Утром 4 июля 1989 года 19-летний сын бельгийского фермера Вим де Лар ( в другом источнике Вимм Деларе) мирно сидел на веранде дома своего отца в деревеньке Кооихем, когда ему на голову упал советский истребитель МиГ-23М.
Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы, мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара?
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе Польши на берегу Балтийского моря...
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советской группы войск поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным.
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.
Уже в воздухе, спускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море, все успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ, пройдя всю Восточную Германию, не вышел на границу с ФРГ.
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы.
Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ, когда он уже пересёк голландскую границу.
И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет.
Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет».
Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может, в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?), и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии.
И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ,израсходовав горючее, сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.
Но он упал точно на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том, что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию, и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!
Шум, в принципе, удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 ( в разных источниках суммы называются разные, от 600 до 800) тысяч долларов компенсации.
«Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», — облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.
Разумеется, было проведено самое тщательное расследование. Было установлено, что вины летчика в произошедшем нет – да и трудно представить, что в ходе рядового полета ас, налетавший к тому времени более 1700 часов, способен допустить какую-то невероятную ошибку. Хотя и существует мнение о том, что произошло самопроизвольное отключение форсажа, что и привело к резкому падению тяги, которое летчик принял за отказ двигателя. Все оставшееся расстояние истребитель пролетел в бесфорсажном режиме.
На фоне «пропущенного» самолета Матиаса Руста, легкого «фанерного» Cessna 172B Skyhawk, инцидент с МиГом выглядит куда серьезнее. Впрочем, он не получил широкой огласки ни у нас, ни на Западе. Советские специалисты были допущены к месту катастрофы, а обломки даже вывезли в СССР.
Однако официальная причина названа так и не была – хотя установлено, что двигатель этого истребителя за последний год 5 раз отправлялся в ремонт.
Маршал авиации Шапошников впоследствии так комментировал это событие: «Случай, по нашим данным, в истории боевой авиации уникальный.
По крайней мере, я не припомню, чтобы машина, покинутая пилотом, совершила столь дальний неуправляемый полет. Такой это самолет - МиГ-23».
Приехавшая полиция долго ничего не могла понять. Откуда в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет более 1000 километров и половина Европы, мог взяться самолет с красными звездами на крыльях? Да еще и без пилота, поскольку в обломках истребителя не обнаружили никаких других тел, кроме тела несчастного Вим де Лара?
А пилота там и не могло быть – он катапультировался за 900 километров от места трагедии, в районе Польши на берегу Балтийского моря...
4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной советской группы войск поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным.
Это был второй его полёт в тот день и всё шло нормально до определенной высоты, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухозаборнике. Одновременно с хлопком резко упала скорость самолета и пропал шум мотора. Все это говорило об остановке двигателя и пилот поступил так, как предписывает поступать в таких случаях инструкция – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.
Уже в воздухе, спускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем советские локаторы истребитель потеряли, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машину не обнаружили. Решив, что самолёт упал в море, все успокоились и занялись написанием рапортов.
А дальше произошло то, что впоследствии сами авиаторы назовут уникальным явлением: через 6 секунд после катапультирования пилота из-за изменения центровки самолёт прекратил снижение, а его двигатель начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая высоту в автоматическом режиме (автопилот продолжал работать) строго по заданному курсу.
Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, потому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на своих радарах советского самолета спокойно и проводили его до того момента, пока МиГ, пройдя всю Восточную Германию, не вышел на границу с ФРГ.
Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли советский самолёт и вели его с самой своей границы.
Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попытались настичь МиГ, когда он уже пересёк голландскую границу.
И лишь пара американских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, настигла советский самолет.
Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, американские лётчики ее внимательно рассмотрели и отправили на командный пункт сообщение: «В кабине никого нет».
Приказа сбить странную машину отдать никто не решился – как Советский Союз к этому отнесется неизвестно (а может, в СССР очень любят именно этот МиГ и начнется война?), и к тому же полет уже проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии.
И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ,израсходовав горючее, сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно упадет в море.
Но он упал точно на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к великому счастью для Москвы. Дело в том, что именно в этот день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию, и дотяни МиГ еще 15 километров до французской территории, скандал получился бы неописуемый!
Шум, в принципе, удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 ( в разных источниках суммы называются разные, от 600 до 800) тысяч долларов компенсации.
«Мы едва избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, упади самолет на промышленные кварталы Лилля», — облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил молчаливое желание забыть эту историю. Все без исключения чиновники натовских стран это желание молчаливо поддержали.
Разумеется, было проведено самое тщательное расследование. Было установлено, что вины летчика в произошедшем нет – да и трудно представить, что в ходе рядового полета ас, налетавший к тому времени более 1700 часов, способен допустить какую-то невероятную ошибку. Хотя и существует мнение о том, что произошло самопроизвольное отключение форсажа, что и привело к резкому падению тяги, которое летчик принял за отказ двигателя. Все оставшееся расстояние истребитель пролетел в бесфорсажном режиме.
На фоне «пропущенного» самолета Матиаса Руста, легкого «фанерного» Cessna 172B Skyhawk, инцидент с МиГом выглядит куда серьезнее. Впрочем, он не получил широкой огласки ни у нас, ни на Западе. Советские специалисты были допущены к месту катастрофы, а обломки даже вывезли в СССР.
Однако официальная причина названа так и не была – хотя установлено, что двигатель этого истребителя за последний год 5 раз отправлялся в ремонт.
Маршал авиации Шапошников впоследствии так комментировал это событие: «Случай, по нашим данным, в истории боевой авиации уникальный.
По крайней мере, я не припомню, чтобы машина, покинутая пилотом, совершила столь дальний неуправляемый полет. Такой это самолет - МиГ-23».
On the morning of July 4, 1989, the 19-year-old son of a Belgian farmer, Wim de Lar (in another source, Wimm Delare), was peacefully sitting on the veranda of his father's house in the village of Kooichem when a Soviet MiG-23M fighter fell on his head.
The police arrived for a long time could not understand anything. Where, 15 kilometers from the Belgian-French border, which is separated from the USSR by more than 1000 kilometers and half of Europe, could a plane with red stars on its wings come from? And even without a pilot, since no other bodies were found in the wreckage of the fighter, except for the body of the unfortunate Wim de Lar?
And the pilot could not be there - he ejected 900 kilometers from the site of the tragedy, in the region of Poland on the shores of the Baltic Sea ...
On July 4, 1989, a MiG-23M fighter, piloted by 1st class pilot Colonel Nikolai Skuridin, took off from the airfield of one of the air units of the Northern Soviet Group of Forces.
It was his second flight that day and everything went fine until a certain altitude, until the pilot heard a pop in the left air intake. Simultaneously with the clap, the aircraft's speed dropped sharply and the engine noise disappeared. All this spoke of stopping the engine and the pilot did what the instruction instructed to do in such cases - he turned the fighter towards the sea and ejected.
Already in the air, descending by parachute, Skuridinov saw black smoke behind the turbine of the descending plane. Over the sea, the Soviet locators lost the fighter, and the interceptors who flew after it did not find the emergency vehicle. Deciding that the plane had fallen into the sea, everyone calmed down and started writing reports.
And then something happened that later the aviators themselves would call a unique phenomenon: 6 seconds after the pilot's ejection due to a change in centering, the plane stopped descending, and its engine began to increase revs. And the MiG continued its flight, gaining altitude in automatic mode (the autopilot continued to work) strictly at a given course.
The identification system "I am mine" also remained on, because the Air Defense Services of Poland and the GDR reacted calmly to the appearance of a Soviet aircraft on their radars and carried it out until the MiG, having passed all of East Germany, reached the border with the FRG.
Later, representatives of the West German air defense will claim that they spotted a Soviet plane and led it from their very border.
However, the Bundeswehr fighters took to the air and tried to overtake the MiG when it had already crossed the Dutch border.
And only a couple of American F-15 fighters, which had risen from the Dutch base of Susterberg to intercept it, overtook the Soviet plane.
Coming close to the red-star car, the American pilots examined it carefully and sent a message to the command post: "There is no one in the cockpit."
No one dared to give the order to shoot down a strange car - how the Soviet Union will react to this is unknown (or maybe the USSR really loves this MiG and the war will start?), And besides, the flight has already passed over densely populated areas of the Netherlands and Belgium.
And then the NATO members decided not to do anything - maybe the MiG, having used up the fuel, will slowly reach the English Channel and will voluntarily fall into the sea.
But he fell exactly on the head of poor Wim de Lar - unfortunately for him and great happiness for Moscow. The fact is that it was on this day, July 4, 1989, that Mikhail Gorbachev's visit to France took place, and if the MiG had reached 15 kilometers more to French territory, the scandal would have turned out to be indescribable!
The noise, in principle, was hushed up. The USSR expressed condolences to the family of the deceased Belgian and quietly paid her 800 thousand dollars (in different sources the amounts are called different, from 600 to 800) thousand dollars.
“We narrowly escaped an incomprehensible disaster. It is hard to imagine what could have happened if the plane fell on the industrial districts of Lille, ”Belgian Interior Minister Lewis Tobbeck sighed with relief and expressed a tacit desire to forget this story. Without exception, all officials of the NATO countries tacitly supported this desire.
Of course, the most thorough investigation was carried out. It was found that the pilot was not to blame for what happened - and it is difficult to imagine that during an ordinary flight, an ace, who had flown more than 1700 hours by that time, is capable of making some incredible mistake. Although there is an opinion that there was a spontaneous shutdown of the afterburner, which led to a sharp drop in thrust, which the pilot took for an engine failure. The fighter flew the entire remaining distance in non-afterburner mode.
Against the background of the "missed" plane of Matthias Rust, the light "plywood" Cessna 172B Skyhawk, the incident with the MiG looks much more serious. However, he did not receive wide publicity either in our country or in the West. Soviet specialists were admitted to the crash site, and the wreckage was even taken to the USSR.
However, the official reason was never named - although it was established that the engine of this fighter was sent for repairs 5 times over the past year.
Air Marshal Shaposhnikov subsequently commented on this event in the following way: “The incident, according to our information, in the history of military
The police arrived for a long time could not understand anything. Where, 15 kilometers from the Belgian-French border, which is separated from the USSR by more than 1000 kilometers and half of Europe, could a plane with red stars on its wings come from? And even without a pilot, since no other bodies were found in the wreckage of the fighter, except for the body of the unfortunate Wim de Lar?
And the pilot could not be there - he ejected 900 kilometers from the site of the tragedy, in the region of Poland on the shores of the Baltic Sea ...
On July 4, 1989, a MiG-23M fighter, piloted by 1st class pilot Colonel Nikolai Skuridin, took off from the airfield of one of the air units of the Northern Soviet Group of Forces.
It was his second flight that day and everything went fine until a certain altitude, until the pilot heard a pop in the left air intake. Simultaneously with the clap, the aircraft's speed dropped sharply and the engine noise disappeared. All this spoke of stopping the engine and the pilot did what the instruction instructed to do in such cases - he turned the fighter towards the sea and ejected.
Already in the air, descending by parachute, Skuridinov saw black smoke behind the turbine of the descending plane. Over the sea, the Soviet locators lost the fighter, and the interceptors who flew after it did not find the emergency vehicle. Deciding that the plane had fallen into the sea, everyone calmed down and started writing reports.
And then something happened that later the aviators themselves would call a unique phenomenon: 6 seconds after the pilot's ejection due to a change in centering, the plane stopped descending, and its engine began to increase revs. And the MiG continued its flight, gaining altitude in automatic mode (the autopilot continued to work) strictly at a given course.
The identification system "I am mine" also remained on, because the Air Defense Services of Poland and the GDR reacted calmly to the appearance of a Soviet aircraft on their radars and carried it out until the MiG, having passed all of East Germany, reached the border with the FRG.
Later, representatives of the West German air defense will claim that they spotted a Soviet plane and led it from their very border.
However, the Bundeswehr fighters took to the air and tried to overtake the MiG when it had already crossed the Dutch border.
And only a couple of American F-15 fighters, which had risen from the Dutch base of Susterberg to intercept it, overtook the Soviet plane.
Coming close to the red-star car, the American pilots examined it carefully and sent a message to the command post: "There is no one in the cockpit."
No one dared to give the order to shoot down a strange car - how the Soviet Union will react to this is unknown (or maybe the USSR really loves this MiG and the war will start?), And besides, the flight has already passed over densely populated areas of the Netherlands and Belgium.
And then the NATO members decided not to do anything - maybe the MiG, having used up the fuel, will slowly reach the English Channel and will voluntarily fall into the sea.
But he fell exactly on the head of poor Wim de Lar - unfortunately for him and great happiness for Moscow. The fact is that it was on this day, July 4, 1989, that Mikhail Gorbachev's visit to France took place, and if the MiG had reached 15 kilometers more to French territory, the scandal would have turned out to be indescribable!
The noise, in principle, was hushed up. The USSR expressed condolences to the family of the deceased Belgian and quietly paid her 800 thousand dollars (in different sources the amounts are called different, from 600 to 800) thousand dollars.
“We narrowly escaped an incomprehensible disaster. It is hard to imagine what could have happened if the plane fell on the industrial districts of Lille, ”Belgian Interior Minister Lewis Tobbeck sighed with relief and expressed a tacit desire to forget this story. Without exception, all officials of the NATO countries tacitly supported this desire.
Of course, the most thorough investigation was carried out. It was found that the pilot was not to blame for what happened - and it is difficult to imagine that during an ordinary flight, an ace, who had flown more than 1700 hours by that time, is capable of making some incredible mistake. Although there is an opinion that there was a spontaneous shutdown of the afterburner, which led to a sharp drop in thrust, which the pilot took for an engine failure. The fighter flew the entire remaining distance in non-afterburner mode.
Against the background of the "missed" plane of Matthias Rust, the light "plywood" Cessna 172B Skyhawk, the incident with the MiG looks much more serious. However, he did not receive wide publicity either in our country or in the West. Soviet specialists were admitted to the crash site, and the wreckage was even taken to the USSR.
However, the official reason was never named - although it was established that the engine of this fighter was sent for repairs 5 times over the past year.
Air Marshal Shaposhnikov subsequently commented on this event in the following way: “The incident, according to our information, in the history of military
У записи 11 лайков,
3 репостов,
284 просмотров.
3 репостов,
284 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Евгений Марон
