Побывал тут на новой МОЖД в Купчино.
Впечатления двойственные, с уклоном в печальные.
В детстве очень нам с брателлой хотелось туда попасть - больше нам наверно только хотелось свою домашнюю железную дорогу со стрелками, но во времена нашего детства на ту МОЖД в Озерках люди, кажется, только воровать и ходили.
(поправьте меня, я тут заметил, что наша детская география вообще была очень узка - то ли от осторожности родителей, то ли не знаю от чего еще - но кроме дома, домов бабушек, ЦПКиО, дворца пионеров и школы я ничегошеньки не помню - только в десятом классе, например, я впервые попал на васильевский остров - когда писал вступительные в горный)
Ну в общем - как и с железной дорогой Mehano, так и тут - желание исполнено с сильной задержкой - от того одни расстройства.
Приехали мы задолго до поезда, что нетрудно было сделать - см. расписание
Но зато нам обломился бесплатный проезд, от которого тоже, конечно было и неприятное в виде переполненных вагонов.
Выход на станцию Малой Октябрьской - Молодежную осуществляется через вход метро Купчино - дверь напротив касс. Указателей нигде нет, так что лучше это знать, или как в нашем случае - спросить у работников большой станции Купчино.
По дороге к станции висит большое количество фан-арта огромных размеров, который прекрасно видно, если ехать по обычной железной дороге мимо станции Купчино
и разворот второй линии метро
Сейчас - небольшой кусок информации из Википедии.
Новая Малая Октябрьская железная дорога построена на участке от железнодорожной станции Купчино по насыпи Царскосельской железной дороги к станции Царское Село с примыканием к Буферному парку. Стоимость проекта составила порядка 3,2 млрд рублей. Длина дороги составлет около 10 километров. Только от Молодёжной до Юного разъезда (Шушары) расстояние уже достигает чуть более 2 км. Станция Молодёжная располагается рядом со станцией метро «Купчино», этот переход поможет дороге быть более востребованой, ибо маршрут детской дороги ведет прямо к Царскому Селу
Расположение дороги мне совсем не нравится - она идет тупо по пустому полю, рядом с основной веткой - судя по фотографиям, в Озерках было как-то совсем не так =) Это обычная узкоколейка. Сначала меня пуганула сумма в 3.2 млрд рублей, но потом я глянул, сколько стоит 1 км ж/д путей - в простом случае 20 лямов, так что отмыто тут не сильно больше, чем при строительстве любой другой железной дороги (по московским ценам) (наверно) (с учетом строительства станций, перронов, депо и наверно закупки новых тепловозов и вагонов)
В озерках она хоть между двух веток метро шла - тем более тогда еще старой деревни и вовсе не было. А сейчас там почти ничегоне осталось - потому что там хочется жить людям, а другим людям хочется там строить дома для тех, кто хочет там жить. В купчино же, видимо, между железной дорогой и трассой жить не хочется никому =)
Все мои дальнейшие знания касательно этй дороги я подчерпнул из инсайдерской информации, которую охотно сливал вот этот симпатичный паренек, причем сливал сам, ему даже вопросов не надо было задавать =)
Чорт, других фоток с ним не осталось - вот он тут левой рукой расписывается в какой-то внутренней ведомости - все как у взрослых.
Как я понял, это такая секта. Набирают туда детей 10-12 лет, выдают им форму
кому-то новую, кому-то старого образца, тут уж как повезет - и начинают обучать железнодорожному мастерству. Сперва там обстукивание колес на дефекты, потом проводничество, отмывание железнодорожных полов, основы диспетчерства ну и под конец уже - как рулить паровозами, когда потом поехали, в кабине сидело пара школьников и один взрослый.
Обучают бесплатно и даже регулярно выдают пищпаёк, тем самым очень грамотно таргетируют себя - а что, чем клей нюхать лучше паровозами рулить - и все человек при деле.
Практически все дети на станции считали себя особенными - это тоже результат правильной политики выдавания формы - вроде человек ничего особенного не умеет, а в форме (а ну как у нас все кандидаты наук с нимбами бы ходили - и был бы им почет по одёжке сразу=) )
Был на МОЖД новый тепловоз (забыл, как он называется, на корпусе у него написано Колибри), но что-то в нем сломалось, а еще где-то припрятан аж тот, который открывал в 1948 году первую МОЖД - но и он кашляет, потому состав таскает ТУ-2 (ТУ как я понимаю - это тепловоз учебный, на странице в википедии упоминается он всвязи с 60ми годами пролого века), выглядящий впрочем неплохо.
На станции - шарики по случаю праздника, флаги РЖД, России и Петербурга и пафосные плакаты
Внутри станции - кафе, выставка детских рисунков, холл, кассы и вполне цивильный туалет
Ну вот и сама станция и вагоны поезда - изнутри фотки не получились - уж больно народу было много. Вагоны внутри похожи на маршрутку - одно сиденье с одной стороны и два с другой (в обычной электричке - 3+3. Кондиционеров нет, форточки открыты, но все равно душно. Едет состав слегка подергиваясь, небыстро. Не знаю, насколько удовольствие адекватно его стоимости, многим детям нравится, но не всем.
Обратно мы ехали на маршрутке.
P.S. А вроде ничо так ленсбеби снимает. Глвное удобно - очень легко фотографии отбирать =)
Впечатления двойственные, с уклоном в печальные.
В детстве очень нам с брателлой хотелось туда попасть - больше нам наверно только хотелось свою домашнюю железную дорогу со стрелками, но во времена нашего детства на ту МОЖД в Озерках люди, кажется, только воровать и ходили.
(поправьте меня, я тут заметил, что наша детская география вообще была очень узка - то ли от осторожности родителей, то ли не знаю от чего еще - но кроме дома, домов бабушек, ЦПКиО, дворца пионеров и школы я ничегошеньки не помню - только в десятом классе, например, я впервые попал на васильевский остров - когда писал вступительные в горный)
Ну в общем - как и с железной дорогой Mehano, так и тут - желание исполнено с сильной задержкой - от того одни расстройства.
Приехали мы задолго до поезда, что нетрудно было сделать - см. расписание
Но зато нам обломился бесплатный проезд, от которого тоже, конечно было и неприятное в виде переполненных вагонов.
Выход на станцию Малой Октябрьской - Молодежную осуществляется через вход метро Купчино - дверь напротив касс. Указателей нигде нет, так что лучше это знать, или как в нашем случае - спросить у работников большой станции Купчино.
По дороге к станции висит большое количество фан-арта огромных размеров, который прекрасно видно, если ехать по обычной железной дороге мимо станции Купчино
и разворот второй линии метро
Сейчас - небольшой кусок информации из Википедии.
Новая Малая Октябрьская железная дорога построена на участке от железнодорожной станции Купчино по насыпи Царскосельской железной дороги к станции Царское Село с примыканием к Буферному парку. Стоимость проекта составила порядка 3,2 млрд рублей. Длина дороги составлет около 10 километров. Только от Молодёжной до Юного разъезда (Шушары) расстояние уже достигает чуть более 2 км. Станция Молодёжная располагается рядом со станцией метро «Купчино», этот переход поможет дороге быть более востребованой, ибо маршрут детской дороги ведет прямо к Царскому Селу
Расположение дороги мне совсем не нравится - она идет тупо по пустому полю, рядом с основной веткой - судя по фотографиям, в Озерках было как-то совсем не так =) Это обычная узкоколейка. Сначала меня пуганула сумма в 3.2 млрд рублей, но потом я глянул, сколько стоит 1 км ж/д путей - в простом случае 20 лямов, так что отмыто тут не сильно больше, чем при строительстве любой другой железной дороги (по московским ценам) (наверно) (с учетом строительства станций, перронов, депо и наверно закупки новых тепловозов и вагонов)
В озерках она хоть между двух веток метро шла - тем более тогда еще старой деревни и вовсе не было. А сейчас там почти ничегоне осталось - потому что там хочется жить людям, а другим людям хочется там строить дома для тех, кто хочет там жить. В купчино же, видимо, между железной дорогой и трассой жить не хочется никому =)
Все мои дальнейшие знания касательно этй дороги я подчерпнул из инсайдерской информации, которую охотно сливал вот этот симпатичный паренек, причем сливал сам, ему даже вопросов не надо было задавать =)
Чорт, других фоток с ним не осталось - вот он тут левой рукой расписывается в какой-то внутренней ведомости - все как у взрослых.
Как я понял, это такая секта. Набирают туда детей 10-12 лет, выдают им форму
кому-то новую, кому-то старого образца, тут уж как повезет - и начинают обучать железнодорожному мастерству. Сперва там обстукивание колес на дефекты, потом проводничество, отмывание железнодорожных полов, основы диспетчерства ну и под конец уже - как рулить паровозами, когда потом поехали, в кабине сидело пара школьников и один взрослый.
Обучают бесплатно и даже регулярно выдают пищпаёк, тем самым очень грамотно таргетируют себя - а что, чем клей нюхать лучше паровозами рулить - и все человек при деле.
Практически все дети на станции считали себя особенными - это тоже результат правильной политики выдавания формы - вроде человек ничего особенного не умеет, а в форме (а ну как у нас все кандидаты наук с нимбами бы ходили - и был бы им почет по одёжке сразу=) )
Был на МОЖД новый тепловоз (забыл, как он называется, на корпусе у него написано Колибри), но что-то в нем сломалось, а еще где-то припрятан аж тот, который открывал в 1948 году первую МОЖД - но и он кашляет, потому состав таскает ТУ-2 (ТУ как я понимаю - это тепловоз учебный, на странице в википедии упоминается он всвязи с 60ми годами пролого века), выглядящий впрочем неплохо.
На станции - шарики по случаю праздника, флаги РЖД, России и Петербурга и пафосные плакаты
Внутри станции - кафе, выставка детских рисунков, холл, кассы и вполне цивильный туалет
Ну вот и сама станция и вагоны поезда - изнутри фотки не получились - уж больно народу было много. Вагоны внутри похожи на маршрутку - одно сиденье с одной стороны и два с другой (в обычной электричке - 3+3. Кондиционеров нет, форточки открыты, но все равно душно. Едет состав слегка подергиваясь, небыстро. Не знаю, насколько удовольствие адекватно его стоимости, многим детям нравится, но не всем.
Обратно мы ехали на маршрутке.
P.S. А вроде ничо так ленсбеби снимает. Глвное удобно - очень легко фотографии отбирать =)
I visited here on the new Ministry of Railway in Kupchino.
Impressions are ambivalent, with a slope in sad.
In childhood, we and my brother really wanted to go there - we probably only wanted our home railway with arrows, but during our childhood, it seemed that people only steal and walked to that SOR in Ozerki.
(correct me, I noticed here that our children's geography in general was very narrow - either from the care of parents, or I don’t know from what else - but I don’t remember anything besides the house, grandmothers' houses, CCPA, the Palace of Pioneers and the school in the tenth grade, for example, I first got on Vasilevsky Island - when I wrote introductory ones in the mountains)
Well, in general - as with the Mehano railway, so here - the desire is fulfilled with a strong delay - from that one disorder.
We arrived long before the train, which was not difficult to do - see schedule
But on the other hand, we were broken off by free travel, from which, of course, there was also an unpleasant in the form of overcrowded cars.
The exit to the Malaya Oktyabrskaya - Molodyozhnaya station is carried out through the entrance of the Kupchino metro station - the door opposite the ticket offices. There are no signs anywhere, so it’s better to know, or as in our case, ask the workers at the big station Kupchino.
On the way to the station, there is a huge amount of fan-art of enormous size, which can be clearly seen if you take the usual railway along the Kupchino station.
and turn the second metro line
Now - a small piece of information from Wikipedia.
The Novaya Malaya Oktyabrskaya railway was built on the section from the Kupchino railway station along the embankment of the Tsarskoye Selo railway to the Tsarskoye Selo station with connection to the Buffer Park. The project cost was about 3.2 billion rubles. The length of the road is about 10 kilometers. Only from Molodezhnaya to the Junior junction (Shushary) the distance already reaches a little more than 2 km. Molodezhnaya station is located next to the Kupchino metro station, this transition will help the road to be more in demand, because the route of the children's road leads directly to Tsarskoye Selo
I don’t like the location of the road at all - it goes stupidly over an empty field, next to the main branch - judging by the photos, in the Ozerki there was somehow something quite wrong =) This is just a narrow-gauge railway. At first, I was frightened by the amount of 3.2 billion rubles, but then I looked at how much 1 km of railway tracks cost - in the simple case, 20 lyams, so it’s not much more washed out than when building any other railway (at Moscow prices) ( probably) (taking into account the construction of stations, aprons, depot and probably the purchase of new locomotives and cars)
In the lakes, at least, she walked between the two branches of the metro — especially then the old village was not at all. And now there is almost nothing left - because people want to live there, and other people want to build houses for those who want to live there. In Kupchino, apparently, no one wants to live between the railway and the highway =)
I learned all my further knowledge regarding this road from insider information that this nice guy willingly merged, and merged it himself, he didn’t even have to ask questions =)
Hell, there are no other photos left with him - here he signs with his left hand on some kind of internal report - everything is like for adults.
As I understand it, this is a sect. Children of 10-12 years old are recruited there, they are given the form
Someone new, some old-fashioned, as lucky as they are, and they begin to train railway craftsmanship. First there is tapping the wheels for defects, then conduction, laundering of railway floors, the basics of dispatching, and in the end, already a couple of schoolchildren and one adult sat in the cabin.
They train for free and even regularly give out food, thereby targeting themselves very competently - and what is better than steaming glue to sniff glue - and everyone is in charge.
Practically all the children at the station considered themselves to be special - this is also the result of the correct policy of giving out the form - like a person does not know anything special, but in form (well, as all of us have PhDs with nimbus would go - and they would be honored by clothes immediately = ))
There was a new diesel locomotive on MOZH (I forgot how it is called, Hummingbird is written on its body), but something broke in it, and the one that opened the first MOZH in 1948 was hidden somewhere, but it also coughs, therefore, the train carries TU-2 (TU, as I understand it - it is a diesel locomotive, on the Wikipedia page it is mentioned that makes it possible for the 60th year of the last century), which looks, however, not bad.
At the station there are balloons on the occasion of the holiday, flags of Russian Railways, Russia and St. Petersburg and posh posters
Inside the station there is a cafe, an exhibition of children's drawings, a hall, a ticket office and a quite civilian toilet.
Well, the station itself and the train cars - from the inside the pictures did not work out - it was too much for the people. The cars inside are similar to a minibus - one seat on one side and two on the other (in a regular train - 3 + 3. There are no air conditioners, the air vents are open, but still stuffy. The train is slightly twitching
Impressions are ambivalent, with a slope in sad.
In childhood, we and my brother really wanted to go there - we probably only wanted our home railway with arrows, but during our childhood, it seemed that people only steal and walked to that SOR in Ozerki.
(correct me, I noticed here that our children's geography in general was very narrow - either from the care of parents, or I don’t know from what else - but I don’t remember anything besides the house, grandmothers' houses, CCPA, the Palace of Pioneers and the school in the tenth grade, for example, I first got on Vasilevsky Island - when I wrote introductory ones in the mountains)
Well, in general - as with the Mehano railway, so here - the desire is fulfilled with a strong delay - from that one disorder.
We arrived long before the train, which was not difficult to do - see schedule
But on the other hand, we were broken off by free travel, from which, of course, there was also an unpleasant in the form of overcrowded cars.
The exit to the Malaya Oktyabrskaya - Molodyozhnaya station is carried out through the entrance of the Kupchino metro station - the door opposite the ticket offices. There are no signs anywhere, so it’s better to know, or as in our case, ask the workers at the big station Kupchino.
On the way to the station, there is a huge amount of fan-art of enormous size, which can be clearly seen if you take the usual railway along the Kupchino station.
and turn the second metro line
Now - a small piece of information from Wikipedia.
The Novaya Malaya Oktyabrskaya railway was built on the section from the Kupchino railway station along the embankment of the Tsarskoye Selo railway to the Tsarskoye Selo station with connection to the Buffer Park. The project cost was about 3.2 billion rubles. The length of the road is about 10 kilometers. Only from Molodezhnaya to the Junior junction (Shushary) the distance already reaches a little more than 2 km. Molodezhnaya station is located next to the Kupchino metro station, this transition will help the road to be more in demand, because the route of the children's road leads directly to Tsarskoye Selo
I don’t like the location of the road at all - it goes stupidly over an empty field, next to the main branch - judging by the photos, in the Ozerki there was somehow something quite wrong =) This is just a narrow-gauge railway. At first, I was frightened by the amount of 3.2 billion rubles, but then I looked at how much 1 km of railway tracks cost - in the simple case, 20 lyams, so it’s not much more washed out than when building any other railway (at Moscow prices) ( probably) (taking into account the construction of stations, aprons, depot and probably the purchase of new locomotives and cars)
In the lakes, at least, she walked between the two branches of the metro — especially then the old village was not at all. And now there is almost nothing left - because people want to live there, and other people want to build houses for those who want to live there. In Kupchino, apparently, no one wants to live between the railway and the highway =)
I learned all my further knowledge regarding this road from insider information that this nice guy willingly merged, and merged it himself, he didn’t even have to ask questions =)
Hell, there are no other photos left with him - here he signs with his left hand on some kind of internal report - everything is like for adults.
As I understand it, this is a sect. Children of 10-12 years old are recruited there, they are given the form
Someone new, some old-fashioned, as lucky as they are, and they begin to train railway craftsmanship. First there is tapping the wheels for defects, then conduction, laundering of railway floors, the basics of dispatching, and in the end, already a couple of schoolchildren and one adult sat in the cabin.
They train for free and even regularly give out food, thereby targeting themselves very competently - and what is better than steaming glue to sniff glue - and everyone is in charge.
Practically all the children at the station considered themselves to be special - this is also the result of the correct policy of giving out the form - like a person does not know anything special, but in form (well, as all of us have PhDs with nimbus would go - and they would be honored by clothes immediately = ))
There was a new diesel locomotive on MOZH (I forgot how it is called, Hummingbird is written on its body), but something broke in it, and the one that opened the first MOZH in 1948 was hidden somewhere, but it also coughs, therefore, the train carries TU-2 (TU, as I understand it - it is a diesel locomotive, on the Wikipedia page it is mentioned that makes it possible for the 60th year of the last century), which looks, however, not bad.
At the station there are balloons on the occasion of the holiday, flags of Russian Railways, Russia and St. Petersburg and posh posters
Inside the station there is a cafe, an exhibition of children's drawings, a hall, a ticket office and a quite civilian toilet.
Well, the station itself and the train cars - from the inside the pictures did not work out - it was too much for the people. The cars inside are similar to a minibus - one seat on one side and two on the other (in a regular train - 3 + 3. There are no air conditioners, the air vents are open, but still stuffy. The train is slightly twitching
У записи 4 лайков,
1 репостов.
1 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Андрей Городецкий
