Советские автомобили успешно продавались за рубежом. Причём не только в Восточном блоке, где нашу продукцию часто брали в добровольно-принудительном порядке, но и на капиталистическом Западе. ГАЗ-М20 «Победа» (1949) Первая легковая машина, самостоятельно разработанная советским автопромом, стала и его «первой ласточкой», нашедшей массового покупателя за границей. Просторный салон и багажник, представительная внешность, комфорт пассажиров благодаря независимой подвеске, ремонтопригодная ходовая часть (сказался опыт производства военной техники), — все эти качества более, чем кто-либо, оценили западные… таксисты. Например, в Финляндии таксопарки в современном понимании появились именно благодаря экспортной «Победе» (ранее «машины с шашечками» в Суоми представляли собой мешанину разных марок и классов, без единого стандарта окраски кузова). Справедливости ради, следует вспомнить, что советские авто стали продаваться за рубеж ещё до войны: впервые с нашими четырьмя колёсами широкая европейская публика познакомилась на Парижской всемирной выставке-1937. Но, в любом случае, тогда речь шла об эпизодических экспортных партиях в единицы, максимум — десятки легковых «Эмок». «Победы» же вышли на международный рынок всерьёз: только в 1950 году за кордон их уехало 5 тысяч — десятая часть от общего производства. Причём, как мы уже говорили, продажи шли в острой конкурентной борьбе с именитыми западными концернами. ГАЗ-21 «Волга» (1956) На Всемирной выставке в Брюсселе-1958 «Волга» была признана лучшим автомобилем на континенте, после чего её стали покупать в 75 странах. О неубиваемости «двадцать первой» слагались легенды. Говорят, однажды московские дипломаты так лихо рассекали по набережной Каира, что их «Волга» свалилась в Нил. Бедняжку вытащили на берег, завели с полоборота — и, к восторгу собравшейся толпы, покатили дальше! Кстати, это был наш первый автомобиль, имевший серийную модификацию с правым рулём — для продажи англичанам, называвшим «Волгу» «рабочей лошадью». А бельгийцы именовали её ещё более прямолинейно: «танк на колёсах». И — покупали! Юрист по долевому строительству bankrotstvo-zastroyshika.goodlead.ru Узкая специализация Большой опыт 100% Гарантия Не берем лишних денег Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой / Уже купил Навязчивое и надоело Сомнительного содержания или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. Яндекс.Директ Москвич-412 (1967) Двигатель продаж — реклама. А лучшая реклама — победа в спорте! Так рассудили инженеры Московского автозавода, в 1968 году отправляя своё новое детище на ралли «Лондон-Сидней». Причём гоночная модель минимально отличалась от серийной: доработанная подвеска, штурманские приборы на передней панели, дополнительный бензобак. 16 тысяч километров супермарафона — и дебютант занимает четвёртое место на финише (из 96 стартовавших)! А потом — пьедесталы на ралли «Тур Европы-71», «-72», «-74»! Неказистый «Москвичок» становится международным бестселлером. Среди старых заводчан ходит байка, будто на сертификационный краш-тест во Францию отправился именно его гоночный вариант, с усиленным кузовом, а вдобавок — с ящиком отборного армянского коньяка в багажнике… Впрочем, думается, объективная причина успеха — всё-таки в том, что «412-й» являлся первой советской машиной, при разработке которой серьёзное внимание уделили пассивной безопасности. В лучшие годы доля экспорта «Москвичей» составляла 55-75% от общего объёма производства. В Бельгии даже работал завод, собиравший их для местного рынка из машинокомплектов под маркой Scaldia. В 1960-м за рубеж было отправлено 30 тыс. советских легковушек. В 1970-м — уже 84 тысячи! Но — с учётом Азии, Африки и Варшавского блока; доля европейских капстран здесь не превышала 10%. Особенно продукцию нашего автопрома ценили в Скандинавии и Финляндии (не в последнюю очередь — за неприхотливость и устойчивость к морозам). Так, Москвич-408 стал самым продаваемым автомобилем в стране Суоми в 1965 и 1966 годах (12 тысяч реализованных экземпляров только за этот период). Но даже такие успехи померкли после ввода в строй нового гиганта — Волжского автозавода в начале семидесятых. Юрист по долевому строительству piter-advokati.ru Юристыдолевому строительству Скрыть рекламу: Не интересуюсь этой темой / Уже купил Навязчивое и надоело Сомнительного содержания или спам Мешает просмотру контента Спасибо, объявление скрыто. Яндекс.Директ ВАЗ-2121 «Нива» (1977) Первая самостоятельная (без опоры на фиатовскую базу) разработка тольяттинских инженеров. Триумфальный дебют на мотор-шоу в Париже, золотая медаль на международной выставке в Брно (1978). Приводятся цифры, что в первый же год «Нива» захватила до 40% европейского рынка внедорожников, но правильнее сказать, что популярный ныне класс малых городских полноприводников — именно она и создала. В Австрию трёхдверная машина поставлялась под брендом Lada Taiga. В Англию — Lada Cossack. Занятный факт: в конце восьмидесятых целых 45 «Нив» закупила для разъездов по стройплощадкам дирекция строительства Евротоннеля под Ла-Маншем. Особенно нашу ласточку полюбили жители гористых и пересечённых местностей — в той же Австрии, Исландии, Греции… За четверть века на экспорт уехало почти полмиллиона внедорожников. Любопытно, что в СССР «Нива» особой популярностью не пользовалась: для настоящей грязи — «паркетная», для семейного городского авто — маловместительная. «УАЗ-Марторелли» (1976) Однажды гонщик Луиджи Марторелли пересёк Сахару на ГАЗ-69 (который тогда производился в Ульяновске). И был настолько впечатлён внедорожными качествами «козлика», что связался с советским «Автоэкспортом», предложив немедленно начать поставки последней модели — УАЗ-469. Рекламу брал на себя. В итоге с 1973 по 1999 годы компания Martorelli продала на Апеннинах больше 6 тысяч «уазиков»! Для европейского рынка их дорабатывали, ставили гидроусилители, дизели «Пежо». Брутальный ульяновец даже засветился в 4 сезоне культового сериала «Спрут» в качестве транспортного средства одного из мафиози. Как свидетельствует справочник «Внешняя торговля СССР», в 1978 году советский автоэкспорт достиг пика: 388 тыс. легковушек на сумму свыше 500 млн рублей. Что стало и его лебединой песней: с нарастанием кризисных явлений в советской экономике автозаводам всё труднее становилось ставить на конвейер новые модели, и очень скоро конструкция «Москвичей» или «Волг» безнадёжно устарела по сравнению с западными аналогами. Вопрос дальнейшего экспорта в развитые страны, увы, отпал.
Источник: Какие советские автомобили стали популярными на Западе
© Русская Семерка russian7.ru
Источник: Какие советские автомобили стали популярными на Западе
© Русская Семерка russian7.ru
Soviet cars were successfully sold abroad. Moreover, not only in the Eastern bloc, where our products were often taken on a voluntary-compulsory basis, but also in the capitalist West. GAZ-M20 "Pobeda" (1949) The first passenger car, independently developed by the Soviet auto industry, became its "first swallow", which found a mass buyer abroad. Spacious interior and trunk, representative appearance, comfort of passengers thanks to independent suspension, maintainable chassis (experience of military equipment production affected) - all these qualities were more than anyone else appreciated by Western ... taxi drivers. For example, in Finland taxi companies in the modern sense appeared precisely thanks to the export "Pobeda" (earlier "checkered cars" in Suomi were a jumble of different brands and classes, without a single standard for body painting). In fairness, it should be remembered that Soviet cars began to be sold abroad even before the war: for the first time, the wide European public met our four wheels at the 1937 Paris World Exhibition. But, in any case, then it was about episodic export consignments in units, maximum - dozens of "Emok" cars. "Victory", however, entered the international market in earnest: in 1950 alone, 5 thousand of them left for the cordon - a tenth of the total production. Moreover, as we have already said, sales were going on in sharp competition with eminent Western concerns. GAZ-21 "Volga" (1956) At the World Exhibition in Brussels-1958 "Volga" was recognized as the best car on the continent, after which it was bought in 75 countries. Legends were made about the indestructibility of the "twenty-first". They say that once Moscow diplomats cut across the embankment of Cairo so dashingly that their Volga fell into the Nile. The poor thing was dragged ashore, brought in half a turn - and, to the delight of the assembled crowd, they drove on! By the way, this was our first car with a serial modification with right-hand drive - for sale to the British, who called the "Volga" "workhorse". And the Belgians called it even more straightforward: "tank on wheels". And - bought! Equity construction lawyer bankrotstvo-zastroyshika.goodlead.ru Narrow specialization Extensive experience 100% Guarantee We do not take extra money Hide ads: I am not interested in this topic / Already bought Obsessive and tired of Doubtful content or spam Interferes with viewing content Thank you, the ad is hidden. Yandex.Direct Moskvich-412 (1967) Sales engine - advertising. And the best advertisement is a victory in sports! So the engineers of the Moscow Automobile Plant reasoned when in 1968 they sent their new brainchild to the London-Sydney rally. Moreover, the racing model was minimally different from the serial one: a modified suspension, navigational instruments on the front panel, an additional gas tank. 16 thousand kilometers of the supermarathon - and the debutant takes fourth place at the finish line (out of 96 who started)! And then - pedestals at the rally "Tour of Europe-71", "-72", "-74"! The ugly "Moskvich" became an international bestseller. There is a bike among the old factory workers, as if it was his racing version, with a reinforced body, and, in addition, with a box of selected Armenian cognac in the trunk, which went to France for a certification crash test ... However, I think the objective reason for success is still that "412" was the first Soviet vehicle, in the development of which serious attention was paid to passive safety. In the best years, the export share of "Muscovites" was 55-75% of the total production. In Belgium, there was even a plant that assembled them for the local market from vehicle kits under the Scaldia brand. In 1960, 30 thousand Soviet passenger cars were sent abroad. In 1970 - already 84 thousand! But - taking into account Asia, Africa and the Warsaw Pact; the share of European capitalist countries here did not exceed 10%. The products of our car industry were especially appreciated in Scandinavia and Finland (not least for their unpretentiousness and resistance to frost). Thus, the Moskvich-408 became the best-selling car in the country of Suomi in 1965 and 1966 (12 thousand units sold during this period alone). But even such successes faded after the commissioning of a new giant - the Volga Automobile Plant in the early seventies. Equity construction lawyer piter-advokati.ru Equity construction lawyers Hide ads: I'm not interested in this topic / Already bought Intrusive and tired of Doubtful content or spam Interferes with viewing content Thank you, ad is hidden. Yandex.Direct VAZ-2121 "Niva" (1977) The first independent (without reliance on the Fiat base) development of Togliatti engineers. Triumphant debut at the motor show in Paris, gold medal at the international exhibition in Brno (1978). Figures are given that in the very first year "Niva" captured up to 40% of the European SUV market, but it would be more correct to say that it was she who created the now popular class of small city all-wheel drive vehicles. The three-door car was delivered to Austria under the Lada Taiga brand. To England - Lada Cossack. Interesting fact: at the end of the eighties, as many as 45 "Nivs" were purchased for traveling on construction sites by the Directorate
У записи 9 лайков,
8 репостов,
1781 просмотров.
8 репостов,
1781 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
