- Почему именно сейчас? И почему только на четырех станциях?
– Есть временной фактор. У нас недостаточная численность сотрудников. При тех требованиях, которые предъявляются к нам, набрать сотни людей сразу не сумеем. Поэтому взяли станции с меньшим пассажиропотоком и внедряем основные каноны и постулаты нормативных актов по досмотру пассажиров. Их суть сводится к тому, что, если на человека сработал металлодетектор, он должен быть досмотрен. Пассажиры с ручной кладью идут в пункт досмотра с рентгеновским аппаратом. Без клади досматриваются вручную.
- В каждом вестибюле установлено по одному рентгену. К тому же мы все понимаем, что у 99 % пассажиров, если не больше, есть металлические предметы. Очереди неизбежны.
– Вы рассуждаете так, будто это я на досуге написал закон. Мы приняли к исполнению то, что есть. И приняли это под большим давлением Ространснадзора и прокуратуры, которые массово применяют жесткие меры к нашим сотрудникам.
- Вы ждете реакции от комитета транспорта Петербурга?
– Это вышестоящий орган, мы доложим о прошедших днях работы. Я глубоко сомневаюсь, что комитет транспорта скажет нам не исполнять закон. Но видеть и знать обстоятельства он должен. Я прямо скажу: на станциях, где пассажиропоток будет в час пик не три тысячи, а семь-восемь или десять, пройдет только десять процентов пассажиров.
- Вы хотите продемонстрировать Смольному последствия досмотровых мероприятий?
– Мы хотим, чтобы все понимали. Я не вижу в законе каких-то проблем. Например, построили стадион. В короткое время туда заходит 60 тысяч человек. Но сколько там входов? Сколько человек на контроле? Это все можно организовать. Но если нормативные акты составляются под существующие вестибюли… Думаю, на «Спасской» не было бы никаких очередей, если бы было три-четыре линейки из металлодетектора и рентгеновского аппарата. Детектор и рентген – это единый комплекс. Так, как в аэропортах.
- Когда были введены требования, сопоставимые с аэропортовскими, ведь после 2011 года?
– Давно, да, но окончательно они сформулированы полтора-два года назад. Полагаю, должны быть отличия между метрополитеном и аэропортом, а у нас слишком большой удельный вес, взятый с аэропорта. Эти требования при массовых перевозках реализовать очень сложно.
- Можно ли назвать неожиданное начало исполнения федеральных правил итальянской забастовкой или демаршем? Со стороны это кажется так, будто метрополитен говорит властям и законодателю: нате, полюбуйтесь.
– Ну какой это демарш. Это исполнительская дисциплина. Если бы я хотел поозорничать, я бы начал с «Проспекта Просвещения» в утренний час пик. Предъявляемое требование, с одной стороны, законно, с другой – за этот период времени выполнить его физически невозможно.
- Подразделением транспортной безопасности является служба контроля на метрополитене (СКМ). Сколько человек в вашем распоряжении?
– Всего инспекторского состава в настоящее время 950 человек, в конце года планируем увеличить численность до 2000. Всем работникам дали заявления на увольнение, поскольку будем проводить реструктуризацию. СКМ будет называться службой транспортной безопасности (СТБ). В нее войдут помимо инспекторов технические специалисты для сопровождения систем видеонаблюдения, в том числе интеллектуального.
- Каждый новый сотрудник СТБ, если он хочет получить работу, должен пройти аттестацию? Она ведь включает психодиагностические тесты на интеллект, работоспособность, внимание, свойства личности, вербально-логическое мышление, память на лица.
– Да.
– Единственная аттестующая организация на Северо-Западе – Ведомственная охрана железнодорожного транспорта на ОЖД. Вы воспользуетесь ее услугами?
– У железной дороги своих тысячи людей. Я глубоко сомневаюсь, что за короткое время мы с ее помощью сумеем провести аттестационные мероприятия. Мы ведем переговоры с Воронежем и другими регионами.
- Когда в Ленинском суде разбиралась ваша жалоба на постановление Ространснадзора о привлечении к ответственности за нарушение требований транспортной безопасности, представитель метрополитена сообщал, что ранее аттестацию невозможно было провести из-за отсутствия уполномоченных организаций на Северо-Западе. Сейчас вы говорите, что договариваетесь с регионалами. Что вам мешало раньше?
– Требование аттестовать сотрудников появилось раньше нормативной базы. Она только сейчас формируется.
- Ространснадзор вменяет вам не только отсутствие аттестованной СТБ, но и нехватку систем интеллектуального видеонаблюдения. У вас есть только в 23 вестибюлях из 74.
– Все, что у нас реализовано, – в рамках выделенного финансирования. Прежде всего федерального. Никто ж не против, чтобы все было сделано. Но надо учесть, что на реализацию всех требований необходимо более двух миллиардов рублей.
- Федеральное финансирование продолжается?
– На ближайшие годы вопрос в стадии решения.
- Правильно ли я понимаю, что вам могут сколько угодно выдавать предписаний по отсутствию интеллектуа?6?
– Есть временной фактор. У нас недостаточная численность сотрудников. При тех требованиях, которые предъявляются к нам, набрать сотни людей сразу не сумеем. Поэтому взяли станции с меньшим пассажиропотоком и внедряем основные каноны и постулаты нормативных актов по досмотру пассажиров. Их суть сводится к тому, что, если на человека сработал металлодетектор, он должен быть досмотрен. Пассажиры с ручной кладью идут в пункт досмотра с рентгеновским аппаратом. Без клади досматриваются вручную.
- В каждом вестибюле установлено по одному рентгену. К тому же мы все понимаем, что у 99 % пассажиров, если не больше, есть металлические предметы. Очереди неизбежны.
– Вы рассуждаете так, будто это я на досуге написал закон. Мы приняли к исполнению то, что есть. И приняли это под большим давлением Ространснадзора и прокуратуры, которые массово применяют жесткие меры к нашим сотрудникам.
- Вы ждете реакции от комитета транспорта Петербурга?
– Это вышестоящий орган, мы доложим о прошедших днях работы. Я глубоко сомневаюсь, что комитет транспорта скажет нам не исполнять закон. Но видеть и знать обстоятельства он должен. Я прямо скажу: на станциях, где пассажиропоток будет в час пик не три тысячи, а семь-восемь или десять, пройдет только десять процентов пассажиров.
- Вы хотите продемонстрировать Смольному последствия досмотровых мероприятий?
– Мы хотим, чтобы все понимали. Я не вижу в законе каких-то проблем. Например, построили стадион. В короткое время туда заходит 60 тысяч человек. Но сколько там входов? Сколько человек на контроле? Это все можно организовать. Но если нормативные акты составляются под существующие вестибюли… Думаю, на «Спасской» не было бы никаких очередей, если бы было три-четыре линейки из металлодетектора и рентгеновского аппарата. Детектор и рентген – это единый комплекс. Так, как в аэропортах.
- Когда были введены требования, сопоставимые с аэропортовскими, ведь после 2011 года?
– Давно, да, но окончательно они сформулированы полтора-два года назад. Полагаю, должны быть отличия между метрополитеном и аэропортом, а у нас слишком большой удельный вес, взятый с аэропорта. Эти требования при массовых перевозках реализовать очень сложно.
- Можно ли назвать неожиданное начало исполнения федеральных правил итальянской забастовкой или демаршем? Со стороны это кажется так, будто метрополитен говорит властям и законодателю: нате, полюбуйтесь.
– Ну какой это демарш. Это исполнительская дисциплина. Если бы я хотел поозорничать, я бы начал с «Проспекта Просвещения» в утренний час пик. Предъявляемое требование, с одной стороны, законно, с другой – за этот период времени выполнить его физически невозможно.
- Подразделением транспортной безопасности является служба контроля на метрополитене (СКМ). Сколько человек в вашем распоряжении?
– Всего инспекторского состава в настоящее время 950 человек, в конце года планируем увеличить численность до 2000. Всем работникам дали заявления на увольнение, поскольку будем проводить реструктуризацию. СКМ будет называться службой транспортной безопасности (СТБ). В нее войдут помимо инспекторов технические специалисты для сопровождения систем видеонаблюдения, в том числе интеллектуального.
- Каждый новый сотрудник СТБ, если он хочет получить работу, должен пройти аттестацию? Она ведь включает психодиагностические тесты на интеллект, работоспособность, внимание, свойства личности, вербально-логическое мышление, память на лица.
– Да.
– Единственная аттестующая организация на Северо-Западе – Ведомственная охрана железнодорожного транспорта на ОЖД. Вы воспользуетесь ее услугами?
– У железной дороги своих тысячи людей. Я глубоко сомневаюсь, что за короткое время мы с ее помощью сумеем провести аттестационные мероприятия. Мы ведем переговоры с Воронежем и другими регионами.
- Когда в Ленинском суде разбиралась ваша жалоба на постановление Ространснадзора о привлечении к ответственности за нарушение требований транспортной безопасности, представитель метрополитена сообщал, что ранее аттестацию невозможно было провести из-за отсутствия уполномоченных организаций на Северо-Западе. Сейчас вы говорите, что договариваетесь с регионалами. Что вам мешало раньше?
– Требование аттестовать сотрудников появилось раньше нормативной базы. Она только сейчас формируется.
- Ространснадзор вменяет вам не только отсутствие аттестованной СТБ, но и нехватку систем интеллектуального видеонаблюдения. У вас есть только в 23 вестибюлях из 74.
– Все, что у нас реализовано, – в рамках выделенного финансирования. Прежде всего федерального. Никто ж не против, чтобы все было сделано. Но надо учесть, что на реализацию всех требований необходимо более двух миллиардов рублей.
- Федеральное финансирование продолжается?
– На ближайшие годы вопрос в стадии решения.
- Правильно ли я понимаю, что вам могут сколько угодно выдавать предписаний по отсутствию интеллектуа?6?
- Why now? And why only at four stations?
- There is a time factor. We do not have enough staff. Given the requirements that are made to us, we will not be able to recruit hundreds of people at once. Therefore, we have taken stations with a lower passenger traffic and are introducing the basic canons and postulates of regulations on passenger screening. Their essence boils down to the fact that if a metal detector is triggered on a person, he must be examined. Passengers with hand luggage go to the checkpoint with an X-ray machine. Without luggage, they are checked manually.
- There is one X-ray installed in each lobby. Plus we all understand that 99% of passengers, if not more, have metal objects. Queues are inevitable.
- You reason as if I wrote the law in my spare time. We have accepted what is. And they took this under great pressure from Rostransnadzor and the prosecutor's office, which massively apply tough measures to our employees.
- Do you expect a reaction from the St. Petersburg Transport Committee?
- This is a higher authority, we will report on the past days of work. I deeply doubt that the transport committee will tell us not to comply with the law. But he must see and know the circumstances. I’ll say it bluntly: at stations where the passenger traffic will be not three thousand, but seven, eight or ten at rush hour, only ten percent of passengers will pass.
- Do you want to demonstrate to Smolny the consequences of the inspection activities?
- We want everyone to understand. I don't see any problems in the law. For example, a stadium was built. In a short time, 60 thousand people come there. But how many entrances are there? How many people are in control? All this can be organized. But if regulations are drawn up for the existing lobbies ... I think there would be no queues at Spasskaya if there were three or four lines from a metal detector and an X-ray machine. The detector and the X-ray are a single complex. Just like at airports.
- When were the requirements, comparable to those of the airport introduced, after 2011?
- For a long time, yes, but they were finally formulated one and a half to two years ago. I suppose there should be some differences between the metro and the airport, but we have too large a share taken from the airport. It is very difficult to implement these requirements in bulk transportation.
- Can you call the unexpected start of the implementation of federal rules an Italian strike or a demarche? From the outside, it seems as if the metro is saying to the authorities and the legislator: here you go, take a look.
- Well, what a demarche. This is a performing discipline. If I wanted to be naughty, I would start with "Prospekt Enlightenment" in the morning rush hour. The requirement presented, on the one hand, is legal, on the other hand, it is physically impossible to fulfill it during this period of time.
- The subdivision of transport security is the subway control service (SCM). How many people are at your disposal?
- The total number of inspectors is currently 950 people, at the end of the year we plan to increase the number to 2000. All employees were given applications for dismissal, since we will carry out restructuring. SCM will be called the Transport Security Service (STB). In addition to inspectors, it will include technical specialists to support video surveillance systems, including intellectual.
- Every new employee of STB, if he wants to get a job, must pass certification? It includes psychodiagnostic tests for intelligence, performance, attention, personality traits, verbal-logical thinking, memory for faces.
- Yes.
- The only certifying organization in the North-West is the Departmental Guard of Railway Transport at OZhD. Will you use her services?
- The railway has thousands of people. I deeply doubt that in a short time we will be able to carry out certification activities with its help. We are negotiating with Voronezh and other regions.
- When the Leninsky court was examining your complaint against the Rostransnadzor's decision to prosecute for violation of transport safety requirements, the metro representative reported that it was impossible to carry out certification earlier due to the lack of authorized organizations in the North-West. Now you say that you are negotiating with the regionals. What was stopping you before?
- The requirement to certify employees appeared before the regulatory framework. It is only now being formed.
- Rostransnadzor charges you not only with the lack of a certified STB, but also with the lack of intelligent video surveillance systems. You only have 23 lobbies out of 74.
- Everything that we have implemented - within the allocated funding. First of all, federal. Nobody is against everything being done. But we must take into account that more than two billion rubles are needed to implement all the requirements.
- Does federal funding continue?
- For the next few years, the issue is being resolved.
- Do I understand correctly that you can be given as many prescriptions for lack of intelligence as you want?
- There is a time factor. We do not have enough staff. Given the requirements that are made to us, we will not be able to recruit hundreds of people at once. Therefore, we have taken stations with a lower passenger traffic and are introducing the basic canons and postulates of regulations on passenger screening. Their essence boils down to the fact that if a metal detector is triggered on a person, he must be examined. Passengers with hand luggage go to the checkpoint with an X-ray machine. Without luggage, they are checked manually.
- There is one X-ray installed in each lobby. Plus we all understand that 99% of passengers, if not more, have metal objects. Queues are inevitable.
- You reason as if I wrote the law in my spare time. We have accepted what is. And they took this under great pressure from Rostransnadzor and the prosecutor's office, which massively apply tough measures to our employees.
- Do you expect a reaction from the St. Petersburg Transport Committee?
- This is a higher authority, we will report on the past days of work. I deeply doubt that the transport committee will tell us not to comply with the law. But he must see and know the circumstances. I’ll say it bluntly: at stations where the passenger traffic will be not three thousand, but seven, eight or ten at rush hour, only ten percent of passengers will pass.
- Do you want to demonstrate to Smolny the consequences of the inspection activities?
- We want everyone to understand. I don't see any problems in the law. For example, a stadium was built. In a short time, 60 thousand people come there. But how many entrances are there? How many people are in control? All this can be organized. But if regulations are drawn up for the existing lobbies ... I think there would be no queues at Spasskaya if there were three or four lines from a metal detector and an X-ray machine. The detector and the X-ray are a single complex. Just like at airports.
- When were the requirements, comparable to those of the airport introduced, after 2011?
- For a long time, yes, but they were finally formulated one and a half to two years ago. I suppose there should be some differences between the metro and the airport, but we have too large a share taken from the airport. It is very difficult to implement these requirements in bulk transportation.
- Can you call the unexpected start of the implementation of federal rules an Italian strike or a demarche? From the outside, it seems as if the metro is saying to the authorities and the legislator: here you go, take a look.
- Well, what a demarche. This is a performing discipline. If I wanted to be naughty, I would start with "Prospekt Enlightenment" in the morning rush hour. The requirement presented, on the one hand, is legal, on the other hand, it is physically impossible to fulfill it during this period of time.
- The subdivision of transport security is the subway control service (SCM). How many people are at your disposal?
- The total number of inspectors is currently 950 people, at the end of the year we plan to increase the number to 2000. All employees were given applications for dismissal, since we will carry out restructuring. SCM will be called the Transport Security Service (STB). In addition to inspectors, it will include technical specialists to support video surveillance systems, including intellectual.
- Every new employee of STB, if he wants to get a job, must pass certification? It includes psychodiagnostic tests for intelligence, performance, attention, personality traits, verbal-logical thinking, memory for faces.
- Yes.
- The only certifying organization in the North-West is the Departmental Guard of Railway Transport at OZhD. Will you use her services?
- The railway has thousands of people. I deeply doubt that in a short time we will be able to carry out certification activities with its help. We are negotiating with Voronezh and other regions.
- When the Leninsky court was examining your complaint against the Rostransnadzor's decision to prosecute for violation of transport safety requirements, the metro representative reported that it was impossible to carry out certification earlier due to the lack of authorized organizations in the North-West. Now you say that you are negotiating with the regionals. What was stopping you before?
- The requirement to certify employees appeared before the regulatory framework. It is only now being formed.
- Rostransnadzor charges you not only with the lack of a certified STB, but also with the lack of intelligent video surveillance systems. You only have 23 lobbies out of 74.
- Everything that we have implemented - within the allocated funding. First of all, federal. Nobody is against everything being done. But we must take into account that more than two billion rubles are needed to implement all the requirements.
- Does federal funding continue?
- For the next few years, the issue is being resolved.
- Do I understand correctly that you can be given as many prescriptions for lack of intelligence as you want?
У записи 2 лайков,
5 репостов,
1253 просмотров.
5 репостов,
1253 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Максим Козырев
