Август 2019 – на Грандстенде острова Мэн развивается Российский флаг
Впервые за 100 лет, посреди Ирландского моря, в Великобритании, на острове Мэн, в самой опасной мотогонке участвует россиянин из Санкт-Петербурга – Данила Краснюк. Протяженность одного из 4х гоночных кругов составляет 61 км перекрытых дорог общего пользования, проходящих через города, посёлки, горы и леса острова.
Подготовка к гонке длилось около двух лет. Был переведен регламент соревнований, содержащий огромный список специальных правил, которые есть только в дорожных гонках острова. Для подачи заявки на участие, согласно правил Manx GP необходимо было предоставить требуемые результаты соревнований за два гоночных сезона, предоставить лицензии за данный период, предоставить специальную страховку, пройти конкурсный отбор среди прочих заявившихся претендентов. Кроме того, в апреле 2019 года было пройдено обязательное трехдневное обучение новичков в рамках Mike Hailwood weekend на острове Мэн, организованное специально для помощи всем новичкам из-за пределов Великобритании. Была проведена огромная работа по подготовке мотоцикла, в том числе увеличен объем бензобака с 17 до 22 литров для преодоления половины гоночной дистанции 122 км до промежуточной дозаправки на питлейне.
Недельные сборы в дорогу не обошлись без накладок. К восьмому августа выяснилось, что к дате отъезда не приедет заказной генератор. Переносить дату отъезда было невозможно из-за стыковки двух паромных переправ, забронированных за полгода из-за большого ажиотажа на дни гонок. Пришлось поднимать всех знакомых и организовывать срочную доставку из Москвы (отдельное спасибо Ксюше Ильиной и Оксане Меньшиковой). Погрузка автомобиля с прицепом продлилась с 8 утра до 16 часов дня, к счастью был запас времени около суток.
Стартовали 10 августа в районе 19 часов вечера. Всего в пути мы провели 5 ночей и 4 дня. Путь в 3600 км проходил через Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию затем первая паромная переправа из Кале в Дувр, еще 600 км по левостороннему движению по Великобритании до Хейшема и вторая паромная переправа в Дуглас. В паддок прибыли рано утром 15 августа.
Лагерь разбили на траве (как и большинство гоночных команд). Места на асфальтированной площадке были заняты местными гонщиками еще до нашего приезда. На регистрацию участников уже была очередь. Около часа ожидания и меня регистрируют. Выдали лицензию ACU, все проходки для питкрю и прочие документы. Там же регистрируют датчик хронометража, который у каждого участника должен быть свой личный.
Прошли вводные брифинги, технические и специальный брифинг-собеседование, организаторы должны убедиться, что я понял все детали. Особых сложностей не возникло, т.к. за два года подготовки я подтянул английский, однако местный диалект давался мне не всегда с первого раза.
На следующий день был запланирован первый круг по горному курсу (как здесь называют трассу ТТ). Перед этим необходимо было пройти еще один организационный брифинг вместе с механиком, затем пройти технический контроль экипировки и мотоцикла. Как оказалось, в очереди мы были первые. К великой радости экип и мотоцикл полностью соответствовали требованиям. Затем мотоцикл перемещают на специальную площадку – Assembly area. Именно здесь гонщики ожидают своего времени для выезда на круг. Здесь же устанавливаются грелки.
Встретил своих знакомых из Дании, Ирландии, Англии, Франции и познакомился с Поляками. Все были очень рады встречи и долго расспрашивали про нашу дальнюю дорогу и мотоцикл.
Подошел Джон Макгинесс (23х кратный чемпион ТТ). Просто подошел и начал спрашивать про меня, он уже знал, что я из России. Рассказал, что знает про сильных спортсменов спидвея и мотокросса из России. Пожелал удачи, предупредил, сказал что сразу гнать не нужно, просто изучай трассу. В общем дал добро!
Ожидание первого выезда продлилось около 3х часов. Погода на острове напоминает Питерскую. То солнце – то дождик, то ветер и тд. Долго пришлось ждать пока уберут все припаркованные машины со всей трассы. Стартовали по 4-5 человек с ведущим тренером ACU, который контролировал точки начала торможений перед опасными участками. Трасса наполовину была мокрой, т.к. в одной части острова сухо, а в другой уже пошел дождь. Несмотря на это темп был довольно высокий. Удалось изучить некоторые участки, которые из машины выглядят совершенно по-другому, не говоря про онборды. Трасса невероятно быстрая. 4-5-6 передачи в 12-15 т оборотах. Прыжки. Спуски с горы и резкие подъемы, где подвеска полностью складывается. Две шпильки всего на весь горный курс. Трасса с мотоцикла не кажется такой уж длинной. И особенно хочу отметить, что изучение трассы является важнейшим моментом, на который надо тратить время ежедневно. Лично я написал свой собственный роадбук для этого.
На второй круг не поехали, уже стемнело и тренировка была прекращена. Мотоцикл вел себя превосходно. Правильно было подобранно передаточное число. Единственное, что мы в последствии переделали – купили высокое стекло.
На следующий день и через день тренировки были отменены из-за инцидента на курсе и плохой погоды. Впереди еще неделя заездов, затем квалификации и гонки.
Особо хочу поблагодарить и отметить помощь моих друзей в подготовке к этой поездке:
Inpride – страховой брокер (insurance bro- генеральный спонсор), Александр единственный в России смог сделать обязательную спортивную страховку с суммой покрытия 185 000 евро! Помог с наклейками и нашивками. Предоставил 2 комплекта гоночной резины! Оформил гринкарты для всего автомотопарка.
Motoizevro – кастом мото мастерская (генеральный спонсор). Привозят на заказ мотоциклы из Европы и изготавливают коферов по требованию клиента. Николай Языков – мой друг из далёкого прошлого, мотоциклист и талантливый мастер. Приобрели гоночный шлем! Гоночные колодки! Помогли с ремонтом мотоцикла и комбинезона после падения на треке. Помогли с деньгами на дороу!
Мегаснаб СПБ – кабельная компания (генеральный спонсор). Занимается комплексными поставками кабельно-проводниковой и электротехнической продукции. Торгуют от завода любым объемом. Цены очень конкурентные за счёт большого объема продаж. Предоставили генератор! Помогли деньгами на паромы и в целом оказали посильную помощь.
DM bodywork center – малярно-кузовной ремонт (технический спонсор). Быстро и недорого отремонтировали 2 комплекта гоночной пластмассы, по которой проехал каток!
Motul – motor oil (технический спонсор). Motulrussia и Игорь Калинин предоставили шатёр-палатку 3х3 м с высокопрочным алюминиевым каркасом (ветер на острове как в открытом море), предоставили 2 канистры гоночного масла Motul 300V 10w40, смазки для цепи Motul C4, очиститель визора, антифриз, присадка Mocool. Все это просто необходимо для обслуживания гоночного мотоцикла на высочайшем уровне.
Maxisporttunning - парни предоставили маслянные фильтры KN
Впервые за 100 лет, посреди Ирландского моря, в Великобритании, на острове Мэн, в самой опасной мотогонке участвует россиянин из Санкт-Петербурга – Данила Краснюк. Протяженность одного из 4х гоночных кругов составляет 61 км перекрытых дорог общего пользования, проходящих через города, посёлки, горы и леса острова.
Подготовка к гонке длилось около двух лет. Был переведен регламент соревнований, содержащий огромный список специальных правил, которые есть только в дорожных гонках острова. Для подачи заявки на участие, согласно правил Manx GP необходимо было предоставить требуемые результаты соревнований за два гоночных сезона, предоставить лицензии за данный период, предоставить специальную страховку, пройти конкурсный отбор среди прочих заявившихся претендентов. Кроме того, в апреле 2019 года было пройдено обязательное трехдневное обучение новичков в рамках Mike Hailwood weekend на острове Мэн, организованное специально для помощи всем новичкам из-за пределов Великобритании. Была проведена огромная работа по подготовке мотоцикла, в том числе увеличен объем бензобака с 17 до 22 литров для преодоления половины гоночной дистанции 122 км до промежуточной дозаправки на питлейне.
Недельные сборы в дорогу не обошлись без накладок. К восьмому августа выяснилось, что к дате отъезда не приедет заказной генератор. Переносить дату отъезда было невозможно из-за стыковки двух паромных переправ, забронированных за полгода из-за большого ажиотажа на дни гонок. Пришлось поднимать всех знакомых и организовывать срочную доставку из Москвы (отдельное спасибо Ксюше Ильиной и Оксане Меньшиковой). Погрузка автомобиля с прицепом продлилась с 8 утра до 16 часов дня, к счастью был запас времени около суток.
Стартовали 10 августа в районе 19 часов вечера. Всего в пути мы провели 5 ночей и 4 дня. Путь в 3600 км проходил через Россию, Беларусь, Польшу, Германию, Нидерланды, Бельгию, Францию затем первая паромная переправа из Кале в Дувр, еще 600 км по левостороннему движению по Великобритании до Хейшема и вторая паромная переправа в Дуглас. В паддок прибыли рано утром 15 августа.
Лагерь разбили на траве (как и большинство гоночных команд). Места на асфальтированной площадке были заняты местными гонщиками еще до нашего приезда. На регистрацию участников уже была очередь. Около часа ожидания и меня регистрируют. Выдали лицензию ACU, все проходки для питкрю и прочие документы. Там же регистрируют датчик хронометража, который у каждого участника должен быть свой личный.
Прошли вводные брифинги, технические и специальный брифинг-собеседование, организаторы должны убедиться, что я понял все детали. Особых сложностей не возникло, т.к. за два года подготовки я подтянул английский, однако местный диалект давался мне не всегда с первого раза.
На следующий день был запланирован первый круг по горному курсу (как здесь называют трассу ТТ). Перед этим необходимо было пройти еще один организационный брифинг вместе с механиком, затем пройти технический контроль экипировки и мотоцикла. Как оказалось, в очереди мы были первые. К великой радости экип и мотоцикл полностью соответствовали требованиям. Затем мотоцикл перемещают на специальную площадку – Assembly area. Именно здесь гонщики ожидают своего времени для выезда на круг. Здесь же устанавливаются грелки.
Встретил своих знакомых из Дании, Ирландии, Англии, Франции и познакомился с Поляками. Все были очень рады встречи и долго расспрашивали про нашу дальнюю дорогу и мотоцикл.
Подошел Джон Макгинесс (23х кратный чемпион ТТ). Просто подошел и начал спрашивать про меня, он уже знал, что я из России. Рассказал, что знает про сильных спортсменов спидвея и мотокросса из России. Пожелал удачи, предупредил, сказал что сразу гнать не нужно, просто изучай трассу. В общем дал добро!
Ожидание первого выезда продлилось около 3х часов. Погода на острове напоминает Питерскую. То солнце – то дождик, то ветер и тд. Долго пришлось ждать пока уберут все припаркованные машины со всей трассы. Стартовали по 4-5 человек с ведущим тренером ACU, который контролировал точки начала торможений перед опасными участками. Трасса наполовину была мокрой, т.к. в одной части острова сухо, а в другой уже пошел дождь. Несмотря на это темп был довольно высокий. Удалось изучить некоторые участки, которые из машины выглядят совершенно по-другому, не говоря про онборды. Трасса невероятно быстрая. 4-5-6 передачи в 12-15 т оборотах. Прыжки. Спуски с горы и резкие подъемы, где подвеска полностью складывается. Две шпильки всего на весь горный курс. Трасса с мотоцикла не кажется такой уж длинной. И особенно хочу отметить, что изучение трассы является важнейшим моментом, на который надо тратить время ежедневно. Лично я написал свой собственный роадбук для этого.
На второй круг не поехали, уже стемнело и тренировка была прекращена. Мотоцикл вел себя превосходно. Правильно было подобранно передаточное число. Единственное, что мы в последствии переделали – купили высокое стекло.
На следующий день и через день тренировки были отменены из-за инцидента на курсе и плохой погоды. Впереди еще неделя заездов, затем квалификации и гонки.
Особо хочу поблагодарить и отметить помощь моих друзей в подготовке к этой поездке:
Inpride – страховой брокер (insurance bro- генеральный спонсор), Александр единственный в России смог сделать обязательную спортивную страховку с суммой покрытия 185 000 евро! Помог с наклейками и нашивками. Предоставил 2 комплекта гоночной резины! Оформил гринкарты для всего автомотопарка.
Motoizevro – кастом мото мастерская (генеральный спонсор). Привозят на заказ мотоциклы из Европы и изготавливают коферов по требованию клиента. Николай Языков – мой друг из далёкого прошлого, мотоциклист и талантливый мастер. Приобрели гоночный шлем! Гоночные колодки! Помогли с ремонтом мотоцикла и комбинезона после падения на треке. Помогли с деньгами на дороу!
Мегаснаб СПБ – кабельная компания (генеральный спонсор). Занимается комплексными поставками кабельно-проводниковой и электротехнической продукции. Торгуют от завода любым объемом. Цены очень конкурентные за счёт большого объема продаж. Предоставили генератор! Помогли деньгами на паромы и в целом оказали посильную помощь.
DM bodywork center – малярно-кузовной ремонт (технический спонсор). Быстро и недорого отремонтировали 2 комплекта гоночной пластмассы, по которой проехал каток!
Motul – motor oil (технический спонсор). Motulrussia и Игорь Калинин предоставили шатёр-палатку 3х3 м с высокопрочным алюминиевым каркасом (ветер на острове как в открытом море), предоставили 2 канистры гоночного масла Motul 300V 10w40, смазки для цепи Motul C4, очиститель визора, антифриз, присадка Mocool. Все это просто необходимо для обслуживания гоночного мотоцикла на высочайшем уровне.
Maxisporttunning - парни предоставили маслянные фильтры KN
August 2019 - Russian flag develops on the Grandstand of the Isle of Man
For the first time in 100 years, in the middle of the Irish Sea, in the UK, on the Isle of Man, in the most dangerous motorcycle race, a Russian from St. Petersburg, Danila Krasnyuk, takes part. The length of one of the 4 racing circles is 61 km of public roads blocked through the cities, towns, mountains and forests of the island.
Preparation for the race lasted about two years. The competition rules have been translated, containing a huge list of special rules that are only available on the island's road races. To apply for participation, according to the rules of Manx GP, it was necessary to provide the required competition results for two racing seasons, to provide licenses for this period, to provide special insurance, to pass competitive selection among other applicants who claimed. In addition, in April 2019, a compulsory three-day training for beginners was held as part of the Mike Hailwood weekend on the Isle of Man, organized specifically to help all newcomers from outside the UK. Huge work was done to prepare the motorcycle, including increasing the volume of the gas tank from 17 to 22 liters to cover half the race distance of 122 km to an intermediate refueling at the pit lane.
Weekly fees on the road were not without pads. By the eighth of August, it turned out that a custom generator would not arrive by the departure date. It was impossible to postpone the departure date due to the connection of the two ferry crossings booked for six months due to the great excitement on the days of the races. I had to pick up all my friends and organize an urgent delivery from Moscow (special thanks to Ksenia Ilyina and Oksana Menshikova). The loading of the car with the trailer lasted from 8 a.m. to 4 p.m., fortunately there was a reserve of time of about a day.
Started on August 10 at around 19 p.m. In total, we spent 5 nights and 4 days on the road. The route of 3600 km passed through Russia, Belarus, Poland, Germany, the Netherlands, Belgium, France, then the first ferry crossing from Calais to Dover, another 600 km on left-hand traffic in the UK to Heysham and the second ferry crossing to Douglas. Arrived at the paddock early on the morning of August 15th.
The camp was set up on the grass (like most racing teams). Places on the paved area were occupied by local racers before our arrival. There was already a queue for registration of participants. About an hour of waiting and they register me. Licensed ACU, all penetration for pitcrew and other documents. There also register a timing sensor, which each participant must have their own.
Introductory briefings, technical and special briefing interviews have passed, the organizers must make sure that I understand all the details. There were no particular difficulties, as In two years of preparation, I pulled up English, but the local dialect was not always given to me the first time.
The next day, the first lap of the mountain course was planned (as the TT track is called here). Before that, it was necessary to go through another organizational briefing with a mechanic, then go through the technical control of equipment and a motorcycle. As it turned out, we were the first in line. To the great joy of the crew and the motorcycle are fully consistent with the requirements. Then the motorcycle is moved to a special area - Assembly area. It is here that the riders are waiting for their time to go to the circle. Warmers are also installed here.
I met my friends from Denmark, Ireland, England, France and met with the Poles. Everyone was very happy to meet and asked for a long time about our long road and motorcycle.
John McGuinness (23x TT champion) came up. He just came over and started asking about me, he already knew that I was from Russia. He told me that he knows about strong speedway and motocross athletes from Russia. I wished good luck, warned, said that you do not need to drive right away, just study the track. In general, gave the go-ahead!
Waiting for the first exit lasted about 3 hours. The weather on the island resembles St. Petersburg. That sun - then rain, then the wind and so on. I had to wait a long time until all the parked cars were removed from the entire highway. Started by 4-5 people with a leading trainer ACU, who controlled the starting points of braking in front of hazardous areas. The track was half wet because in one part of the island it is dry, and in another it has already begun to rain. Despite this, the pace was quite high. I managed to study some areas that look completely different from the car, not to mention onboards. The track is incredibly fast. 4-5-6 gears in 12-15 t revolutions. Jumping Descent from the mountain and steep climbs, where the suspension is completely folding. Two studs in total for the entire mountain course. The track from the motorcycle does not seem so long. And I especially want to note that the study of the route is the most important point on which you need to spend time daily. Personally, I wrote my own roadbook for this.
They didn’t go to the second round, it was already dark and the training was stopped. The motorcycle behaved excellently. The gear ratio was correctly selected. The only thing that we later redid - bought a high
For the first time in 100 years, in the middle of the Irish Sea, in the UK, on the Isle of Man, in the most dangerous motorcycle race, a Russian from St. Petersburg, Danila Krasnyuk, takes part. The length of one of the 4 racing circles is 61 km of public roads blocked through the cities, towns, mountains and forests of the island.
Preparation for the race lasted about two years. The competition rules have been translated, containing a huge list of special rules that are only available on the island's road races. To apply for participation, according to the rules of Manx GP, it was necessary to provide the required competition results for two racing seasons, to provide licenses for this period, to provide special insurance, to pass competitive selection among other applicants who claimed. In addition, in April 2019, a compulsory three-day training for beginners was held as part of the Mike Hailwood weekend on the Isle of Man, organized specifically to help all newcomers from outside the UK. Huge work was done to prepare the motorcycle, including increasing the volume of the gas tank from 17 to 22 liters to cover half the race distance of 122 km to an intermediate refueling at the pit lane.
Weekly fees on the road were not without pads. By the eighth of August, it turned out that a custom generator would not arrive by the departure date. It was impossible to postpone the departure date due to the connection of the two ferry crossings booked for six months due to the great excitement on the days of the races. I had to pick up all my friends and organize an urgent delivery from Moscow (special thanks to Ksenia Ilyina and Oksana Menshikova). The loading of the car with the trailer lasted from 8 a.m. to 4 p.m., fortunately there was a reserve of time of about a day.
Started on August 10 at around 19 p.m. In total, we spent 5 nights and 4 days on the road. The route of 3600 km passed through Russia, Belarus, Poland, Germany, the Netherlands, Belgium, France, then the first ferry crossing from Calais to Dover, another 600 km on left-hand traffic in the UK to Heysham and the second ferry crossing to Douglas. Arrived at the paddock early on the morning of August 15th.
The camp was set up on the grass (like most racing teams). Places on the paved area were occupied by local racers before our arrival. There was already a queue for registration of participants. About an hour of waiting and they register me. Licensed ACU, all penetration for pitcrew and other documents. There also register a timing sensor, which each participant must have their own.
Introductory briefings, technical and special briefing interviews have passed, the organizers must make sure that I understand all the details. There were no particular difficulties, as In two years of preparation, I pulled up English, but the local dialect was not always given to me the first time.
The next day, the first lap of the mountain course was planned (as the TT track is called here). Before that, it was necessary to go through another organizational briefing with a mechanic, then go through the technical control of equipment and a motorcycle. As it turned out, we were the first in line. To the great joy of the crew and the motorcycle are fully consistent with the requirements. Then the motorcycle is moved to a special area - Assembly area. It is here that the riders are waiting for their time to go to the circle. Warmers are also installed here.
I met my friends from Denmark, Ireland, England, France and met with the Poles. Everyone was very happy to meet and asked for a long time about our long road and motorcycle.
John McGuinness (23x TT champion) came up. He just came over and started asking about me, he already knew that I was from Russia. He told me that he knows about strong speedway and motocross athletes from Russia. I wished good luck, warned, said that you do not need to drive right away, just study the track. In general, gave the go-ahead!
Waiting for the first exit lasted about 3 hours. The weather on the island resembles St. Petersburg. That sun - then rain, then the wind and so on. I had to wait a long time until all the parked cars were removed from the entire highway. Started by 4-5 people with a leading trainer ACU, who controlled the starting points of braking in front of hazardous areas. The track was half wet because in one part of the island it is dry, and in another it has already begun to rain. Despite this, the pace was quite high. I managed to study some areas that look completely different from the car, not to mention onboards. The track is incredibly fast. 4-5-6 gears in 12-15 t revolutions. Jumping Descent from the mountain and steep climbs, where the suspension is completely folding. Two studs in total for the entire mountain course. The track from the motorcycle does not seem so long. And I especially want to note that the study of the route is the most important point on which you need to spend time daily. Personally, I wrote my own roadbook for this.
They didn’t go to the second round, it was already dark and the training was stopped. The motorcycle behaved excellently. The gear ratio was correctly selected. The only thing that we later redid - bought a high
У записи 129 лайков,
10 репостов,
2554 просмотров.
10 репостов,
2554 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Mena Net
![Александр Неонилин [s1c]](https://pp.userapi.com/c323824/v323824982/3e74/hejknQNTl0c.jpg "Александр Неонилин [s1c]")
