На день рождения в подарок получила железного коня, и теперь осваиваю новый способ перемещения по городу. Давно об этом мечтала. Сколько-то лет, если точнее. И вот, наконец, свершилось!
Всего за пару дней эксплуатации у меня набежала масса впечатлений, идей и предложений.
Риторический вопрос: почему я не делала этого раньше? Это оказался полнейший кайф. Вместо нервотрепки, толчеи и перекладных я получила прогулку с ветерком (в прямом смысле, с хорошим, крепким, свежим балтийским ветром), красивые пейзажи и заряд бодрости. Я увидела город с новых ракурсов, побывала в местах, в которых бывать не доводилось, и нашла, так сказать, новые измерения. Появилось двигательная активность, которой в нашей жизни не хватает (ведь на спортзал в наших реалиях времени нет). И еще, я влилась в новое для себя сообщество, где вокруг спортивные люди с красивыми, развитыми и мускулистыми телами =Р
Я обкатываю маршрут по берегу Невы, несмотря на то что он существенно (где-то на четверть, то есть километра на 3) больше, чем если пробираться напрямую через центр. Ведь, как я и ожидала, на набережной оказалась, так сказать, "магистраль", отдельная от автомобильной дороги, на протяжении 6 километров ни с чем не пересекающаяся, и соответственно, не прерываемая светофорами и переходами (да еще и с видами, в которые один за другим вплывают Смольный, Петропавловка, Исаакий, Литейный мост, Спас, Аврора и встречные велосипедисты =] ). На участке набережной от Сампсониевского до Троицкого моста становится теснее, но, тем не менее, там дорогу тоже постарались приспособить для велосипедистов. К Неве я выхожу у Большеохтинского моста, а дотуда добираюсь по Шаумяна, который также достаточно удобен для велодвижения - малолюден и удивительно хорошо для такой малолюдности обустроен.
А зато отрезок от Троицкого моста до Стрелки ВО – вот это жесть. Там для велосипедистов не предусмотрено ничего, и передвижение замедляется в разы, а на самой Стрелке вообще проще сойти с велика и превратиться в пешехода.
В общем, я поняла, почему автомобилисты предпочитают более длинный путь, но по магистрали, нежели более короткий, но с препятствиями, - так действительно круче, чем лезть в толкотню.
Теперь о трудностях, с которыми я столкнулась.
Я удостоверилась, что питерская городская среда недружелюбна к велосипедистам. Количество выделенных велодорожек можно в буквальном смысле по пальцам пересчитать, а между тем, они нужны. Говорят, нынешние ПДД лояльны к велосипедистам, разрешая им ездить по проезжей части, а на автомобилистов возлагая ответственность за их сохранность. Но ведь то же можно сказать и про пешеходов: зачем им отдельная выделенная зона на дороге, если они могут ходить по обочине, а автомобилистов просто заставим смотреть в оба? Тем не менее, и автомобилистам, и пешеходам удобнее, когда у каждого на дороге свои обособленные зоны, соприкосновения которых регламентированы.
Велосипеды НЕ автомобилисты и НЕ пешеходы, для обоих они в другой весовой категории. Я, конечно, автомобиль не водила, однако мне кажется, что с точки зрения автомобилиста велосипедист должен быть крайне раздражающим фактором, ибо медленный, плохо заметный и плохо знает правила, и его поведение непредсказуемо, а случись что, виноват будет автомобилист. Велосипедисту также на автомобильной дороге неуютно, так как у нас на дорогах всё максимально приспособлено для удобства и под возможности автомобиля. С особой силой это проявляется на участках со сложным маневрированием – в местах одностороннего движения, на хитроумных развязках, где для того, чтоб попасть из точки А в точку Б, надо пройти какой-нибудь мудреной «змейкой» то строго определенным полосам. Скажем, даже обычный левый поворот с крайней правой запрещен; а ведь для велосипедистов разрешена только крайняя правая полоса, так что если им надо налево, им ничего не остается как переместиться на тротуар и превратиться в пешеходов. На отрезках с прямым и быстрым движением другие проблемы: скорости автомобиля и велосипеда различаются здесь в разы, а правая полоса заставлена припаркованными автомобилями примерно всегда, так что велосипедисту ничего не остается как ехать «слева от припаркованных», где «вполне достаточно места для проезда велика, а машинки могут и по второй полосе катиться» (цитирую и интернета). Но по факту это значит, что предлагается ехать МЕЖДУ двух полос, когда слева из-за спины несётся всякая хрень, а справа в любой момент может кто-нибудь отчалить.
Не знаю, кому как, но лично мне нервов на всё это не хватает, и я, в нарушение правил, предпочитаю ехать по тротуару. А на тротуаре в центре Питера - нескончаемые толпы прогуливающихся; а поскольку они – прогуливающиеся, то ходят они неторопливо, и смотрят на красоты, а не на дорогу. Для них велосипедист - тоже крайне раздражающий фактор, потому что создает опасность и мешает наслаждаться.
В итоге, велосипедист - он недоавтомобилист и недопешеход, а пресловутая лояльность правил к нему – это как снисхождение к юродивому, у которого нет своего места. И еще велосипедист вынужден всю дорогу то и дело трансформироваться из одного в другого и обратно, что тоже раздражает: представьте, что вы едете на авто, а вам на каждом перекрестке надо выйти из него и подтолкнуть.
Мое предложение: нужны сквозные веломаршруты, соединяющие районы города, по выделенным велосипедным полосам. Их не обязательно делать много, таких велотрасс, пожалуй, их хватило бы даже всего несколько штук, но это должны быть непрерывные коридоры, пронизающие город насквозь. В конце концов, по прибытии в район назначения велосипедист может сойти с трассы на общую дорогу, но в этом случае отрезок пути, неудобный для него, будет составлять лишь малую часть общей длины пути.
Думаю, если такие трассы появятся, количество велосипедистов вырастет в разы, потому что велосипед станет удобным средством транспорта, альтернативой автомобилям и метро. 12 километров пути велик походит легко и непринужденно. По трассе на Свердловской набережной уже сейчас велосипедистов немало, а все потому, что она соединяет спальный Красногвардейский район с центром города.
Вторая трудность: даже существующие велодорожки обустроены так, будто их делал кто-то, кто никогда не катался на велосипеде и не представляет, каково велосипедистам будет ехаться по такой дороге. На Свердловской набережной на пустом месте втемяшено нелепейшее препятствие: что-то типа въезда на понтонный мост. Моста там отродясь не было, но набережная оказывается просто разрезана каменной стеной поперек. Велодорожка проходит там близко к уровню воды, а значит, чтоб обогнуть препятствие, приходится спешиться, втащить велосипед на придорожный вал, перемахнуть стену и спуститься с той стороны. Пандусов нормальных не предусмотрено, только лестница. Таким же нелепым препятствием, затрудняющим переход со Свердловской на Малоохтинскую набережную, является Малоохтинский мост, на который тоже подняться и спуститься можно только по лестнице. Если бы не это препятствие, свободное движение по набережной продлилось бы, как минимум, до Финского ж/д моста.
Иными словами, надо не только проложить сквозные веломаршруты, но и в подобных мелочах обустроить так, чтоб минимизировать необходимость велосипедистам спешиваться.
Всего за пару дней эксплуатации у меня набежала масса впечатлений, идей и предложений.
Риторический вопрос: почему я не делала этого раньше? Это оказался полнейший кайф. Вместо нервотрепки, толчеи и перекладных я получила прогулку с ветерком (в прямом смысле, с хорошим, крепким, свежим балтийским ветром), красивые пейзажи и заряд бодрости. Я увидела город с новых ракурсов, побывала в местах, в которых бывать не доводилось, и нашла, так сказать, новые измерения. Появилось двигательная активность, которой в нашей жизни не хватает (ведь на спортзал в наших реалиях времени нет). И еще, я влилась в новое для себя сообщество, где вокруг спортивные люди с красивыми, развитыми и мускулистыми телами =Р
Я обкатываю маршрут по берегу Невы, несмотря на то что он существенно (где-то на четверть, то есть километра на 3) больше, чем если пробираться напрямую через центр. Ведь, как я и ожидала, на набережной оказалась, так сказать, "магистраль", отдельная от автомобильной дороги, на протяжении 6 километров ни с чем не пересекающаяся, и соответственно, не прерываемая светофорами и переходами (да еще и с видами, в которые один за другим вплывают Смольный, Петропавловка, Исаакий, Литейный мост, Спас, Аврора и встречные велосипедисты =] ). На участке набережной от Сампсониевского до Троицкого моста становится теснее, но, тем не менее, там дорогу тоже постарались приспособить для велосипедистов. К Неве я выхожу у Большеохтинского моста, а дотуда добираюсь по Шаумяна, который также достаточно удобен для велодвижения - малолюден и удивительно хорошо для такой малолюдности обустроен.
А зато отрезок от Троицкого моста до Стрелки ВО – вот это жесть. Там для велосипедистов не предусмотрено ничего, и передвижение замедляется в разы, а на самой Стрелке вообще проще сойти с велика и превратиться в пешехода.
В общем, я поняла, почему автомобилисты предпочитают более длинный путь, но по магистрали, нежели более короткий, но с препятствиями, - так действительно круче, чем лезть в толкотню.
Теперь о трудностях, с которыми я столкнулась.
Я удостоверилась, что питерская городская среда недружелюбна к велосипедистам. Количество выделенных велодорожек можно в буквальном смысле по пальцам пересчитать, а между тем, они нужны. Говорят, нынешние ПДД лояльны к велосипедистам, разрешая им ездить по проезжей части, а на автомобилистов возлагая ответственность за их сохранность. Но ведь то же можно сказать и про пешеходов: зачем им отдельная выделенная зона на дороге, если они могут ходить по обочине, а автомобилистов просто заставим смотреть в оба? Тем не менее, и автомобилистам, и пешеходам удобнее, когда у каждого на дороге свои обособленные зоны, соприкосновения которых регламентированы.
Велосипеды НЕ автомобилисты и НЕ пешеходы, для обоих они в другой весовой категории. Я, конечно, автомобиль не водила, однако мне кажется, что с точки зрения автомобилиста велосипедист должен быть крайне раздражающим фактором, ибо медленный, плохо заметный и плохо знает правила, и его поведение непредсказуемо, а случись что, виноват будет автомобилист. Велосипедисту также на автомобильной дороге неуютно, так как у нас на дорогах всё максимально приспособлено для удобства и под возможности автомобиля. С особой силой это проявляется на участках со сложным маневрированием – в местах одностороннего движения, на хитроумных развязках, где для того, чтоб попасть из точки А в точку Б, надо пройти какой-нибудь мудреной «змейкой» то строго определенным полосам. Скажем, даже обычный левый поворот с крайней правой запрещен; а ведь для велосипедистов разрешена только крайняя правая полоса, так что если им надо налево, им ничего не остается как переместиться на тротуар и превратиться в пешеходов. На отрезках с прямым и быстрым движением другие проблемы: скорости автомобиля и велосипеда различаются здесь в разы, а правая полоса заставлена припаркованными автомобилями примерно всегда, так что велосипедисту ничего не остается как ехать «слева от припаркованных», где «вполне достаточно места для проезда велика, а машинки могут и по второй полосе катиться» (цитирую и интернета). Но по факту это значит, что предлагается ехать МЕЖДУ двух полос, когда слева из-за спины несётся всякая хрень, а справа в любой момент может кто-нибудь отчалить.
Не знаю, кому как, но лично мне нервов на всё это не хватает, и я, в нарушение правил, предпочитаю ехать по тротуару. А на тротуаре в центре Питера - нескончаемые толпы прогуливающихся; а поскольку они – прогуливающиеся, то ходят они неторопливо, и смотрят на красоты, а не на дорогу. Для них велосипедист - тоже крайне раздражающий фактор, потому что создает опасность и мешает наслаждаться.
В итоге, велосипедист - он недоавтомобилист и недопешеход, а пресловутая лояльность правил к нему – это как снисхождение к юродивому, у которого нет своего места. И еще велосипедист вынужден всю дорогу то и дело трансформироваться из одного в другого и обратно, что тоже раздражает: представьте, что вы едете на авто, а вам на каждом перекрестке надо выйти из него и подтолкнуть.
Мое предложение: нужны сквозные веломаршруты, соединяющие районы города, по выделенным велосипедным полосам. Их не обязательно делать много, таких велотрасс, пожалуй, их хватило бы даже всего несколько штук, но это должны быть непрерывные коридоры, пронизающие город насквозь. В конце концов, по прибытии в район назначения велосипедист может сойти с трассы на общую дорогу, но в этом случае отрезок пути, неудобный для него, будет составлять лишь малую часть общей длины пути.
Думаю, если такие трассы появятся, количество велосипедистов вырастет в разы, потому что велосипед станет удобным средством транспорта, альтернативой автомобилям и метро. 12 километров пути велик походит легко и непринужденно. По трассе на Свердловской набережной уже сейчас велосипедистов немало, а все потому, что она соединяет спальный Красногвардейский район с центром города.
Вторая трудность: даже существующие велодорожки обустроены так, будто их делал кто-то, кто никогда не катался на велосипеде и не представляет, каково велосипедистам будет ехаться по такой дороге. На Свердловской набережной на пустом месте втемяшено нелепейшее препятствие: что-то типа въезда на понтонный мост. Моста там отродясь не было, но набережная оказывается просто разрезана каменной стеной поперек. Велодорожка проходит там близко к уровню воды, а значит, чтоб обогнуть препятствие, приходится спешиться, втащить велосипед на придорожный вал, перемахнуть стену и спуститься с той стороны. Пандусов нормальных не предусмотрено, только лестница. Таким же нелепым препятствием, затрудняющим переход со Свердловской на Малоохтинскую набережную, является Малоохтинский мост, на который тоже подняться и спуститься можно только по лестнице. Если бы не это препятствие, свободное движение по набережной продлилось бы, как минимум, до Финского ж/д моста.
Иными словами, надо не только проложить сквозные веломаршруты, но и в подобных мелочах обустроить так, чтоб минимизировать необходимость велосипедистам спешиваться.
I received an iron horse as a gift for my birthday, and now I am mastering a new way of moving around the city. Long dreamed about it. Some years, more precisely. And then, finally, it happened!
In just a couple of days of operation, I came across a lot of impressions, ideas and suggestions.
The rhetorical question: why haven't I done this before? It turned out to be a complete thrill. Instead of hassle, crowding and shifters, I got a walk with the breeze (literally, with a good, strong, fresh Baltic wind), beautiful landscapes and a charge of vivacity. I saw the city from new perspectives, visited places where I hadn’t been, and found, so to speak, new dimensions. Physical activity appeared, which is not enough in our life (there is no time for the gym in our realities). And yet, I joined a new community for myself, where sports people with beautiful, developed and muscular bodies are around = P
I run a route along the bank of the Neva, despite the fact that it is significant (about a quarter, that is, about 3 kilometers) more than if I make my way directly through the center. After all, as I expected, the “highway” turned out to be on the embankment, so to speak, separate from the road for 6 kilometers without intersecting with anything and, accordingly, not interrupted by traffic lights and crossings (and even with Smolny, Petropavlovka, Isaac, Liteyny Bridge, Savior, Aurora and oncoming cyclists swim in one after another =]). On the embankment section from Sampsonievsky to the Trinity Bridge becomes more narrow, but, nevertheless, they also tried to adapt the road for cyclists there. I go to the Neva at the Bolsheokhtinsky bridge, and I’m going to get around Shaumyan, which is also quite comfortable for cycling - it’s not crowded and it’s surprisingly well equipped for such people.
But on the other hand, the segment from the Trinity Bridge to the Strelka VO is this tin. There is nothing provided for cyclists, and movement slows down at times, and at Strelka itself it is generally easier to get off the road and turn into a pedestrian.
In general, I understood why motorists prefer a longer way, but on a highway, rather than a shorter one, but with obstacles, are so much cooler than crawling into a crush.
Now about the difficulties that I faced.
I made sure that the Petersburg urban environment is unfriendly to cyclists. The number of dedicated bike paths can literally be counted on the fingers, and meanwhile, they are needed. They say that the current traffic rules are loyal to cyclists, allowing them to drive on the carriageway, and blaming motorists for their safety. But after all, the same can be said about pedestrians: why should they have a separate designated area on the road, if they can walk along the sidelines, and just make motorists look at both? Nevertheless, it is more convenient for motorists and pedestrians, when everyone has their own separate zones on the road, the contacts of which are regulated.
Bicycles are NOT motorists and NOT pedestrians, for both they are in a different weight category. Of course, I didn’t drive a car, but it seems to me that, from the point of view of a motorist, a cyclist should be an extremely annoying factor, because a slow, poorly visible and poorly aware of the rules, and his behavior is unpredictable, but if that happens, the motorist will be at fault. The cyclist is also uncomfortable on the road, since on our roads everything is maximally adapted for the convenience and the possibilities of the car. With particular force this manifests itself in areas with difficult maneuvering - in places of one-way traffic, at ingenious interchanges, where in order to get from point A to point B, you have to go through some tricky "snake" that is strictly certain bands. For example, even the usual left turn from the extreme right is forbidden; but for cyclists only the extreme right lane is allowed, so if they need to be left, they have no choice but to move to the sidewalk and turn into pedestrians. On the sections with direct and fast movement, there are other problems: the speed of the car and the bike differ many times, and the right lane is about always parked by parked cars, so the cyclist has no choice but to go “to the left of the parked cars”, where “there is enough space for driving , and cars can roll in the second lane ”(I quote from the Internet). But in fact, this means that it is proposed to go BETWEEN two lanes, when all sorts of crap rushes to my left, and to the right at any moment someone can sail.
I do not know how anyone, but personally I don’t have enough nerves for all this, and I, in violation of the rules, prefer to go on the sidewalk. And on the sidewalk in the center of St. Petersburg - endless crowds of strolling; and since they are strolling, they walk slowly, and look at beauty, and not at the road. For them, the cyclist is also an extremely annoying factor, because it creates a danger and prevents to enjoy.
As a result, a cyclist - he is an under-car and under-walker, and the notorious loyalty of the rules to him is like condescension to a holy fool who does not have his own place. And Velos
In just a couple of days of operation, I came across a lot of impressions, ideas and suggestions.
The rhetorical question: why haven't I done this before? It turned out to be a complete thrill. Instead of hassle, crowding and shifters, I got a walk with the breeze (literally, with a good, strong, fresh Baltic wind), beautiful landscapes and a charge of vivacity. I saw the city from new perspectives, visited places where I hadn’t been, and found, so to speak, new dimensions. Physical activity appeared, which is not enough in our life (there is no time for the gym in our realities). And yet, I joined a new community for myself, where sports people with beautiful, developed and muscular bodies are around = P
I run a route along the bank of the Neva, despite the fact that it is significant (about a quarter, that is, about 3 kilometers) more than if I make my way directly through the center. After all, as I expected, the “highway” turned out to be on the embankment, so to speak, separate from the road for 6 kilometers without intersecting with anything and, accordingly, not interrupted by traffic lights and crossings (and even with Smolny, Petropavlovka, Isaac, Liteyny Bridge, Savior, Aurora and oncoming cyclists swim in one after another =]). On the embankment section from Sampsonievsky to the Trinity Bridge becomes more narrow, but, nevertheless, they also tried to adapt the road for cyclists there. I go to the Neva at the Bolsheokhtinsky bridge, and I’m going to get around Shaumyan, which is also quite comfortable for cycling - it’s not crowded and it’s surprisingly well equipped for such people.
But on the other hand, the segment from the Trinity Bridge to the Strelka VO is this tin. There is nothing provided for cyclists, and movement slows down at times, and at Strelka itself it is generally easier to get off the road and turn into a pedestrian.
In general, I understood why motorists prefer a longer way, but on a highway, rather than a shorter one, but with obstacles, are so much cooler than crawling into a crush.
Now about the difficulties that I faced.
I made sure that the Petersburg urban environment is unfriendly to cyclists. The number of dedicated bike paths can literally be counted on the fingers, and meanwhile, they are needed. They say that the current traffic rules are loyal to cyclists, allowing them to drive on the carriageway, and blaming motorists for their safety. But after all, the same can be said about pedestrians: why should they have a separate designated area on the road, if they can walk along the sidelines, and just make motorists look at both? Nevertheless, it is more convenient for motorists and pedestrians, when everyone has their own separate zones on the road, the contacts of which are regulated.
Bicycles are NOT motorists and NOT pedestrians, for both they are in a different weight category. Of course, I didn’t drive a car, but it seems to me that, from the point of view of a motorist, a cyclist should be an extremely annoying factor, because a slow, poorly visible and poorly aware of the rules, and his behavior is unpredictable, but if that happens, the motorist will be at fault. The cyclist is also uncomfortable on the road, since on our roads everything is maximally adapted for the convenience and the possibilities of the car. With particular force this manifests itself in areas with difficult maneuvering - in places of one-way traffic, at ingenious interchanges, where in order to get from point A to point B, you have to go through some tricky "snake" that is strictly certain bands. For example, even the usual left turn from the extreme right is forbidden; but for cyclists only the extreme right lane is allowed, so if they need to be left, they have no choice but to move to the sidewalk and turn into pedestrians. On the sections with direct and fast movement, there are other problems: the speed of the car and the bike differ many times, and the right lane is about always parked by parked cars, so the cyclist has no choice but to go “to the left of the parked cars”, where “there is enough space for driving , and cars can roll in the second lane ”(I quote from the Internet). But in fact, this means that it is proposed to go BETWEEN two lanes, when all sorts of crap rushes to my left, and to the right at any moment someone can sail.
I do not know how anyone, but personally I don’t have enough nerves for all this, and I, in violation of the rules, prefer to go on the sidewalk. And on the sidewalk in the center of St. Petersburg - endless crowds of strolling; and since they are strolling, they walk slowly, and look at beauty, and not at the road. For them, the cyclist is also an extremely annoying factor, because it creates a danger and prevents to enjoy.
As a result, a cyclist - he is an under-car and under-walker, and the notorious loyalty of the rules to him is like condescension to a holy fool who does not have his own place. And Velos
У записи 1 лайков,
0 репостов,
86 просмотров.
0 репостов,
86 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Сара Керриган
