Ахтунг! Много текста, мало фоток вылизанных тачек! Техническим маньякам посвещается!
Сразу после нового года к нам приехал достаточно редкий и интересный автомобильчик. А именно Ford Taunus 1976 года выпуска. Авто приехало не своим ходом, ибо проходит процесс реставрации в нескольких мастерских. К нам приехал после покраски, для устранения проблем с подвеской.
Конструкция некоторых элементов откровенно удивила, потому как такие конструктивные решения встречаются не часто. Основная проблема поведения автомобиля была "болтанка" на дороге. Диагностика показала усталость основных элементов подвески в передних лонжеронах. Да! Вы не ослышались! Тут стоят сайлентблоки непосредственно в лонжеронах! На них висит вся передняя подвеска.
Часто бывает, что сайлентблоки есть и в передних подрамниках, этим никого не удивить, но вот запихнуть их в силовую конструкцию - надо было додуматься, особенно в 76м году))) Так мало этого, инженеры пошли дальше. Задние сайлентблоки переднего подрамника стоят параллельно друг другу, а вот передние имеют наклон, и в лонжеронах стоят не в их плоскости.
В результате пришлось очень качественно поразмыслить, прежде чем приступать к работе. Для начала мы полностью сняли передний подрамник с подвеской, мотором, коробкой, и прочими прилегающими. Далее пошли инженерные изыски.
Вычислив положение осей сайлентблоков, пришлось изготовить внутренние втулки с плоскостью, прилегающей к подрамнику, с наклоном, повторяющим наклон плоскости подрамника. С обратной его(подрамника) стороны были сделаны компенсирующие этот же наклон шайбы. Это было сделано для того, чтобы болт, зажимающий сайлентблок, встал нормально, и был хорошо затянут. Ведь он теперь изменил угол своего наклона к подрамнику.
Итогом стала простая и надежная конструкция. Она позволяет держать все элементы переда без плавающих движений, и демпфировать нагрузки с подрамника в кузов.
Сзади все проще, там неразрезной мост и куча тяг этого моста.
Проект вышел не обычный, получили интересный опыт и кайфанули от интересной работы, фотографии расскажут как это было.
Сразу после нового года к нам приехал достаточно редкий и интересный автомобильчик. А именно Ford Taunus 1976 года выпуска. Авто приехало не своим ходом, ибо проходит процесс реставрации в нескольких мастерских. К нам приехал после покраски, для устранения проблем с подвеской.
Конструкция некоторых элементов откровенно удивила, потому как такие конструктивные решения встречаются не часто. Основная проблема поведения автомобиля была "болтанка" на дороге. Диагностика показала усталость основных элементов подвески в передних лонжеронах. Да! Вы не ослышались! Тут стоят сайлентблоки непосредственно в лонжеронах! На них висит вся передняя подвеска.
Часто бывает, что сайлентблоки есть и в передних подрамниках, этим никого не удивить, но вот запихнуть их в силовую конструкцию - надо было додуматься, особенно в 76м году))) Так мало этого, инженеры пошли дальше. Задние сайлентблоки переднего подрамника стоят параллельно друг другу, а вот передние имеют наклон, и в лонжеронах стоят не в их плоскости.
В результате пришлось очень качественно поразмыслить, прежде чем приступать к работе. Для начала мы полностью сняли передний подрамник с подвеской, мотором, коробкой, и прочими прилегающими. Далее пошли инженерные изыски.
Вычислив положение осей сайлентблоков, пришлось изготовить внутренние втулки с плоскостью, прилегающей к подрамнику, с наклоном, повторяющим наклон плоскости подрамника. С обратной его(подрамника) стороны были сделаны компенсирующие этот же наклон шайбы. Это было сделано для того, чтобы болт, зажимающий сайлентблок, встал нормально, и был хорошо затянут. Ведь он теперь изменил угол своего наклона к подрамнику.
Итогом стала простая и надежная конструкция. Она позволяет держать все элементы переда без плавающих движений, и демпфировать нагрузки с подрамника в кузов.
Сзади все проще, там неразрезной мост и куча тяг этого моста.
Проект вышел не обычный, получили интересный опыт и кайфанули от интересной работы, фотографии расскажут как это было.
Achtung! A lot of text, few pictures of licked wheelbarrows! Dedicated to technical maniacs!
Immediately after the new year, a rather rare and interesting little car came to us. Namely Ford Taunus 1976 release. The car didn’t come under its own power, because the restoration process is underway in several workshops. He came to us after painting to fix problems with the suspension.
The design of some elements frankly surprised, because such constructive solutions are not common. The main problem of the car’s behavior was a "chatter" on the road. Diagnostics showed fatigue of the main suspension elements in the front side members. Yes! You heard right! There are silent blocks directly in the side members! They hang the entire front suspension.
It often happens that there are silent blocks in the front subframes, this does not surprise anyone, but to shove them into the power structure - I had to think of it, especially in the 76th year))) So little of this, the engineers went further. The rear silent blocks of the front subframe are parallel to each other, but the front ones have a slope, and in the side members are not in their plane.
As a result, I had to think very carefully before starting work. To begin with, we completely removed the front subframe with the suspension, engine, gearbox, and other adjacent. Next went engineering refinements.
After calculating the position of the axes of the silent blocks, it was necessary to produce internal bushings with a plane adjacent to the subframe, with an inclination that repeats the inclination of the plane of the subframe. On the back of it (subframe) the sides were made to compensate for the same inclination of the washer. This was done so that the bolt clamping the silent block would snap up and be tightened well. After all, he now changed the angle of his inclination to the subframe.
The result was a simple and reliable design. It allows you to hold all the front elements without floating movements, and dampen loads from the subframe to the body.
Everything is simpler behind, there is a continuous bridge and a bunch of rods of this bridge.
The project was not ordinary, they got interesting experience and got high on interesting work, photos tell how it was.
Immediately after the new year, a rather rare and interesting little car came to us. Namely Ford Taunus 1976 release. The car didn’t come under its own power, because the restoration process is underway in several workshops. He came to us after painting to fix problems with the suspension.
The design of some elements frankly surprised, because such constructive solutions are not common. The main problem of the car’s behavior was a "chatter" on the road. Diagnostics showed fatigue of the main suspension elements in the front side members. Yes! You heard right! There are silent blocks directly in the side members! They hang the entire front suspension.
It often happens that there are silent blocks in the front subframes, this does not surprise anyone, but to shove them into the power structure - I had to think of it, especially in the 76th year))) So little of this, the engineers went further. The rear silent blocks of the front subframe are parallel to each other, but the front ones have a slope, and in the side members are not in their plane.
As a result, I had to think very carefully before starting work. To begin with, we completely removed the front subframe with the suspension, engine, gearbox, and other adjacent. Next went engineering refinements.
After calculating the position of the axes of the silent blocks, it was necessary to produce internal bushings with a plane adjacent to the subframe, with an inclination that repeats the inclination of the plane of the subframe. On the back of it (subframe) the sides were made to compensate for the same inclination of the washer. This was done so that the bolt clamping the silent block would snap up and be tightened well. After all, he now changed the angle of his inclination to the subframe.
The result was a simple and reliable design. It allows you to hold all the front elements without floating movements, and dampen loads from the subframe to the body.
Everything is simpler behind, there is a continuous bridge and a bunch of rods of this bridge.
The project was not ordinary, they got interesting experience and got high on interesting work, photos tell how it was.
У записи 26 лайков,
0 репостов,
644 просмотров.
0 репостов,
644 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Тёма Krendel
