"Эпик вин", "Победитель по жизни" или "Бнв такое бнвээ..."
Итак, мальчики и девочки, сегодня я расскажу Вам сказку, про то как дед... подрамник поменял. Задний. Да не просто так поменял, а ещё и кучу кастом-штуковин применил. В итоге получилась лютая сборная солянка из запчастей трех разных кузовов.
Для начала дано:
1) е34 м30в34 гетраг 260, жирный кардан, сложная балка, редуктор с блокой - огромный.(это то, что нужно снять и продать за ненадобностью)
2) Балка е34 простая, редуктор е28 "заварка"(куча полика и прочих ништяков)
Все это нам надо скрестить. Но не тут то было. Теперь по порядку.
1) Для получения желаемых регулировок развала\схождения в задней подвеске данного чудо автомобиля мы делаем свои собственные кронштейны ушей балки, которые держат рычаги. Суть заключается в вертикальных пропилах во внутренних "ушах" для развала, и горизонтальных пропилах во внешних "ушах" для регулировки схождения. Пилим, вырезаем куски через лекало, привариваем на место, обрабатываем и получаем искомый результат. Конечно же собираем наш всеми любимый полиуретан в гуммилагеры и радуемся, балка готова к употреблению!
2) Дальше у нас возникает серьезная проблема нумер цвай. Это редуктор. Он не подходит. Разверну насколько я обладаю информацией у е34 по хвостовику три вида карданов, это кардан с крестовиной под 4е шпильки, потом шрусовое соеднинение под 6 шпилек и ещё одно шрусовое под 6, но ещё больше по диаметру. По первым двум вариантам хвостовики самих редукторов взаимозаменяемы, а вот с последним уже не клеится, посадочное на самом редукторе там больше, в итоге имея редуктор от е28 мы имеем крестовину, а это в свою очередь говорит, что хвостовик однозначно надо поменять. Сегодня сняв всю эту конструкцию мы выяснили, что кардан все же самый жирный стоит.... а у нас в наборе только хвостовики под крестовину и малыйшрус. Пиздец приплыли называется..... НО! не тут то было! По счастливой случайности ненужным элементом многолетних запасов был хвостовик редуктора от е46 330! не поверите, он встал и по посадочному на редуктор е28 3.9 от дизеля, и по посадочному на кардан с крупным шрусом е34)))))) но на этом приключения не закончились. Чтобы внедрить всю эту конструкцию нам придется высверлить резьбу на хвостовике, ибо там резьба, а на кардане шпильки.
3) Дальше мы имеем собранной всю эту конструкцию, но последний нюанс - подушка редуктора! не поверите, подушка со сложной балки очень четко попадает своим посадочным отверстием в рестайлинговой крышке редуктора е28! капец! в нашем случае все немного сложнее, ибо сделан кастомный подрамник после облома кронштейна самой крышки, в итоге мы берем две подушки, заливаем полиуретаном посуровее, вырезаем в кузове небольшие дырки, кладем туда закладные гайки, сверлим отверстия и в итоге две подушки редуктора стоят двумя посадочными в родных отверстиях и две в самодельных. И вуаля! внедрение прошло безупречно!
По итогу мы имеем е34 м30в34( а в последствии м60в40, который в этот кардан встанет без переделок) на простой балке(с поликом 80шор+капролоновые вставки) Рычагах е34 со ступицами е32 740(у оных больше вылет по колее, полик 95 шор+капролоновые вставки) на тормозах е32 740(вентиля) Редуктор е28 3.9 дизель(завареный, на двух подушках в полике 80 шор) Проставки 4см алюминий(ну и мои любимые, убийственные шпильки)
В результате мы так же имеем этот комплект запчастей для простейшей установки обратно в е28 без переделок.
Простите за качество фотографий, мне просто лень брать нормальный фотоаппарат.
Так же огромное человеческое спасибо товарисчу Бучинскому за предоставленый комплект вторых рук для установки всего этого автохлама, так же Юре из москоу сити(ХэндэхохГараж) за переданый переходник для руля! Ну и конечно великолепному Вите за доставку последнего до пункта назначения!
Сезон мятых дверей и сорваных бамперов не за горами друзья! готовимся во всю!
Итак, мальчики и девочки, сегодня я расскажу Вам сказку, про то как дед... подрамник поменял. Задний. Да не просто так поменял, а ещё и кучу кастом-штуковин применил. В итоге получилась лютая сборная солянка из запчастей трех разных кузовов.
Для начала дано:
1) е34 м30в34 гетраг 260, жирный кардан, сложная балка, редуктор с блокой - огромный.(это то, что нужно снять и продать за ненадобностью)
2) Балка е34 простая, редуктор е28 "заварка"(куча полика и прочих ништяков)
Все это нам надо скрестить. Но не тут то было. Теперь по порядку.
1) Для получения желаемых регулировок развала\схождения в задней подвеске данного чудо автомобиля мы делаем свои собственные кронштейны ушей балки, которые держат рычаги. Суть заключается в вертикальных пропилах во внутренних "ушах" для развала, и горизонтальных пропилах во внешних "ушах" для регулировки схождения. Пилим, вырезаем куски через лекало, привариваем на место, обрабатываем и получаем искомый результат. Конечно же собираем наш всеми любимый полиуретан в гуммилагеры и радуемся, балка готова к употреблению!
2) Дальше у нас возникает серьезная проблема нумер цвай. Это редуктор. Он не подходит. Разверну насколько я обладаю информацией у е34 по хвостовику три вида карданов, это кардан с крестовиной под 4е шпильки, потом шрусовое соеднинение под 6 шпилек и ещё одно шрусовое под 6, но ещё больше по диаметру. По первым двум вариантам хвостовики самих редукторов взаимозаменяемы, а вот с последним уже не клеится, посадочное на самом редукторе там больше, в итоге имея редуктор от е28 мы имеем крестовину, а это в свою очередь говорит, что хвостовик однозначно надо поменять. Сегодня сняв всю эту конструкцию мы выяснили, что кардан все же самый жирный стоит.... а у нас в наборе только хвостовики под крестовину и малыйшрус. Пиздец приплыли называется..... НО! не тут то было! По счастливой случайности ненужным элементом многолетних запасов был хвостовик редуктора от е46 330! не поверите, он встал и по посадочному на редуктор е28 3.9 от дизеля, и по посадочному на кардан с крупным шрусом е34)))))) но на этом приключения не закончились. Чтобы внедрить всю эту конструкцию нам придется высверлить резьбу на хвостовике, ибо там резьба, а на кардане шпильки.
3) Дальше мы имеем собранной всю эту конструкцию, но последний нюанс - подушка редуктора! не поверите, подушка со сложной балки очень четко попадает своим посадочным отверстием в рестайлинговой крышке редуктора е28! капец! в нашем случае все немного сложнее, ибо сделан кастомный подрамник после облома кронштейна самой крышки, в итоге мы берем две подушки, заливаем полиуретаном посуровее, вырезаем в кузове небольшие дырки, кладем туда закладные гайки, сверлим отверстия и в итоге две подушки редуктора стоят двумя посадочными в родных отверстиях и две в самодельных. И вуаля! внедрение прошло безупречно!
По итогу мы имеем е34 м30в34( а в последствии м60в40, который в этот кардан встанет без переделок) на простой балке(с поликом 80шор+капролоновые вставки) Рычагах е34 со ступицами е32 740(у оных больше вылет по колее, полик 95 шор+капролоновые вставки) на тормозах е32 740(вентиля) Редуктор е28 3.9 дизель(завареный, на двух подушках в полике 80 шор) Проставки 4см алюминий(ну и мои любимые, убийственные шпильки)
В результате мы так же имеем этот комплект запчастей для простейшей установки обратно в е28 без переделок.
Простите за качество фотографий, мне просто лень брать нормальный фотоаппарат.
Так же огромное человеческое спасибо товарисчу Бучинскому за предоставленый комплект вторых рук для установки всего этого автохлама, так же Юре из москоу сити(ХэндэхохГараж) за переданый переходник для руля! Ну и конечно великолепному Вите за доставку последнего до пункта назначения!
Сезон мятых дверей и сорваных бамперов не за горами друзья! готовимся во всю!
"Epic Vin", "Winner in Life" or "Bnv is such a bnwe ..."
So, boys and girls, today I will tell you a story about how my grandfather ... changed the stretcher. Rear. Yes, not just changed, but also used a bunch of custom gizmos. The result was a fierce hodgepodge of spare parts from three different bodies.
For starters, given:
1) e34 m30v34 hetrag 260, a fat gimbal, a complex beam, a gearbox with a block is huge. (This is what you need to remove and sell as unnecessary)
2) The e34 beam is simple, the e28 reducer is “welding” (a bunch of polik and other nishtyakov)
We need to cross all this. But it was not there. Now in order.
1) To obtain the desired camber / toe adjustments in the rear suspension of this miracle car, we make our own beam ears brackets that hold the levers. The bottom line is vertical cuts in the inner ears for camber, and horizontal cuts in the outer ears for adjusting toe. We saw, cut the pieces through the pattern, weld into place, process and get the desired result. Of course, we collect our beloved polyurethane into gum lagers and rejoice, the beam is ready for use!
2) Next, we have a serious problem: number tsvei. This is a gearbox. He does not fit. I’ll expand how much I have information on the shank of the e34 for three types of universal joints, this is a universal joint with a cross for 4 studs, then a joint joint for 6 studs and another joint for 6, but even more in diameter. According to the first two options, the shanks of the gearboxes themselves are interchangeable, but the last one is no longer glued, the landing gear on the gearbox itself is larger, as a result, having a gearbox from e28, we have a crosspiece, and this in turn says that the shank must definitely be changed. Having removed all this construction today, we found out that the cardan is still the thickest .... and we only have shanks for the crosspiece and the short route in the set. Fucked sailed called ..... BUT! it wasn’t here! By a fluke, the shank of the gearbox from the e46 330 was an unnecessary element of long-term reserves! Do not believe it, he got up on the landing gear to the e28 3.9 gearbox from the diesel engine, and on the landing gear to the cardan with a large joint E34)))))) but the adventure did not end there. To implement this entire design, we will have to drill the thread on the shank, because there is thread, and on the cardan stud.
3) Then we have assembled the whole structure, but the last caveat is the gearbox mount! do not believe it, a pillow from a complex beam very clearly hits its landing hole in the restyled cover of the e28 gearbox! kapets! in our case, everything is a little more complicated, because a custom subframe was made after breaking the bracket of the cover itself, as a result, we take two pillows, fill it with polyurethane more in depth, cut small holes in the body, put nuts on it, drill holes and, as a result, two gearbox pillows are two landing in native holes and two in home-made ones. And voila! implementation went flawlessly!
As a result, we have the e34 m30v34 (and subsequently the m60v40, which fits into this universal joint without alterations) on a simple beam (with a policeman 80shore + caprolon inserts) E34 levers with hubs e32 740 (some have a longer overhang, polik 95 shor + caprolon inserts) on brakes e32 740 (valve) Reducer e28 3.9 diesel (brewed, on two pillows in the upper 80 shore) Spacers 4cm aluminum (well, my beloved, killer hairpins)
As a result, we also have this set of spare parts for easy installation back into the e28 without alterations.
Sorry for the quality of the photos, I'm just too lazy to take a normal camera.
Also, many human thanks to Comrade Buchinsky for providing a second-hand kit for installing all this auto trash, as well as to Yure from Moscow City (HandehokhGarazh) for the transferred steering wheel adapter! And of course, the magnificent Vita for delivering the latter to the destination!
The season of crumpled doors and torn bumpers is not far off friends! getting ready in full!
So, boys and girls, today I will tell you a story about how my grandfather ... changed the stretcher. Rear. Yes, not just changed, but also used a bunch of custom gizmos. The result was a fierce hodgepodge of spare parts from three different bodies.
For starters, given:
1) e34 m30v34 hetrag 260, a fat gimbal, a complex beam, a gearbox with a block is huge. (This is what you need to remove and sell as unnecessary)
2) The e34 beam is simple, the e28 reducer is “welding” (a bunch of polik and other nishtyakov)
We need to cross all this. But it was not there. Now in order.
1) To obtain the desired camber / toe adjustments in the rear suspension of this miracle car, we make our own beam ears brackets that hold the levers. The bottom line is vertical cuts in the inner ears for camber, and horizontal cuts in the outer ears for adjusting toe. We saw, cut the pieces through the pattern, weld into place, process and get the desired result. Of course, we collect our beloved polyurethane into gum lagers and rejoice, the beam is ready for use!
2) Next, we have a serious problem: number tsvei. This is a gearbox. He does not fit. I’ll expand how much I have information on the shank of the e34 for three types of universal joints, this is a universal joint with a cross for 4 studs, then a joint joint for 6 studs and another joint for 6, but even more in diameter. According to the first two options, the shanks of the gearboxes themselves are interchangeable, but the last one is no longer glued, the landing gear on the gearbox itself is larger, as a result, having a gearbox from e28, we have a crosspiece, and this in turn says that the shank must definitely be changed. Having removed all this construction today, we found out that the cardan is still the thickest .... and we only have shanks for the crosspiece and the short route in the set. Fucked sailed called ..... BUT! it wasn’t here! By a fluke, the shank of the gearbox from the e46 330 was an unnecessary element of long-term reserves! Do not believe it, he got up on the landing gear to the e28 3.9 gearbox from the diesel engine, and on the landing gear to the cardan with a large joint E34)))))) but the adventure did not end there. To implement this entire design, we will have to drill the thread on the shank, because there is thread, and on the cardan stud.
3) Then we have assembled the whole structure, but the last caveat is the gearbox mount! do not believe it, a pillow from a complex beam very clearly hits its landing hole in the restyled cover of the e28 gearbox! kapets! in our case, everything is a little more complicated, because a custom subframe was made after breaking the bracket of the cover itself, as a result, we take two pillows, fill it with polyurethane more in depth, cut small holes in the body, put nuts on it, drill holes and, as a result, two gearbox pillows are two landing in native holes and two in home-made ones. And voila! implementation went flawlessly!
As a result, we have the e34 m30v34 (and subsequently the m60v40, which fits into this universal joint without alterations) on a simple beam (with a policeman 80shore + caprolon inserts) E34 levers with hubs e32 740 (some have a longer overhang, polik 95 shor + caprolon inserts) on brakes e32 740 (valve) Reducer e28 3.9 diesel (brewed, on two pillows in the upper 80 shore) Spacers 4cm aluminum (well, my beloved, killer hairpins)
As a result, we also have this set of spare parts for easy installation back into the e28 without alterations.
Sorry for the quality of the photos, I'm just too lazy to take a normal camera.
Also, many human thanks to Comrade Buchinsky for providing a second-hand kit for installing all this auto trash, as well as to Yure from Moscow City (HandehokhGarazh) for the transferred steering wheel adapter! And of course, the magnificent Vita for delivering the latter to the destination!
The season of crumpled doors and torn bumpers is not far off friends! getting ready in full!
У записи 18 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Тёма Krendel
