Под Тулой расположился один из крупнейших автомобильных музеев страны
Медленно пробираясь по разбитой грунтовке через поля и безжизненные деревни Тульской области, видишь, как перед тобой постепенно появляются десятки, сотни силуэтов старых автомобилей. В лучах закатного солнца, на фоне перед вами стройными ряды предстают «Москвичи», «Жигули», «Волги», «Запорожцы», «Рафики», «ЗИЛы» и другие машины, наполнявшие дороги страны десятки лет назад. Коллекцию более чем из 320 экспонатов собрал энтузиаст Михаил Красинец.
Музей ретро-автомобилей «Авто-СССР» находится в крохотной, на несколько домов, деревне Черноусово, примерно в 9 километрах от поселка Чернь, что на трассе М2 «Крым». Короткий маршрут до музея Красинца проходит через Уготь: сначала дорога представляет собой потрепанные бетонные плиты, а потом превращается в обычную грунтовку, местами с глубокой колеей.
Проехать в сухую погоду здесь получится и на моноприводном автомобиле с клиренсом от 150 мм, но если пойдет дождь, то можно крепко засесть на спуске к мосту через речку. Есть сюда и более простой, но чуть более длинный путь через деревни Донок и Бредихино.
Значительная часть коллекции появилась в 1993 году, когда автомеханик гоночной команды АЗЛК Михаил Красинец продал квартиру и вместе с женой переехал в Черноусово.
«Деньги от московской квартиры разлетелись за три месяца. Тогда мы активно по 150-200 долларов скупали автомобили из снесенных гаражей, которые оказались на месте строительства Третьего транспортного кольца», – говорит Михаил.
Музей условно разделен на две неравные части: большинство автомобилей находится на поле, а меньшая, но самая ценная часть расположена на внутренней территории дома Красинца. «Вот, новое приобретение, – с нескрываемой радостью сообщает Михаил, показывая на синюю «копейку», – купили ВАЗ-21011 1976 года выпуска за 11 тысяч рублей».
Автомобили приобретаются исключительно на пожертвования посетителей музея, и все до последнего рубля идет на пополнение коллекции. Красинец признается, что был период, когда вообще есть было нечего. Хорошо, друзья помогли. Но Михаил выше этих бытовых и социальных проблем: «Я хочу, чтобы музей был сохранен, как Ясная Поляна Льва Толстого».
Очевидно, что на поддержание огромной коллекции не хватает ни сил, ни времени, а хранение под открытым небом плохо сказывается на состоянии автомобилей. «Два года я уже не работаю, после увольнения из соседнего музея. С нетерпением жду, когда начнут начислять московскую пенсию, тогда возможностей заниматься автомобилями будет больше», – рассказывает Михаил.
Один из самых заметных автомобилей из музея «Авто-СССР» в фотоотчетах путешественников – «милицейский» ГАЗ М-20. Но, на самом деле, эта машина гражданская и ранее не принадлежала госструктурам:
«Вот эту «Победу» мы с партнерами нашли в одном из московских дворов в 1998 году. Надпись «ОРУД Милиция» уже сделал сам, кисточкой. Так же поступил и с одной из «21-х Волг», раскрасив ее под раллийный автомобиль. Из некоторых других экспонатов я тоже делал копии известных автомобилей».
Особая гордость Красинца – две «Чайки»: ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Первый представительский автомобиль, дизайн которого выполнен в стиле «детройтского барокко», выпускался в СССР с 1959 по 1979 год, а всего было произведено 3189 автомобилей. Роскошный седан с двигателем V8 под капотом и автоматической коробкой передач. Лимузин, конечно, просел, да и краска облупилась, но даже в таком состоянии «Чайка» выглядит впечатляюще. В салоне вообще красота – интерьер сохранился не в самом плохом состоянии. Красинец предлагает посидеть за рулем.
Вторая «Чайка» – ГАЗ-14. Лимузин, конечно, не такой изящный, как «тринадцатая», но выпущено их было меньше: с 1977 по 1988 год произведено примерно 1120 автомобилей. Естественно, Михаил сразу же называет порядковый номер этого автомобиля. Про каждый экспонат в своей коллекции Красинец может рассказывать часами. «Вот, посмотрите, – открывая капот, говорит Михаил, – прекрасный 8-цилиндровый двигатель с двумя карбюраторами – в советской машине».
За «Чайками» ровным рядом, по дате производства, выстроены «Победы» и «Волги». Есть несколько редких «двадцать первых» из начальной серии со звездой на решетке радиатора. Здесь же неподалеку лежит уникальный полноприводный ГАЗ-21 с передним мостом и рессорами. А рядом – кабриолет «Москвич-420А» с рулевым колесом от «Опеля». Такие ставили на «Москвичи» до 1953 года.
А вот и единственный оставшийся в мире «Москвич 3-5-5». Модель была построена в количестве трех экземпляров для государственных испытаний.
Достаточно широкий автомобиль, пружинная подвеска, 1,7-литровый мотор и оригинальная коробка передач с подобранными под более мощный двигатель передаточными числами. Этот прототип, по идее, должен был превратиться в «Москвич 2140», но не случилось.
Интересна история появления у Красинца этого уникального автомобиля. Машина стояла на задворках музея АЗЛК, и в 1994 году его уже хотели порезать на металл. Однако тогда удалось договориться с директором музея о передаче седана Михаилу в обмен на подержанный мотор от «Волги». У Михаила Красинца, конечно, был такой двигатель, и через некоторое время обмен состоялся. Но это скорее исключение из правил – хозяин музея крайне редко что-то выменивает, а, тем более, ничего не продает из своей коллекции: «Все, что попало в музей, остается в музее. Здесь еще есть что продать, но этого делать я никогда не буду», – подытоживает Михаил.
Уникальная принципиальность Красинца вылилась в то, что многие автомобили, находящиеся за пределами его внутреннего двора, на поле, попросту заросли травой. Как можно одному, ну, может, с одним помощником, следить за таким огромным автопарком? Многие экспонаты подверглись разграблению (фары, элементы кузова и интерьера), от чего все это выглядит грустно, даже пугающе. Закономерность простая: чем дальше от дома Михаила, тем в более плачевном состоянии находятся экспонаты.
Здесь, в поле, есть не менее редкие и значимые экспонаты, чем во внутреннем дворе коллекционера. Например, спортивный автомобиль Москвич-2140SL «Ралли» гонщика Сергея Шипилова, купленный Красинцем в конце девяностых за пару сотен долларов.
Пожалуй, часть экспозиции в отрытом поле больше похожа на грандиозный Art-объект, нежели на музей, вроде знаменитого кладбища старых автомобилей Old Car City в штате Джорджия – весьма популярное у туристов место, куда вход стоит 25 долларов. Что касается музея Михаила Красинца, то система оплаты здесь, как в нью-йоркском Метрополитен-музее: сколько считаешь нужным, столько и заплати. Фиксированной платы нет.
Здесь здорово проводить всевозможные фотосессии. Есть под рукой длинноногая блондинка или брюнетка с тяжелым взглядом – выйдет отлично.
Музей «Авто-СССР» и лично Красинца часто критикуют даже его близкие друзья, не говоря о ярых завистниках. Основная претензия – Михаил на своем погосте уничтожает редчайшие автомобили, не восстанавливая их. С другой стороны, многие, если не большинство машин из его коллекции, и так бы канули в небытие в 90-е. Решайте сами, что это: музей, арт-объект или кладбище старинных автомобилей.
Медленно пробираясь по разбитой грунтовке через поля и безжизненные деревни Тульской области, видишь, как перед тобой постепенно появляются десятки, сотни силуэтов старых автомобилей. В лучах закатного солнца, на фоне перед вами стройными ряды предстают «Москвичи», «Жигули», «Волги», «Запорожцы», «Рафики», «ЗИЛы» и другие машины, наполнявшие дороги страны десятки лет назад. Коллекцию более чем из 320 экспонатов собрал энтузиаст Михаил Красинец.
Музей ретро-автомобилей «Авто-СССР» находится в крохотной, на несколько домов, деревне Черноусово, примерно в 9 километрах от поселка Чернь, что на трассе М2 «Крым». Короткий маршрут до музея Красинца проходит через Уготь: сначала дорога представляет собой потрепанные бетонные плиты, а потом превращается в обычную грунтовку, местами с глубокой колеей.
Проехать в сухую погоду здесь получится и на моноприводном автомобиле с клиренсом от 150 мм, но если пойдет дождь, то можно крепко засесть на спуске к мосту через речку. Есть сюда и более простой, но чуть более длинный путь через деревни Донок и Бредихино.
Значительная часть коллекции появилась в 1993 году, когда автомеханик гоночной команды АЗЛК Михаил Красинец продал квартиру и вместе с женой переехал в Черноусово.
«Деньги от московской квартиры разлетелись за три месяца. Тогда мы активно по 150-200 долларов скупали автомобили из снесенных гаражей, которые оказались на месте строительства Третьего транспортного кольца», – говорит Михаил.
Музей условно разделен на две неравные части: большинство автомобилей находится на поле, а меньшая, но самая ценная часть расположена на внутренней территории дома Красинца. «Вот, новое приобретение, – с нескрываемой радостью сообщает Михаил, показывая на синюю «копейку», – купили ВАЗ-21011 1976 года выпуска за 11 тысяч рублей».
Автомобили приобретаются исключительно на пожертвования посетителей музея, и все до последнего рубля идет на пополнение коллекции. Красинец признается, что был период, когда вообще есть было нечего. Хорошо, друзья помогли. Но Михаил выше этих бытовых и социальных проблем: «Я хочу, чтобы музей был сохранен, как Ясная Поляна Льва Толстого».
Очевидно, что на поддержание огромной коллекции не хватает ни сил, ни времени, а хранение под открытым небом плохо сказывается на состоянии автомобилей. «Два года я уже не работаю, после увольнения из соседнего музея. С нетерпением жду, когда начнут начислять московскую пенсию, тогда возможностей заниматься автомобилями будет больше», – рассказывает Михаил.
Один из самых заметных автомобилей из музея «Авто-СССР» в фотоотчетах путешественников – «милицейский» ГАЗ М-20. Но, на самом деле, эта машина гражданская и ранее не принадлежала госструктурам:
«Вот эту «Победу» мы с партнерами нашли в одном из московских дворов в 1998 году. Надпись «ОРУД Милиция» уже сделал сам, кисточкой. Так же поступил и с одной из «21-х Волг», раскрасив ее под раллийный автомобиль. Из некоторых других экспонатов я тоже делал копии известных автомобилей».
Особая гордость Красинца – две «Чайки»: ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Первый представительский автомобиль, дизайн которого выполнен в стиле «детройтского барокко», выпускался в СССР с 1959 по 1979 год, а всего было произведено 3189 автомобилей. Роскошный седан с двигателем V8 под капотом и автоматической коробкой передач. Лимузин, конечно, просел, да и краска облупилась, но даже в таком состоянии «Чайка» выглядит впечатляюще. В салоне вообще красота – интерьер сохранился не в самом плохом состоянии. Красинец предлагает посидеть за рулем.
Вторая «Чайка» – ГАЗ-14. Лимузин, конечно, не такой изящный, как «тринадцатая», но выпущено их было меньше: с 1977 по 1988 год произведено примерно 1120 автомобилей. Естественно, Михаил сразу же называет порядковый номер этого автомобиля. Про каждый экспонат в своей коллекции Красинец может рассказывать часами. «Вот, посмотрите, – открывая капот, говорит Михаил, – прекрасный 8-цилиндровый двигатель с двумя карбюраторами – в советской машине».
За «Чайками» ровным рядом, по дате производства, выстроены «Победы» и «Волги». Есть несколько редких «двадцать первых» из начальной серии со звездой на решетке радиатора. Здесь же неподалеку лежит уникальный полноприводный ГАЗ-21 с передним мостом и рессорами. А рядом – кабриолет «Москвич-420А» с рулевым колесом от «Опеля». Такие ставили на «Москвичи» до 1953 года.
А вот и единственный оставшийся в мире «Москвич 3-5-5». Модель была построена в количестве трех экземпляров для государственных испытаний.
Достаточно широкий автомобиль, пружинная подвеска, 1,7-литровый мотор и оригинальная коробка передач с подобранными под более мощный двигатель передаточными числами. Этот прототип, по идее, должен был превратиться в «Москвич 2140», но не случилось.
Интересна история появления у Красинца этого уникального автомобиля. Машина стояла на задворках музея АЗЛК, и в 1994 году его уже хотели порезать на металл. Однако тогда удалось договориться с директором музея о передаче седана Михаилу в обмен на подержанный мотор от «Волги». У Михаила Красинца, конечно, был такой двигатель, и через некоторое время обмен состоялся. Но это скорее исключение из правил – хозяин музея крайне редко что-то выменивает, а, тем более, ничего не продает из своей коллекции: «Все, что попало в музей, остается в музее. Здесь еще есть что продать, но этого делать я никогда не буду», – подытоживает Михаил.
Уникальная принципиальность Красинца вылилась в то, что многие автомобили, находящиеся за пределами его внутреннего двора, на поле, попросту заросли травой. Как можно одному, ну, может, с одним помощником, следить за таким огромным автопарком? Многие экспонаты подверглись разграблению (фары, элементы кузова и интерьера), от чего все это выглядит грустно, даже пугающе. Закономерность простая: чем дальше от дома Михаила, тем в более плачевном состоянии находятся экспонаты.
Здесь, в поле, есть не менее редкие и значимые экспонаты, чем во внутреннем дворе коллекционера. Например, спортивный автомобиль Москвич-2140SL «Ралли» гонщика Сергея Шипилова, купленный Красинцем в конце девяностых за пару сотен долларов.
Пожалуй, часть экспозиции в отрытом поле больше похожа на грандиозный Art-объект, нежели на музей, вроде знаменитого кладбища старых автомобилей Old Car City в штате Джорджия – весьма популярное у туристов место, куда вход стоит 25 долларов. Что касается музея Михаила Красинца, то система оплаты здесь, как в нью-йоркском Метрополитен-музее: сколько считаешь нужным, столько и заплати. Фиксированной платы нет.
Здесь здорово проводить всевозможные фотосессии. Есть под рукой длинноногая блондинка или брюнетка с тяжелым взглядом – выйдет отлично.
Музей «Авто-СССР» и лично Красинца часто критикуют даже его близкие друзья, не говоря о ярых завистниках. Основная претензия – Михаил на своем погосте уничтожает редчайшие автомобили, не восстанавливая их. С другой стороны, многие, если не большинство машин из его коллекции, и так бы канули в небытие в 90-е. Решайте сами, что это: музей, арт-объект или кладбище старинных автомобилей.
Near Tula is one of the largest automobile museums in the country.
Slowly making your way through the broken primer through the fields and lifeless villages of the Tula region, you see how dozens, hundreds of silhouettes of old cars appear before you. In the rays of the setting sun, against the background in front of you in orderly rows appear "Muscovites", "Lada", "Volga", "Zaporozhets", "Rafiki", "ZIL" and other cars that filled the country's roads dozens of years ago. A collection of more than 320 exhibits was collected by enthusiast Mikhail Krasinets.
The Retro-Car Museum “Auto-USSR” is located in the tiny, for several houses, village of Chernousovo, about 9 kilometers from the village of Chern, on the M2 “Crimea” highway. A short route to the Krasinets Museum passes through Ugot ': first, the road is shabby concrete slabs, and then turns into a regular primer, sometimes with a deep track.
Drive in dry weather here and get on a mono-drive car with a clearance of 150 mm, but if it rains, you can firmly sit on the descent to the bridge over the river. There is also a simpler but slightly longer way through the villages of Donok and Bredikhino.
A significant part of the collection appeared in 1993, when auto mechanic of the AZLK racing team Mikhail Krasinets sold the apartment and moved to Chernousovo with his wife.
“Money from a Moscow apartment scattered in three months. Then we were actively buying cars from demolished garages for $ 150-200, which turned out to be at the construction site of the Third Transport Ring, ”says Mikhail.
The museum is conditionally divided into two unequal parts: most of the cars are on the field, and the smaller, but most valuable part is located on the inside of the Krasinets house. “Here, a new acquisition,” Mikhail informs with undisguised joy, pointing to the blue “penny,” “bought a 1976 VAZ-21011 model for 11 thousand rubles.”
Cars are purchased exclusively with donations from museum visitors, and everything until the last ruble goes to replenish the collection. Krasinets admits that there was a period when there was nothing at all. Ok, friends helped. But Mikhail is above these everyday and social problems: “I want the museum to be preserved as Yasnaya Polyana of Leo Tolstoy.”
Obviously, maintaining the huge collection does not have enough energy or time, and outdoor storage has a bad effect on the condition of cars. “For two years I haven’t been working, after being fired from a neighboring museum. I look forward to when they start calculating the Moscow pension, then there will be more opportunities to engage in cars, ”says Mikhail.
One of the most notable cars from the Auto-USSR Museum in the travelers' photo reports is the "police" GAZ M-20. But, in fact, this car is civilian and did not previously belong to state structures:
“This is the“ Victory ”we found with partners in one of the Moscow yards in 1998. The inscription "WEAPON Militia" has already been made by myself, with a brush. The same thing happened with one of the "21 Volga", painting it under the rally car. From some other exhibits, I also made copies of famous cars. ”
Krasinets’s special pride is two “Seagulls”: GAZ-13 and GAZ-14. The first executive car, designed in the style of the "Detroit Baroque", was produced in the USSR from 1959 to 1979, and a total of 3189 cars were produced. A luxury sedan with a V8 engine under the hood and an automatic transmission. The limousine, of course, sagged, and the paint peeled off, but even in this state the Seagull looks impressive. Inside, beauty is in general - the interior has not been preserved in the worst condition. Krasinets offers to sit behind the wheel.
The second "Seagull" - GAZ-14. The limousine, of course, is not as elegant as the “Thirteenth”, but fewer were produced: from 1977 to 1988, approximately 1,120 cars were produced. Naturally, Mikhail immediately calls the serial number of this car. Krasinets can talk for hours about each exhibit in its collection. “Here, look,” Mikhail says, opening the hood, “a beautiful 8-cylinder engine with two carburetors - in a Soviet car.”
Behind the "Seagulls" an even row, according to the production date, are built "Victory" and "Volga". There are a few rare “twenty-first” of the initial series with a star on the grille. Here also lies a unique all-wheel drive GAZ-21 with a front axle and springs. And next to it is a Moskvich-420A convertible with a steering wheel from Opel. Such put on "Muscovites" until 1953.
And here is the only remaining “Moskvich 3-5-5” in the world. The model was built in the amount of three copies for state testing.
A fairly wide car, a spring suspension, a 1.7-liter engine and an original gearbox with gear ratios selected for a more powerful engine. This prototype, in theory, was supposed to turn into a Moskvich 2140, but it did not happen.
An interesting story is the appearance of Krasinets this unique car. The car was at the back of the AZLK museum, and in 1994 they wanted to cut it into metal already. However, then it was possible to agree with the director of the museum on the transfer of the sedan Micah
Slowly making your way through the broken primer through the fields and lifeless villages of the Tula region, you see how dozens, hundreds of silhouettes of old cars appear before you. In the rays of the setting sun, against the background in front of you in orderly rows appear "Muscovites", "Lada", "Volga", "Zaporozhets", "Rafiki", "ZIL" and other cars that filled the country's roads dozens of years ago. A collection of more than 320 exhibits was collected by enthusiast Mikhail Krasinets.
The Retro-Car Museum “Auto-USSR” is located in the tiny, for several houses, village of Chernousovo, about 9 kilometers from the village of Chern, on the M2 “Crimea” highway. A short route to the Krasinets Museum passes through Ugot ': first, the road is shabby concrete slabs, and then turns into a regular primer, sometimes with a deep track.
Drive in dry weather here and get on a mono-drive car with a clearance of 150 mm, but if it rains, you can firmly sit on the descent to the bridge over the river. There is also a simpler but slightly longer way through the villages of Donok and Bredikhino.
A significant part of the collection appeared in 1993, when auto mechanic of the AZLK racing team Mikhail Krasinets sold the apartment and moved to Chernousovo with his wife.
“Money from a Moscow apartment scattered in three months. Then we were actively buying cars from demolished garages for $ 150-200, which turned out to be at the construction site of the Third Transport Ring, ”says Mikhail.
The museum is conditionally divided into two unequal parts: most of the cars are on the field, and the smaller, but most valuable part is located on the inside of the Krasinets house. “Here, a new acquisition,” Mikhail informs with undisguised joy, pointing to the blue “penny,” “bought a 1976 VAZ-21011 model for 11 thousand rubles.”
Cars are purchased exclusively with donations from museum visitors, and everything until the last ruble goes to replenish the collection. Krasinets admits that there was a period when there was nothing at all. Ok, friends helped. But Mikhail is above these everyday and social problems: “I want the museum to be preserved as Yasnaya Polyana of Leo Tolstoy.”
Obviously, maintaining the huge collection does not have enough energy or time, and outdoor storage has a bad effect on the condition of cars. “For two years I haven’t been working, after being fired from a neighboring museum. I look forward to when they start calculating the Moscow pension, then there will be more opportunities to engage in cars, ”says Mikhail.
One of the most notable cars from the Auto-USSR Museum in the travelers' photo reports is the "police" GAZ M-20. But, in fact, this car is civilian and did not previously belong to state structures:
“This is the“ Victory ”we found with partners in one of the Moscow yards in 1998. The inscription "WEAPON Militia" has already been made by myself, with a brush. The same thing happened with one of the "21 Volga", painting it under the rally car. From some other exhibits, I also made copies of famous cars. ”
Krasinets’s special pride is two “Seagulls”: GAZ-13 and GAZ-14. The first executive car, designed in the style of the "Detroit Baroque", was produced in the USSR from 1959 to 1979, and a total of 3189 cars were produced. A luxury sedan with a V8 engine under the hood and an automatic transmission. The limousine, of course, sagged, and the paint peeled off, but even in this state the Seagull looks impressive. Inside, beauty is in general - the interior has not been preserved in the worst condition. Krasinets offers to sit behind the wheel.
The second "Seagull" - GAZ-14. The limousine, of course, is not as elegant as the “Thirteenth”, but fewer were produced: from 1977 to 1988, approximately 1,120 cars were produced. Naturally, Mikhail immediately calls the serial number of this car. Krasinets can talk for hours about each exhibit in its collection. “Here, look,” Mikhail says, opening the hood, “a beautiful 8-cylinder engine with two carburetors - in a Soviet car.”
Behind the "Seagulls" an even row, according to the production date, are built "Victory" and "Volga". There are a few rare “twenty-first” of the initial series with a star on the grille. Here also lies a unique all-wheel drive GAZ-21 with a front axle and springs. And next to it is a Moskvich-420A convertible with a steering wheel from Opel. Such put on "Muscovites" until 1953.
And here is the only remaining “Moskvich 3-5-5” in the world. The model was built in the amount of three copies for state testing.
A fairly wide car, a spring suspension, a 1.7-liter engine and an original gearbox with gear ratios selected for a more powerful engine. This prototype, in theory, was supposed to turn into a Moskvich 2140, but it did not happen.
An interesting story is the appearance of Krasinets this unique car. The car was at the back of the AZLK museum, and in 1994 they wanted to cut it into metal already. However, then it was possible to agree with the director of the museum on the transfer of the sedan Micah
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Агнешка Светлячок оставил(а) запись на стене пользователя Александр Малышев
