Последние три года я хотел построить зеленый электровелосипед с низкой рамой, 29 колесами и дисковыми тормозами. Главное предназначение - сделать велосипед для Насти. Второй предназначение - возить Витька на наши велопрогулки. Низкая рама нужна, чтобы легко было залезать и слезать с велосипеда. Дисковые тормоза нужны, чтобы надежно остановить велосипед, вибрейки с этим не справляются. А 29 колеса я хочу потому, что из моих больше 10 велосипедов 29 дюймовых колес не было ни у одного.
Пару недель назад я доделал этот зеленый 29er. Первый тест был пройден во время подготовки и самой поездки в Хлум. За две недели велосипед проехал 400 км. Мотор работает хорошо. Велосипед удобен в управлении. На нем легко держать среднюю 20 км/ч при расходе около 5 Втч/км. Максималка пока всего лишь 56км/ч, что конечно меньше всех остальных моих велосипедов:) Моторчик Xiongda весом всего 1.5кг хорошо помогает заезжать в горки.
Полная масса этого электровелосипеда с 250Вт мотором, 36В 5Ач батареей, широченными 25мм ободами и тяжелыми 50мм балонными покрышками - 17-18кг. Цена на новых компонентах уровня Shimano XT - чуть больше 1000 евро (я использовал много бу компонентов. Собирал его я целые две недели.
Конечно, этот велосипед ставился как педелек (мотор - только помощник), т.е. опытный велосипедист всегда совершает больше механической работы, чем мотор.
Самая большая проблема этого мотора - необычные и разные шумы и при езде в горку, и при езде быстрее максимальной скорости и при езде с выключенным мотором. Похожие шумы есть и у другого владельца, т.е. это скорее всего конструктивные проблемы, связанные с малой массой мотора, соответственно его высокими оборотами и большой редукцией.
В целом я доволен новым велосипедом. К сожалению, этот велосипед - единственный, на котором я могу возить Витька. Поэтому нельзя назвать этот велосипед ни моим, ни настиным. Когда Витек будет ездить на отдельном велосипеде, у Насти будет свой новый велосипед:)
Пару недель назад я доделал этот зеленый 29er. Первый тест был пройден во время подготовки и самой поездки в Хлум. За две недели велосипед проехал 400 км. Мотор работает хорошо. Велосипед удобен в управлении. На нем легко держать среднюю 20 км/ч при расходе около 5 Втч/км. Максималка пока всего лишь 56км/ч, что конечно меньше всех остальных моих велосипедов:) Моторчик Xiongda весом всего 1.5кг хорошо помогает заезжать в горки.
Полная масса этого электровелосипеда с 250Вт мотором, 36В 5Ач батареей, широченными 25мм ободами и тяжелыми 50мм балонными покрышками - 17-18кг. Цена на новых компонентах уровня Shimano XT - чуть больше 1000 евро (я использовал много бу компонентов. Собирал его я целые две недели.
Конечно, этот велосипед ставился как педелек (мотор - только помощник), т.е. опытный велосипедист всегда совершает больше механической работы, чем мотор.
Самая большая проблема этого мотора - необычные и разные шумы и при езде в горку, и при езде быстрее максимальной скорости и при езде с выключенным мотором. Похожие шумы есть и у другого владельца, т.е. это скорее всего конструктивные проблемы, связанные с малой массой мотора, соответственно его высокими оборотами и большой редукцией.
В целом я доволен новым велосипедом. К сожалению, этот велосипед - единственный, на котором я могу возить Витька. Поэтому нельзя назвать этот велосипед ни моим, ни настиным. Когда Витек будет ездить на отдельном велосипеде, у Насти будет свой новый велосипед:)
For the past three years, I wanted to build a green electric bike with a low frame, 29 wheels and disc brakes. The main purpose is to make a bicycle for Nastya. The second destination is to carry Vitka to our bike rides. A low frame is needed to easily climb and get off the bike. Disc brakes are needed in order to reliably stop the bike; vibrariks cannot cope with this. And I want 29 wheels because of my more than 10 bicycles, none had 29 inch wheels.
A couple of weeks ago I completed this green 29er. The first test was passed during the preparation and the trip to Hlum itself. In two weeks, the bike traveled 400 km. The motor works well. The bike is easy to drive. It is easy to keep an average of 20 km / h at a flow rate of about 5 Wh / km. The maximum speed is only 56 km / h, which is of course less than all the rest of my bikes :) The Xiongda motor weighing only 1.5 kg helps to drive into the hills well.
The total mass of this electric bike with a 250W motor, 36V 5Ah battery, wide 25mm rims and heavy 50mm balloon tires - 17-18kg. The price for new components of the Shimano XT level is a little more than 1000 euros (I used a lot of used components. I assembled it for two whole weeks.
Of course, this bike was placed as a pedicle (the motor is only an assistant), i.e. An experienced cyclist always does more mechanical work than a motor.
The biggest problem of this motor is unusual and different noises when driving uphill, and when driving faster than maximum speed and when driving with the engine turned off. Another owner has similar noises, i.e. these are most likely design problems associated with the low mass of the motor, respectively, its high speed and large reduction.
In general, I am pleased with the new bike. Unfortunately, this bike is the only one on which I can carry Vitka. Therefore, you can not call this bike neither mine nor Nastya. When Vitek will ride a separate bike, Nastya will have her own new bike :)
A couple of weeks ago I completed this green 29er. The first test was passed during the preparation and the trip to Hlum itself. In two weeks, the bike traveled 400 km. The motor works well. The bike is easy to drive. It is easy to keep an average of 20 km / h at a flow rate of about 5 Wh / km. The maximum speed is only 56 km / h, which is of course less than all the rest of my bikes :) The Xiongda motor weighing only 1.5 kg helps to drive into the hills well.
The total mass of this electric bike with a 250W motor, 36V 5Ah battery, wide 25mm rims and heavy 50mm balloon tires - 17-18kg. The price for new components of the Shimano XT level is a little more than 1000 euros (I used a lot of used components. I assembled it for two whole weeks.
Of course, this bike was placed as a pedicle (the motor is only an assistant), i.e. An experienced cyclist always does more mechanical work than a motor.
The biggest problem of this motor is unusual and different noises when driving uphill, and when driving faster than maximum speed and when driving with the engine turned off. Another owner has similar noises, i.e. these are most likely design problems associated with the low mass of the motor, respectively, its high speed and large reduction.
In general, I am pleased with the new bike. Unfortunately, this bike is the only one on which I can carry Vitka. Therefore, you can not call this bike neither mine nor Nastya. When Vitek will ride a separate bike, Nastya will have her own new bike :)
У записи 10 лайков,
1 репостов,
158 просмотров.
1 репостов,
158 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Егор Украинцев
