Морская этика
К сожалению, сейчас многое стало забываться, на курсах, пройденных экстерном, недостаточно внимания уделяется именно правила поведения на лодке. Да что говорить, когда даже на суше мы нередко можем встретить человека, бросающего окурок в траву или оставляющего за собой не берегу неубранный мусор.
Если вас пригласили на лодку, помните
Главный человек на судне – это капитан. Все находящиеся на борту должны беспрекословно выполнять любые его распоряжения, не обсуждая правильность действий. Если вы сомневаетесь – можете высказать свою точку зрения после того, как вернётесь в порт и ошвартуетесь у стенки.
При заходе на судно необходимо снимать или переодевать обувь, чтобы не повредить палубное покрытие.
если вас ранее пригласили на яхту – перед тем, как ступить на палубу, поинтересуйтесь у капитана, разрешает ли он подняться на борт.
Не выбрасывайте мусор за борт – обертки от конфет, окурки. Уточните у капитана, можно ли курить, где это можно делать, а также место, где находится контейнер для мусора.
Не курите и не пейте спиртные напитки вне специально отведенных мест – с тикового покрытия красное вино практически не оттирается, а прожженная пеплом сигареты кожа может испортить настроение на весь отдых как капитану, так и его гостям.
Воздержитесь от чрезмерного возлияния алкоголем во время перехода – лучше отметить возвращение в марину, а на воде ограничиться бокалом шампанского, рюмкой коньяка или пинтой хорошего пива.
Не отвлекайте капитана во время движения и не просите «дать порулить». Когда это будет безопасно, судоводитель сам предложит постоять у штурвала под его наблюдением.
Если вы решили искупаться, сообщите об этом капитану. Он скажет, откуда это лучше сделать – со свим-платформы или позволит нырнуть с форпика. В любом случае, купание возможно только после того, как судно застопорит ход, а двигатели будут остановлены.
Хорошая морская практика
О ней все говорят, но вы нигде не встретите её описания – ни в словаре Ожегова, ни в Википедии, ни в Энциклопедии. Но эта практика существует. Более того, в основных правилах судовождения – МППСС-72 – Правило № 8а ссылается именно на эту самую практику для предотвращения столкновений.
Давайте разберемся, что это такое, откуда взялась эта практика, и для чего бывает нужна.
В качестве краткого определения можно сказать, что хорошая морская практика – это здравый смысл плюс опыт поколений, помноженный на знания и примененный к месту.
Если говорить более пространно – это способность предусмотреть все варианты развития событий и принять единственно верное решение на основании требований правил, законов, навыков, здравого смысла, интуиции, своего и чужого опыта.
На стоянке
Издавна сложилось так, что на судне капитан – главный, именно он устанавливает порядки, он отвечает за жизнь находящихся на борту, и его слово не подлежит обсуждению. По правилам этики:
Если вы стоите на причале, а в это время к нему подходит катер или яхта – предложите свою помощь в швартовке, выразите готовность принять конец. Естественно, со измерьте это со своими силами – если вы не сможете правильно заложить конец на кнехт – лучше просто придержать его в руках в случае штиля и небольшого размер судна.
В темное время суток используйте приглушенное освещение – яркий свет прожекторов на палубе помешает другим судам, которые двигаются в темноте при сете звёзд.
В движении судна
Основное правило хорошей морской практики в судовождении гласит: «считай себя ближе к опасности». Это значит, что не стоит недооценивать уровень той самой опасности. Лучше предпринять меры к предупреждению происшествия, которого не произойдёт, чем недооценить ситуацию и потерять над ней контроль.
По молодости я чуть не вышел на глисс на вёслах после того, как оказался между приближающимся теплоходом и толкачом на Волге. Решив проявить благородство, поздним вечером повёз на другой берег друзей, не взяв с собой ни рацию, ни запас бензина, ни сигнальные средства (расстояние менее 1 километра, больших судов в поле зрения не было). Когда возвращался обратно, на судовом ходу внезапно мотор заглох. Оказалось, остатки бензина из бака были перелиты друзьями в генератор, бензопилу и пущены на разжигание костра на берегу. Ракетница осталась в лагере, связи не было, из-за поворота показался сначала Волга-Дон, а затем с другой стороны – круизный теплоход. Хорошо, что были вёсла. В тот момент автор этих строк смог бы, наверно, обогнать «академичку» на четырехметровой ПВХ-лодке – настолько упорно хотелось грести и вернуться в лагерь единым куском.
Следует выходить на воду только на полностью экипированном судне: проверить заправку топливных и питьевых танков, исправность огней, средств радиосвязи и оповещения, спасательных и противопожарных средств, якорей и тендера – тузика.
Тузик на крупной яхте – это не только средство для того, чтобы сгонять на берег за добавкой спиртного – это ещё и основное спасательное средство, помимо спасательного плота. Помните об этом и всегда держите мотор тузика заправленным, а тузик – исправным и укомплектованным.
Не пренебрегайте безопасностью. На моторном судне всегда крепите чеку аварийной остановки двигателя на одежду или на запястье, а на парусной яхте цепляйтесь страховочными карабинами за леера и соблюдайте правило: «одна рука – для яхты, вторая – для себя». Сообразно обстановке пользуйтесь жилетами. Современная экипировка достаточно удобна и практически не стесняет движений.
Если ваш поход имеет большую продолжительность во времени, вовремя сменяйте вахты. Однако смена вахты должна происходить только после завершения ответственных маневров и доклада обстановки заступающей команде.
Всегда ведите судовой журнал, даже выходя в подмосковные водоёмы. В случае чего – это будет ваш основной документ. И нужно стараться, чтобы по нему можно было определить ваше местонахождение в любой момент времени с приемлемой точностью.
Ещё одно правило, которое кажется очевидным, однако многие его игнорируют. При расхождении измените скорость до режима минимального волнообразования, старайтесь пройти как можно дальше от других судов. Иногда становится страшно, как сорокафутовые катера, именуемые сейчас моторными яхтами, проходят в переходном режиме между рыбаками на резиновых лодках. Или как происходит расхождение в том же Канале имени Москвы, когда от волны пятидесятифутовой «Принцессы» или «Першинга» у берега обнажается дно, а бедных яхтсменов с маленькими моторчиками чуть ли не выбрасывает на бетонную набережную.
Не стесняйтесь пользоваться радиосвязью, даже если у вас маленькая 17-футовая моторная лодка. Лучше, если о вашем присутствии будут знать на больших судах, и ваш маневр не будет неожиданностью для других. При вояжах в другой регион не забывайте уточнять, на каких частотах работают местные службы. Автор этих строк во время поездки на Чудское озеро был удивлён подозрительной тишине в эфире на 5 речном канале, и только после встречи с катером береговой охраны догадался включить морскую радиостанцию.
К сожалению, сейчас многое стало забываться, на курсах, пройденных экстерном, недостаточно внимания уделяется именно правила поведения на лодке. Да что говорить, когда даже на суше мы нередко можем встретить человека, бросающего окурок в траву или оставляющего за собой не берегу неубранный мусор.
Если вас пригласили на лодку, помните
Главный человек на судне – это капитан. Все находящиеся на борту должны беспрекословно выполнять любые его распоряжения, не обсуждая правильность действий. Если вы сомневаетесь – можете высказать свою точку зрения после того, как вернётесь в порт и ошвартуетесь у стенки.
При заходе на судно необходимо снимать или переодевать обувь, чтобы не повредить палубное покрытие.
если вас ранее пригласили на яхту – перед тем, как ступить на палубу, поинтересуйтесь у капитана, разрешает ли он подняться на борт.
Не выбрасывайте мусор за борт – обертки от конфет, окурки. Уточните у капитана, можно ли курить, где это можно делать, а также место, где находится контейнер для мусора.
Не курите и не пейте спиртные напитки вне специально отведенных мест – с тикового покрытия красное вино практически не оттирается, а прожженная пеплом сигареты кожа может испортить настроение на весь отдых как капитану, так и его гостям.
Воздержитесь от чрезмерного возлияния алкоголем во время перехода – лучше отметить возвращение в марину, а на воде ограничиться бокалом шампанского, рюмкой коньяка или пинтой хорошего пива.
Не отвлекайте капитана во время движения и не просите «дать порулить». Когда это будет безопасно, судоводитель сам предложит постоять у штурвала под его наблюдением.
Если вы решили искупаться, сообщите об этом капитану. Он скажет, откуда это лучше сделать – со свим-платформы или позволит нырнуть с форпика. В любом случае, купание возможно только после того, как судно застопорит ход, а двигатели будут остановлены.
Хорошая морская практика
О ней все говорят, но вы нигде не встретите её описания – ни в словаре Ожегова, ни в Википедии, ни в Энциклопедии. Но эта практика существует. Более того, в основных правилах судовождения – МППСС-72 – Правило № 8а ссылается именно на эту самую практику для предотвращения столкновений.
Давайте разберемся, что это такое, откуда взялась эта практика, и для чего бывает нужна.
В качестве краткого определения можно сказать, что хорошая морская практика – это здравый смысл плюс опыт поколений, помноженный на знания и примененный к месту.
Если говорить более пространно – это способность предусмотреть все варианты развития событий и принять единственно верное решение на основании требований правил, законов, навыков, здравого смысла, интуиции, своего и чужого опыта.
На стоянке
Издавна сложилось так, что на судне капитан – главный, именно он устанавливает порядки, он отвечает за жизнь находящихся на борту, и его слово не подлежит обсуждению. По правилам этики:
Если вы стоите на причале, а в это время к нему подходит катер или яхта – предложите свою помощь в швартовке, выразите готовность принять конец. Естественно, со измерьте это со своими силами – если вы не сможете правильно заложить конец на кнехт – лучше просто придержать его в руках в случае штиля и небольшого размер судна.
В темное время суток используйте приглушенное освещение – яркий свет прожекторов на палубе помешает другим судам, которые двигаются в темноте при сете звёзд.
В движении судна
Основное правило хорошей морской практики в судовождении гласит: «считай себя ближе к опасности». Это значит, что не стоит недооценивать уровень той самой опасности. Лучше предпринять меры к предупреждению происшествия, которого не произойдёт, чем недооценить ситуацию и потерять над ней контроль.
По молодости я чуть не вышел на глисс на вёслах после того, как оказался между приближающимся теплоходом и толкачом на Волге. Решив проявить благородство, поздним вечером повёз на другой берег друзей, не взяв с собой ни рацию, ни запас бензина, ни сигнальные средства (расстояние менее 1 километра, больших судов в поле зрения не было). Когда возвращался обратно, на судовом ходу внезапно мотор заглох. Оказалось, остатки бензина из бака были перелиты друзьями в генератор, бензопилу и пущены на разжигание костра на берегу. Ракетница осталась в лагере, связи не было, из-за поворота показался сначала Волга-Дон, а затем с другой стороны – круизный теплоход. Хорошо, что были вёсла. В тот момент автор этих строк смог бы, наверно, обогнать «академичку» на четырехметровой ПВХ-лодке – настолько упорно хотелось грести и вернуться в лагерь единым куском.
Следует выходить на воду только на полностью экипированном судне: проверить заправку топливных и питьевых танков, исправность огней, средств радиосвязи и оповещения, спасательных и противопожарных средств, якорей и тендера – тузика.
Тузик на крупной яхте – это не только средство для того, чтобы сгонять на берег за добавкой спиртного – это ещё и основное спасательное средство, помимо спасательного плота. Помните об этом и всегда держите мотор тузика заправленным, а тузик – исправным и укомплектованным.
Не пренебрегайте безопасностью. На моторном судне всегда крепите чеку аварийной остановки двигателя на одежду или на запястье, а на парусной яхте цепляйтесь страховочными карабинами за леера и соблюдайте правило: «одна рука – для яхты, вторая – для себя». Сообразно обстановке пользуйтесь жилетами. Современная экипировка достаточно удобна и практически не стесняет движений.
Если ваш поход имеет большую продолжительность во времени, вовремя сменяйте вахты. Однако смена вахты должна происходить только после завершения ответственных маневров и доклада обстановки заступающей команде.
Всегда ведите судовой журнал, даже выходя в подмосковные водоёмы. В случае чего – это будет ваш основной документ. И нужно стараться, чтобы по нему можно было определить ваше местонахождение в любой момент времени с приемлемой точностью.
Ещё одно правило, которое кажется очевидным, однако многие его игнорируют. При расхождении измените скорость до режима минимального волнообразования, старайтесь пройти как можно дальше от других судов. Иногда становится страшно, как сорокафутовые катера, именуемые сейчас моторными яхтами, проходят в переходном режиме между рыбаками на резиновых лодках. Или как происходит расхождение в том же Канале имени Москвы, когда от волны пятидесятифутовой «Принцессы» или «Першинга» у берега обнажается дно, а бедных яхтсменов с маленькими моторчиками чуть ли не выбрасывает на бетонную набережную.
Не стесняйтесь пользоваться радиосвязью, даже если у вас маленькая 17-футовая моторная лодка. Лучше, если о вашем присутствии будут знать на больших судах, и ваш маневр не будет неожиданностью для других. При вояжах в другой регион не забывайте уточнять, на каких частотах работают местные службы. Автор этих строк во время поездки на Чудское озеро был удивлён подозрительной тишине в эфире на 5 речном канале, и только после встречи с катером береговой охраны догадался включить морскую радиостанцию.
Maritime ethics
Unfortunately, now much has become forgotten, at the courses taken by the external students, not enough attention is paid to the rules of behavior on the boat. What can I say, when even on land we can often meet a person throwing a cigarette butt in the grass or leaving uncleared garbage behind him.
If you were invited to a boat, remember
The main person on the ship is the captain. All those on board must unconditionally carry out any of his orders without discussing the correctness of the actions. If in doubt, you can express your point of view after you return to the port and moor near the wall.
When entering the vessel it is necessary to remove or change shoes so as not to damage the deck covering.
if you were previously invited to a yacht - before stepping on the deck, ask the captain if he is allowed to board.
Do not throw garbage overboard - candy wrappers, cigarette butts. Check with the captain if smoking is allowed, where it can be done, and where the garbage container is located.
Do not smoke or drink alcoholic beverages outside specially designated places - red wine is practically not rubbed off from the teak, and the skin burnt by ashes of cigarettes can spoil the mood for the whole rest both for the captain and his guests.
Refrain from excessive alcohol addiction during the transition - it is better to note a return to the marina, and on the water limit yourself to a glass of champagne, a glass of cognac or a pint of good beer.
Do not distract the captain during the movement and do not ask "to give the taxi." When this is safe, the skipper himself will offer to stand at the helm under his supervision.
If you decide to swim, inform the captain. He will say where it is better to do it - from the mobile platform or will allow you to dive from the forepeak. In any case, swimming is only possible after the ship has stalled and the engines are stopped.
Good sea practice
Everyone is talking about her, but you will not meet her description anywhere - neither in the Ozhegov dictionary, nor in Wikipedia, nor in the Encyclopedia. But this practice exists. Moreover, in the basic rules of navigation - MPPSS-72 - Rule No. 8a refers specifically to this very practice to prevent collisions.
Let's see what it is, where this practice came from, and why it is needed.
As a brief definition, good marine practice is common sense plus the experience of generations, multiplied by knowledge and applied to the place.
More broadly speaking, this is the ability to foresee all options for the development of events and make the only right decision on the basis of the requirements of rules, laws, skills, common sense, intuition, one’s and others’s experience.
In the parking lot
It has long been the case that on board a ship the captain is the chief, it is he who sets the order, he is responsible for the life of those on board, and his word is not subject to discussion. According to the rules of ethics:
If you are standing on the pier, and at this time a boat or yacht approaches him, offer your help in mooring, express your readiness to accept the end. Naturally, measure this with your own strengths - if you cannot correctly lay the end on a bollard - it is better to simply hold it in your hands in the case of calm and small size of the vessel.
In the dark, use dim lights - the bright light of the spotlights on the deck will interfere with other ships that move in the dark with a set of stars.
In motion
The basic rule of good maritime practice in navigation states: "consider yourself closer to danger." This means that you should not underestimate the level of that very danger. It is better to take measures to prevent an incident that will not happen than to underestimate the situation and lose control over it.
As a youth, I almost went on a glide on oars after I was between an approaching ship and a pusher on the Volga. Deciding to show his nobility, he took his friends to the other side of the city late in the evening, taking with him neither a walkie-talkie, nor a supply of gasoline, nor signaling devices (distance less than 1 kilometer, there were no large vessels in sight). When he came back, on the ship suddenly the motor stalled. It turned out that the remains of gasoline from the tank were poured by friends into a generator, a chainsaw and started to kindle a fire on the shore. The rocket launcher remained in the camp, there was no connection, because of the turn the Volga-Don appeared first, and then on the other side a cruise ship. It’s good that there were oars. At that moment, the author of these lines would probably be able to overtake the “academician” on a four-meter PVC boat - so persistently I wanted to row and return to the camp in one piece.
It is necessary to enter the water only on a fully equipped vessel: check the refueling of fuel and drinking tanks, the serviceability of lights, radio communications and warning equipment, rescue and fire fighting equipment, anchors and tender - tuzik.
The dead end on a large yacht is not only a means to drive ashore for the addition of alcohol - it is also the main life-saving tool, in addition to the life raft. Keep this in mind and always keep the Acetos engine tucked in.
Unfortunately, now much has become forgotten, at the courses taken by the external students, not enough attention is paid to the rules of behavior on the boat. What can I say, when even on land we can often meet a person throwing a cigarette butt in the grass or leaving uncleared garbage behind him.
If you were invited to a boat, remember
The main person on the ship is the captain. All those on board must unconditionally carry out any of his orders without discussing the correctness of the actions. If in doubt, you can express your point of view after you return to the port and moor near the wall.
When entering the vessel it is necessary to remove or change shoes so as not to damage the deck covering.
if you were previously invited to a yacht - before stepping on the deck, ask the captain if he is allowed to board.
Do not throw garbage overboard - candy wrappers, cigarette butts. Check with the captain if smoking is allowed, where it can be done, and where the garbage container is located.
Do not smoke or drink alcoholic beverages outside specially designated places - red wine is practically not rubbed off from the teak, and the skin burnt by ashes of cigarettes can spoil the mood for the whole rest both for the captain and his guests.
Refrain from excessive alcohol addiction during the transition - it is better to note a return to the marina, and on the water limit yourself to a glass of champagne, a glass of cognac or a pint of good beer.
Do not distract the captain during the movement and do not ask "to give the taxi." When this is safe, the skipper himself will offer to stand at the helm under his supervision.
If you decide to swim, inform the captain. He will say where it is better to do it - from the mobile platform or will allow you to dive from the forepeak. In any case, swimming is only possible after the ship has stalled and the engines are stopped.
Good sea practice
Everyone is talking about her, but you will not meet her description anywhere - neither in the Ozhegov dictionary, nor in Wikipedia, nor in the Encyclopedia. But this practice exists. Moreover, in the basic rules of navigation - MPPSS-72 - Rule No. 8a refers specifically to this very practice to prevent collisions.
Let's see what it is, where this practice came from, and why it is needed.
As a brief definition, good marine practice is common sense plus the experience of generations, multiplied by knowledge and applied to the place.
More broadly speaking, this is the ability to foresee all options for the development of events and make the only right decision on the basis of the requirements of rules, laws, skills, common sense, intuition, one’s and others’s experience.
In the parking lot
It has long been the case that on board a ship the captain is the chief, it is he who sets the order, he is responsible for the life of those on board, and his word is not subject to discussion. According to the rules of ethics:
If you are standing on the pier, and at this time a boat or yacht approaches him, offer your help in mooring, express your readiness to accept the end. Naturally, measure this with your own strengths - if you cannot correctly lay the end on a bollard - it is better to simply hold it in your hands in the case of calm and small size of the vessel.
In the dark, use dim lights - the bright light of the spotlights on the deck will interfere with other ships that move in the dark with a set of stars.
In motion
The basic rule of good maritime practice in navigation states: "consider yourself closer to danger." This means that you should not underestimate the level of that very danger. It is better to take measures to prevent an incident that will not happen than to underestimate the situation and lose control over it.
As a youth, I almost went on a glide on oars after I was between an approaching ship and a pusher on the Volga. Deciding to show his nobility, he took his friends to the other side of the city late in the evening, taking with him neither a walkie-talkie, nor a supply of gasoline, nor signaling devices (distance less than 1 kilometer, there were no large vessels in sight). When he came back, on the ship suddenly the motor stalled. It turned out that the remains of gasoline from the tank were poured by friends into a generator, a chainsaw and started to kindle a fire on the shore. The rocket launcher remained in the camp, there was no connection, because of the turn the Volga-Don appeared first, and then on the other side a cruise ship. It’s good that there were oars. At that moment, the author of these lines would probably be able to overtake the “academician” on a four-meter PVC boat - so persistently I wanted to row and return to the camp in one piece.
It is necessary to enter the water only on a fully equipped vessel: check the refueling of fuel and drinking tanks, the serviceability of lights, radio communications and warning equipment, rescue and fire fighting equipment, anchors and tender - tuzik.
The dead end on a large yacht is not only a means to drive ashore for the addition of alcohol - it is also the main life-saving tool, in addition to the life raft. Keep this in mind and always keep the Acetos engine tucked in.
У записи 5 лайков,
0 репостов,
172 просмотров.
0 репостов,
172 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Никита Лебедев
