007–2009 годы) и Анатолий Жихарев (2009–2016 годы), то среди них нет ни одного «варяга». Почти все они оканчивали Тамбовское Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им. М.М. Расковой и лейтенантами начинали службу в одном из тяжелобомбардировочных полков дальней авиации.
В их служебных аттестациях встречаются, как правило, такие строки: «на самолете Ту-95 установил мировой рекорд дальности полета без дозаправки топливом в полете — 17 150 км (21 час 15 мин)», «участник полетов на учении 185-го ТБАП (тяжелый бомбардировочный авиационный полк) с применением ядерного оружия», «после окончания Тамбовского ВВАУЛ в 1968 году проходил службу в частях ДА», «первым освоил принятые на вооружение стратегические крылатые ракеты Х-55», «в 2003 году на самолете Ту-160 совершил полет с ночной дозаправкой топливом в полете с министром обо
One of the very dubious features of Sergei Shoigu as Minister of Defense compared to his predecessors (even compared to Serdyukov, not to mention others) is the appointment of trusted non-professionals to positions of high professionalism, when the leaders subordinate to him change.
Unfortunately, they are often silent about this.
I first encountered this when, instead of a builder, a caretaker, with whom Shoigu worked for a long time in the Ministry of Emergency Situations, was appointed to the leadership of military construction.
Someday this may seriously backfire in Russia.
Especially if Shoigu is chosen to be Putin's successor.
The suspicion is created that Shoigu simply does not know how to manage professionals in fields unfamiliar to him.
If so, then this is very critical for the leader and indicates that he will not be able to replace Putin.
Maybe it was calculated that the future president was not independent, as was Medvedev, who to leave without command support in relative trifles was the same as substituting.
“It would seem that nothing can surprise us with anything. But there have never been such appointments in long-range aviation.
I have absolutely nothing against General Sergei Kobylash, an honored and combat pilot, but it will be frankly hard for him as commander of long-range aviation. After all, among us, aviators, the most important method of training subordinates is “do as I do”. In the vast majority of cases, the new commander will have to say (willingly or unwillingly) "do as I said." I don’t presume to judge how he will look in the eyes of his subordinates, ”a source in the VKS told Gazeta.Ru.
Major General Sergei Kobylash (born in 1965) by presidential decree of July 4, 2015 was appointed head of the 4th State Center for Aviation Personnel Training and Military Testing of the Russian Ministry of Defense (Lipetsk Aviation Center). The previous post of Kobylash was the Chief of Aviation of the Russian Air Force.
Previously, this aviator flew only L-29, Su-7, Su-17 fighters and Su-25 attack aircraft. General Kobylash never flew the strategic missile carriers Tu-160 and Tu-95MS or long-range bombers Tu-22, did not command a heavy bomber regiment and division, did not serve in the command of long-range aviation.
Sergey Kobylash is a participant in the first and second Chechen wars, the war in South Ossetia in 2008. Qualified as a military sniper pilot. The total flight time is more than 1.5 thousand hours.
In 1987, Kobylash graduated from the Yeisk Higher Aviation Military Pilot School named after I. V.M. Komarov. Then he served as a pilot, senior pilot, flight commander, deputy squadron commander, squadron commander, deputy regiment commander, regiment commander, base commander of the 1st category, head of the operational-tactical and army aviation department of the main command of the Russian Air Force, deputy chief of aviation Russian Air Force.
If we turn to the biographies and track records of commanders of long-range aviation since 1969, and this is Vasily Reshetnikov (commanded by DA in 1969-1980), Pyotr Deinekin (1988-1990), Igor Kalugin (1990-1997), Mikhail Oparin ( 1997-2002), Igor Khvorov (2002-2007), Pavel Androsov (2007-2009) and Anatoly Zhikharev (2009-2016), then there is not a single “Varangian” among them. Almost all of them graduated from the Tambov Red Banner Higher Military Aviation School of Pilots. M.M. Raskova and lieutenants began their service in one of the heavy bomber regiments of long-range aviation.
In their service certifications, as a rule, the following lines are found: “on a Tu-95 plane I set a world record for the flight range without refueling in flight - 17,150 km (21 hours 15 minutes)”, “a participant in the exercises of the 185th TBAP ( heavy bomber aviation regiment) with the use of nuclear weapons "," after graduating from the Tambov VVAUL in 1968 he served in units of the DA "," was the first to master the adopted strategic cruise missiles Kh-55 "," in 2003 he performed flight with night refueling in flight with the minister of
Unfortunately, they are often silent about this.
I first encountered this when, instead of a builder, a caretaker, with whom Shoigu worked for a long time in the Ministry of Emergency Situations, was appointed to the leadership of military construction.
Someday this may seriously backfire in Russia.
Especially if Shoigu is chosen to be Putin's successor.
The suspicion is created that Shoigu simply does not know how to manage professionals in fields unfamiliar to him.
If so, then this is very critical for the leader and indicates that he will not be able to replace Putin.
Maybe it was calculated that the future president was not independent, as was Medvedev, who to leave without command support in relative trifles was the same as substituting.
“It would seem that nothing can surprise us with anything. But there have never been such appointments in long-range aviation.
I have absolutely nothing against General Sergei Kobylash, an honored and combat pilot, but it will be frankly hard for him as commander of long-range aviation. After all, among us, aviators, the most important method of training subordinates is “do as I do”. In the vast majority of cases, the new commander will have to say (willingly or unwillingly) "do as I said." I don’t presume to judge how he will look in the eyes of his subordinates, ”a source in the VKS told Gazeta.Ru.
Major General Sergei Kobylash (born in 1965) by presidential decree of July 4, 2015 was appointed head of the 4th State Center for Aviation Personnel Training and Military Testing of the Russian Ministry of Defense (Lipetsk Aviation Center). The previous post of Kobylash was the Chief of Aviation of the Russian Air Force.
Previously, this aviator flew only L-29, Su-7, Su-17 fighters and Su-25 attack aircraft. General Kobylash never flew the strategic missile carriers Tu-160 and Tu-95MS or long-range bombers Tu-22, did not command a heavy bomber regiment and division, did not serve in the command of long-range aviation.
Sergey Kobylash is a participant in the first and second Chechen wars, the war in South Ossetia in 2008. Qualified as a military sniper pilot. The total flight time is more than 1.5 thousand hours.
In 1987, Kobylash graduated from the Yeisk Higher Aviation Military Pilot School named after I. V.M. Komarov. Then he served as a pilot, senior pilot, flight commander, deputy squadron commander, squadron commander, deputy regiment commander, regiment commander, base commander of the 1st category, head of the operational-tactical and army aviation department of the main command of the Russian Air Force, deputy chief of aviation Russian Air Force.
If we turn to the biographies and track records of commanders of long-range aviation since 1969, and this is Vasily Reshetnikov (commanded by DA in 1969-1980), Pyotr Deinekin (1988-1990), Igor Kalugin (1990-1997), Mikhail Oparin ( 1997-2002), Igor Khvorov (2002-2007), Pavel Androsov (2007-2009) and Anatoly Zhikharev (2009-2016), then there is not a single “Varangian” among them. Almost all of them graduated from the Tambov Red Banner Higher Military Aviation School of Pilots. M.M. Raskova and lieutenants began their service in one of the heavy bomber regiments of long-range aviation.
In their service certifications, as a rule, the following lines are found: “on a Tu-95 plane I set a world record for the flight range without refueling in flight - 17,150 km (21 hours 15 minutes)”, “a participant in the exercises of the 185th TBAP ( heavy bomber aviation regiment) with the use of nuclear weapons "," after graduating from the Tambov VVAUL in 1968 he served in units of the DA "," was the first to master the adopted strategic cruise missiles Kh-55 "," in 2003 he performed flight with night refueling in flight with the minister of
У записи 5 лайков,
10 репостов.
10 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
