Попробовал организовать маленькую статью про двигатель.
Информация взята из журнала популярная механика:
http://www.popmech.ru/article/3378-parovoy-fantom-topliva/
ПАРОВОЙ ФАНТОМ ТОПЛИВА: 6-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КРОУЭРА
Рассматривать современные моторы под капотами автомобилей – сплошное удовольствие. Какие они мощные, компактные, тихие и экономичные: современный дизель потребляет менее 6 л топлива на 100 км при рабочем объеме 2 л и бешеном крутящем моменте. И все же КПД даже самых технологичных дизельных моторов с технологией Twinturbo не превышает 33%! Атмосферные бензиновые ДВС еще менее эффективны – их КПД с трудом дотягивает до 25%.
Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Чтобы быстро отвести тепло и охладить камеру сгорания до оптимальной температуры, применяется мощная система охлаждения, неисправность которой грозит поломкой двигателя.
Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере? 75-летний изобретатель Брюс Кроуэр на практике доказал, что это возможно.
Цикл Кроуэра отличается от традиционного цикла Отто не только количеством тактов, но и отношением количества рабочих тактов к их общему числу. Так, у Отто это отношение составляет 1:4, а у Кроуэра – 1:3, дополнительные 40% полезной работы совершаются на неизменном количестве топлива. На четвертом такте раскаленные выхлопные газы не удаляются из камеры сгорания полностью, а сжимаются поршнем, создавая очень высокое давление. Вода в такой среде испаряется быстрее и равномернее. Далее отработанный пар поступает в конденсатор, где охлаждается и снова превращается в воду. Часть остаточного тепла используется для обогрева салона автомобиля.
Больше информации Вы найдете по ссылке вверху.
Информация взята из журнала популярная механика:
http://www.popmech.ru/article/3378-parovoy-fantom-topliva/
ПАРОВОЙ ФАНТОМ ТОПЛИВА: 6-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КРОУЭРА
Рассматривать современные моторы под капотами автомобилей – сплошное удовольствие. Какие они мощные, компактные, тихие и экономичные: современный дизель потребляет менее 6 л топлива на 100 км при рабочем объеме 2 л и бешеном крутящем моменте. И все же КПД даже самых технологичных дизельных моторов с технологией Twinturbo не превышает 33%! Атмосферные бензиновые ДВС еще менее эффективны – их КПД с трудом дотягивает до 25%.
Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Чтобы быстро отвести тепло и охладить камеру сгорания до оптимальной температуры, применяется мощная система охлаждения, неисправность которой грозит поломкой двигателя.
Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере? 75-летний изобретатель Брюс Кроуэр на практике доказал, что это возможно.
Цикл Кроуэра отличается от традиционного цикла Отто не только количеством тактов, но и отношением количества рабочих тактов к их общему числу. Так, у Отто это отношение составляет 1:4, а у Кроуэра – 1:3, дополнительные 40% полезной работы совершаются на неизменном количестве топлива. На четвертом такте раскаленные выхлопные газы не удаляются из камеры сгорания полностью, а сжимаются поршнем, создавая очень высокое давление. Вода в такой среде испаряется быстрее и равномернее. Далее отработанный пар поступает в конденсатор, где охлаждается и снова превращается в воду. Часть остаточного тепла используется для обогрева салона автомобиля.
Больше информации Вы найдете по ссылке вверху.
I tried to organize a small article about the engine.
Information taken from the popular mechanics magazine:
http://www.popmech.ru/article/3378-parovoy-fantom-topliva/
STEAM FUEL PHANTOM: CROWER 6 STROKE ENGINE
Looking at modern engines under the hoods of cars is a pleasure. What are they powerful, compact, quiet and economical: a modern diesel engine consumes less than 6 liters of fuel per 100 km with a working volume of 2 liters and a frantic torque. Nevertheless, the efficiency of even the most technologically advanced diesel engines with Twinturbo technology does not exceed 33%! Atmospheric gasoline ICEs are even less effective - their efficiency hardly reaches 25%.
The gas temperature in the combustion chamber of a four-stroke Otto ICE reaches 2000 ° C. The inner walls of the cylinder and the working surface of the piston are heated to 1500 ° C. Part of the thermal energy leaves the combustion chamber on the fourth cycle along with exhaust gases. To quickly remove heat and cool the combustion chamber to the optimum temperature, a powerful cooling system is used, the malfunction of which threatens engine breakdown.
Is it possible to make excess heat do useful work, instead of diverting it from the motor and dissipating it in the atmosphere? 75-year-old inventor Bruce Crower in practice has proved that this is possible.
The Crower cycle differs from the traditional Otto cycle not only in the number of measures, but also in the ratio of the number of working measures to their total number. So, for Otto this ratio is 1: 4, and for Crower - 1: 3, an additional 40% of useful work is done on an unchanged amount of fuel. At the fourth stroke, the hot exhaust gases are not completely removed from the combustion chamber, but are compressed by the piston, creating a very high pressure. Water in such an environment evaporates faster and more evenly. Next, the exhaust steam enters the condenser, where it is cooled and again converted into water. Part of the residual heat is used to heat the interior of the car.
You will find more information at the link above.
Information taken from the popular mechanics magazine:
http://www.popmech.ru/article/3378-parovoy-fantom-topliva/
STEAM FUEL PHANTOM: CROWER 6 STROKE ENGINE
Looking at modern engines under the hoods of cars is a pleasure. What are they powerful, compact, quiet and economical: a modern diesel engine consumes less than 6 liters of fuel per 100 km with a working volume of 2 liters and a frantic torque. Nevertheless, the efficiency of even the most technologically advanced diesel engines with Twinturbo technology does not exceed 33%! Atmospheric gasoline ICEs are even less effective - their efficiency hardly reaches 25%.
The gas temperature in the combustion chamber of a four-stroke Otto ICE reaches 2000 ° C. The inner walls of the cylinder and the working surface of the piston are heated to 1500 ° C. Part of the thermal energy leaves the combustion chamber on the fourth cycle along with exhaust gases. To quickly remove heat and cool the combustion chamber to the optimum temperature, a powerful cooling system is used, the malfunction of which threatens engine breakdown.
Is it possible to make excess heat do useful work, instead of diverting it from the motor and dissipating it in the atmosphere? 75-year-old inventor Bruce Crower in practice has proved that this is possible.
The Crower cycle differs from the traditional Otto cycle not only in the number of measures, but also in the ratio of the number of working measures to their total number. So, for Otto this ratio is 1: 4, and for Crower - 1: 3, an additional 40% of useful work is done on an unchanged amount of fuel. At the fourth stroke, the hot exhaust gases are not completely removed from the combustion chamber, but are compressed by the piston, creating a very high pressure. Water in such an environment evaporates faster and more evenly. Next, the exhaust steam enters the condenser, where it is cooled and again converted into water. Part of the residual heat is used to heat the interior of the car.
You will find more information at the link above.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Андрей Жинь
