https://facebook.com/298276320198577_2895716600454523
Как сделали электричку Иволга, колонка конструктора АО "Трансмашхолдинг"
Поезд оснащён специальной крэш-системой для смягчения последствий в случае аварии. При лобовом столкновении состава, движущегося со скоростью 72 км/ч, с «КамАЗом», весом примерно 10 тонн, ускорение, которое получат пассажиры, не превысит 5 g. Если человек во время столкновения будет держаться за поручень, с ним ничего не случится. Всё благодаря специальным компенсирующим модулям, установленным в головных и промежуточных вагонах.
Мы внедрили несколько решений, которые уберегут пассажира от удара током и попадания в зажим между створками дверей: если дверь не закрыта, поезд не поедет; если скорость поезда больше 5 км/ч, двери не откроются. Также мы интегрировали в состав систему пожарной сигнализации и полуавтоматического пожаротушения.
...
С помощью специальной программы мы моделировали поведение пассажиров при входе в салон. На основе массива полученных данных мы решили сделать не три, а две двери на каждой стороне вагона. Они расположены ближе к середине салона и равномерно распределены по длине состава. Это способствует удобному входу и выходу пассажиров.
Дверные проёмы расширены до 140 см. Это шире обычных дверей, так что мы решили отсекать холодный или тёплый поток воздуха с улицы. Так появились воздушные завесы. Они работают только на остановке, при входе и выходе пассажиров. Зимой подают тёплый воздух, а летом холодный.
Широкие двери и отсутствие тамбуров ускоряют посадку и высадку пассажиров. Благодаря этому поезд не задерживается на станциях и темп оборота поездов на маршруте не снижается.
..
Целиком откровения → https://vc.ru/ad/49398-ivolga
(Илья Рабченок)
Колонка Ивана Ермишкина, конструктора электропоезда «Иволга».
Как сделали электричку Иволга, колонка конструктора АО "Трансмашхолдинг"
Поезд оснащён специальной крэш-системой для смягчения последствий в случае аварии. При лобовом столкновении состава, движущегося со скоростью 72 км/ч, с «КамАЗом», весом примерно 10 тонн, ускорение, которое получат пассажиры, не превысит 5 g. Если человек во время столкновения будет держаться за поручень, с ним ничего не случится. Всё благодаря специальным компенсирующим модулям, установленным в головных и промежуточных вагонах.
Мы внедрили несколько решений, которые уберегут пассажира от удара током и попадания в зажим между створками дверей: если дверь не закрыта, поезд не поедет; если скорость поезда больше 5 км/ч, двери не откроются. Также мы интегрировали в состав систему пожарной сигнализации и полуавтоматического пожаротушения.
...
С помощью специальной программы мы моделировали поведение пассажиров при входе в салон. На основе массива полученных данных мы решили сделать не три, а две двери на каждой стороне вагона. Они расположены ближе к середине салона и равномерно распределены по длине состава. Это способствует удобному входу и выходу пассажиров.
Дверные проёмы расширены до 140 см. Это шире обычных дверей, так что мы решили отсекать холодный или тёплый поток воздуха с улицы. Так появились воздушные завесы. Они работают только на остановке, при входе и выходе пассажиров. Зимой подают тёплый воздух, а летом холодный.
Широкие двери и отсутствие тамбуров ускоряют посадку и высадку пассажиров. Благодаря этому поезд не задерживается на станциях и темп оборота поездов на маршруте не снижается.
..
Целиком откровения → https://vc.ru/ad/49398-ivolga
(Илья Рабченок)
Колонка Ивана Ермишкина, конструктора электропоезда «Иволга».
https://facebook.com/298276320198577_2895716600454523
How did the Oriole train, column of the constructor of Transmashholding JSC
The train is equipped with a special crash system to mitigate the consequences in the event of an accident. In a head-on collision of a train moving at a speed of 72 km / h with a KamAZ weighing about 10 tons, the acceleration that passengers will receive will not exceed 5 g. If a person holds onto a grab during a collision, nothing will happen to him. All thanks to special compensating modules installed in the head and intermediate cars.
We have implemented several solutions that will protect the passenger from electric shock and falling into the clamp between the door leaves: if the door is not closed, the train will not go; if the train speed is more than 5 km / h, the doors will not open. We also integrated a fire alarm and semi-automatic fire extinguishing system.
...
Using a special program, we simulated the behavior of passengers at the entrance to the cabin. Based on the array of data we decided not to make three, but two doors on each side of the car. They are located closer to the middle of the cabin and are evenly distributed along the length of the composition. This contributes to the convenient entry and exit of passengers.
Doorways are expanded to 140 cm. It is wider than ordinary doors, so we decided to cut off a cold or warm stream of air from the street. So there were air curtains. They work only at a stop, at the entrance and exit of passengers. In winter, warm air is served, and in summer it is cold.
Wide doors and the lack of vestibules accelerate the boarding and alighting of passengers. Due to this, the train does not stop at the stations and the rate of turnover of trains on the route does not decrease.
..
Entire revelation → https://vc.ru/ad/49398-ivolga
(Ilya Rabchenok)
Column of Ivan Ermishkin, designer of the Oriole electric train.
How did the Oriole train, column of the constructor of Transmashholding JSC
The train is equipped with a special crash system to mitigate the consequences in the event of an accident. In a head-on collision of a train moving at a speed of 72 km / h with a KamAZ weighing about 10 tons, the acceleration that passengers will receive will not exceed 5 g. If a person holds onto a grab during a collision, nothing will happen to him. All thanks to special compensating modules installed in the head and intermediate cars.
We have implemented several solutions that will protect the passenger from electric shock and falling into the clamp between the door leaves: if the door is not closed, the train will not go; if the train speed is more than 5 km / h, the doors will not open. We also integrated a fire alarm and semi-automatic fire extinguishing system.
...
Using a special program, we simulated the behavior of passengers at the entrance to the cabin. Based on the array of data we decided not to make three, but two doors on each side of the car. They are located closer to the middle of the cabin and are evenly distributed along the length of the composition. This contributes to the convenient entry and exit of passengers.
Doorways are expanded to 140 cm. It is wider than ordinary doors, so we decided to cut off a cold or warm stream of air from the street. So there were air curtains. They work only at a stop, at the entrance and exit of passengers. In winter, warm air is served, and in summer it is cold.
Wide doors and the lack of vestibules accelerate the boarding and alighting of passengers. Due to this, the train does not stop at the stations and the rate of turnover of trains on the route does not decrease.
..
Entire revelation → https://vc.ru/ad/49398-ivolga
(Ilya Rabchenok)
Column of Ivan Ermishkin, designer of the Oriole electric train.
У записи 2 лайков,
0 репостов,
158 просмотров.
0 репостов,
158 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Илья Рабченок
