Ух ребята! Сегодня будет горячий рассказ! Встречайте легендарный автомобиль Honda NSX! Многие даже не знают, что это за авто, а многие ему поклоняются, но точно могу Вам сказать, эта красотка не оставит равнодушным никого! Нельзя просто так пройти мимо и не обратить на нее взгляд. А теперь по порядку.
Для тех кто в танке. Honda NSX это один из первых спорткаров Японии. Авто выпускалось с 1990 по 2005, имеет средне-моторную компоновку и кузов выполненный полностью из алюминия. Двигатель V6 поперечного расположения, конечно же всеми любимую технологию VTEC(тут кто еще не полюбил идет спрашивать у ясеня, что это такое), и мощность 270-320лс в зависимости от версии, года и тд. Сейчас эти характеристики уже никого не впечатляют конечно, но тогда это был прорыв. Я вам так скажу, даже в 2020м году это очень драйвовый автомобиль.
Так вот, в наши заботливые руки приехал единорог. Его нам доверил наш партнер @rfg.club о котором мы рассказывали в предыдущем посте, вкратце ребята занимаются хранением и реставрацией редких и уникальных автомобилей. Один из этих автомобилей и приехал к нам на ремонт. Поскольку это единорог, то и обслуживать его нужно методиками, которые работают только с единорогами. В плане ремонта автомобиль крайне нежный. Тут не получится просто подойти к нему и все открутить, разобрать, поменять... Тут нужно четкое понимание к чему приведет каждое твое действие, это как танец, одно неловкое движение и твой партнер может упасть или танец будет безнадежно испорчен. Цена ошибки в ремонте этого автомобиля слишком высока.
Как пример произошедшей ситуации. На задних тягах схождения есть наконечники, у них был люфт, планировалась стандартная процедура ремонта одной стороны и изготовление сайлентблоков с другой. В момент откручивания гайки наконечника стало понятно, что он не затянут. А при полном ее снятии(гайки) стали видны следы неаккуратной работы других людей. Резьбовая часть наконечника была безвозвратно загнута и резьбы на ней уже не было. Наконечник был потерян для общества и больше не мог существовать в этом мире. Но на то мы и специалисты своего дела, чтобы уметь преодолевать трудности. По образцу размеров старого шарового пальца был изготовлен новый, качественный, отвечающий всем стандартам прочности. Далее внедрен в корпус старого наконечника и отремонтирован. Проблема была решена.
Много сложностей в разборе доставили все шаровые опоры, тут конструкция простая и сложная одновременно, особенно если эти же элементы нужно установить обратно. Шаровые пальцы собираются в алюминиевые кулаки и рычаги через переходные цилиндрические втулки, которые сделаны из стали. За долгие годы жизни этих авто мало кто разбирает подвеску. Эти элементы очень любят закисать. Кто сталкивался с Японским автопромом тот знает, что иногда на шаровых пальцах ставятся шплинты, так вот у японцев они не простые, имеют 4е отверстия в резьбовой части шарового пальца, соответственно бить молотком, пневматическим зубилом по ним нельзя, резьба сплющится и гайку ты уже не накрутишь, уж не говоря о том, что резьбу прогнать тоже будет нельзя. Мы знаем как разобрать и эти конструкции.
Кованые рычаги во всей подвеске этого авто тоже доставляют удовольствия в работе. Свои изящные формы они получили на заводе, там же их сделали невероятно легкими и космически прочными. Работать с одной стороны сложно, с другой стороны получаешь сильное удовлетворение от полученного результата. В вопросе инженерии автомобиль гениален. Есть спорные решения, но снизу она просто божественна.
Не стоит забывать, что божественна она не только в вопросе инженерной проработки. Когда люди стараются вложить всю свою душу в постройку автомобиля, то и ходовые качества получаются исключительными. Многие, кому довелось управлять этими машинами, говорят, что в обычной повседневной жизни этот авто не дарит сильных эмоций. И они правы, ты быстро привыкнешь к ней, потому что она достаточно простая внутри. Но все согласятся, что эта малышка раскрывается попадая в условия прохождения скоростных поворотов. Ооо да! Именно скорость, и качественный серпантин!
Вот рецепт получения удовольствия от этого автомобиля. На малой скорости повороты вас не удивят, а вот добавив километров спидометру, машина Вас приятно порадует!
Тут мы изготовили практически все сайлентблоки и отремонтировали все шаровые опоры. Получили бесценный опыт и кучу позитивных эмоций! За доверие спасибо @rfg.club и @vske.pro Всегда готовы работать с сложными, не обычными, требующими особого внимания автомобилями.
Для тех кто в танке. Honda NSX это один из первых спорткаров Японии. Авто выпускалось с 1990 по 2005, имеет средне-моторную компоновку и кузов выполненный полностью из алюминия. Двигатель V6 поперечного расположения, конечно же всеми любимую технологию VTEC(тут кто еще не полюбил идет спрашивать у ясеня, что это такое), и мощность 270-320лс в зависимости от версии, года и тд. Сейчас эти характеристики уже никого не впечатляют конечно, но тогда это был прорыв. Я вам так скажу, даже в 2020м году это очень драйвовый автомобиль.
Так вот, в наши заботливые руки приехал единорог. Его нам доверил наш партнер @rfg.club о котором мы рассказывали в предыдущем посте, вкратце ребята занимаются хранением и реставрацией редких и уникальных автомобилей. Один из этих автомобилей и приехал к нам на ремонт. Поскольку это единорог, то и обслуживать его нужно методиками, которые работают только с единорогами. В плане ремонта автомобиль крайне нежный. Тут не получится просто подойти к нему и все открутить, разобрать, поменять... Тут нужно четкое понимание к чему приведет каждое твое действие, это как танец, одно неловкое движение и твой партнер может упасть или танец будет безнадежно испорчен. Цена ошибки в ремонте этого автомобиля слишком высока.
Как пример произошедшей ситуации. На задних тягах схождения есть наконечники, у них был люфт, планировалась стандартная процедура ремонта одной стороны и изготовление сайлентблоков с другой. В момент откручивания гайки наконечника стало понятно, что он не затянут. А при полном ее снятии(гайки) стали видны следы неаккуратной работы других людей. Резьбовая часть наконечника была безвозвратно загнута и резьбы на ней уже не было. Наконечник был потерян для общества и больше не мог существовать в этом мире. Но на то мы и специалисты своего дела, чтобы уметь преодолевать трудности. По образцу размеров старого шарового пальца был изготовлен новый, качественный, отвечающий всем стандартам прочности. Далее внедрен в корпус старого наконечника и отремонтирован. Проблема была решена.
Много сложностей в разборе доставили все шаровые опоры, тут конструкция простая и сложная одновременно, особенно если эти же элементы нужно установить обратно. Шаровые пальцы собираются в алюминиевые кулаки и рычаги через переходные цилиндрические втулки, которые сделаны из стали. За долгие годы жизни этих авто мало кто разбирает подвеску. Эти элементы очень любят закисать. Кто сталкивался с Японским автопромом тот знает, что иногда на шаровых пальцах ставятся шплинты, так вот у японцев они не простые, имеют 4е отверстия в резьбовой части шарового пальца, соответственно бить молотком, пневматическим зубилом по ним нельзя, резьба сплющится и гайку ты уже не накрутишь, уж не говоря о том, что резьбу прогнать тоже будет нельзя. Мы знаем как разобрать и эти конструкции.
Кованые рычаги во всей подвеске этого авто тоже доставляют удовольствия в работе. Свои изящные формы они получили на заводе, там же их сделали невероятно легкими и космически прочными. Работать с одной стороны сложно, с другой стороны получаешь сильное удовлетворение от полученного результата. В вопросе инженерии автомобиль гениален. Есть спорные решения, но снизу она просто божественна.
Не стоит забывать, что божественна она не только в вопросе инженерной проработки. Когда люди стараются вложить всю свою душу в постройку автомобиля, то и ходовые качества получаются исключительными. Многие, кому довелось управлять этими машинами, говорят, что в обычной повседневной жизни этот авто не дарит сильных эмоций. И они правы, ты быстро привыкнешь к ней, потому что она достаточно простая внутри. Но все согласятся, что эта малышка раскрывается попадая в условия прохождения скоростных поворотов. Ооо да! Именно скорость, и качественный серпантин!
Вот рецепт получения удовольствия от этого автомобиля. На малой скорости повороты вас не удивят, а вот добавив километров спидометру, машина Вас приятно порадует!
Тут мы изготовили практически все сайлентблоки и отремонтировали все шаровые опоры. Получили бесценный опыт и кучу позитивных эмоций! За доверие спасибо @rfg.club и @vske.pro Всегда готовы работать с сложными, не обычными, требующими особого внимания автомобилями.
Wow guys! Today will be a hot story! Meet the legendary Honda NSX! Many do not even know what kind of car it is, and many worship it, but I can tell you for sure that this beauty will not leave anyone indifferent! You can’t just pass by and not look at her. And now in order.
For those who are in the tank. Honda NSX is one of Japan's first sports cars. The car was produced from 1990 to 2005, has a mid-engine layout and a body made entirely of aluminum. The transverse V6 engine, of course, is everyone’s favorite VTEC technology (whoever hasn’t yet fallen is asking Ash what it is), and the power is 270-320ls depending on the version, year, etc. Now these characteristics are no longer impressive of course, but then it was a breakthrough. I will tell you so, even in 2020 it is a very driving car.
So, a unicorn came into our caring hands. He was entrusted to us by our partner @ rfg.club, which we described in a previous post, in short, the guys are engaged in the storage and restoration of rare and unique cars. One of these cars came to us for repairs. Since this is a unicorn, it needs to be serviced by techniques that work only with unicorns. In terms of repair, the car is extremely tender. Here you can’t just go to him and unscrew, disassemble, change everything ... Here you need a clear understanding of what each of your actions will lead to, it's like a dance, one awkward movement and your partner may fall or the dance will be hopelessly ruined. The cost of a mistake in repairing this car is too high.
As an example of a situation. There are tips on the rear tie rods, they had play, a standard repair procedure was planned for one side and silent blocks made on the other. At the moment of unscrewing the nut of the tip, it became clear that it was not tightened. And with its complete removal (nuts), traces of sloppy work of other people became visible. The threaded part of the tip was irrevocably bent and there was no more thread on it. The tip was lost to society and could no longer exist in this world. But for that we are specialists in our field in order to be able to overcome difficulties. Based on the size model of the old ball finger, a new, high-quality one was made that meets all standards of strength. It is further embedded in the body of the old tip and repaired. The problem was solved.
All ball bearings brought a lot of difficulties in parsing, here the design is simple and complex at the same time, especially if the same elements need to be installed back. Ball fingers assemble into aluminum fists and levers through adapter cylindrical bushings that are made of steel. Over the long years of life of these cars, few people disassemble the suspension. These elements are very fond of souring. Those who have encountered the Japanese auto industry know that sometimes cotter pins are placed on the ball fingers, so the Japanese are not simple, they have 4 holes in the threaded part of the ball finger, so you cannot hammer with a pneumatic chisel, the thread is flattened and you no longer have a nut you’ll wind it up, let alone that it will be impossible to drive out the thread either. We know how to disassemble these structures.
Forged arms throughout the suspension of this car also give pleasure in work. They got their graceful forms at the factory, where they were also made incredibly light and cosmically durable. Working on the one hand is difficult, on the other hand, you get strong satisfaction from the result. In the matter of engineering, the car is brilliant. There are controversial decisions, but from below it is simply divine.
Do not forget that it is divine not only in the matter of engineering. When people try to put their whole soul into building a car, then the driving performance is exceptional. Many who have managed to drive these cars say that in ordinary everyday life this car does not give strong emotions. And they are right, you will quickly get used to it, because it is quite simple inside. But everyone will agree that this baby is revealed falling into the conditions of passing high-speed turns. Ooh yes! It is speed, and high-quality serpentine!
Here is a recipe for enjoying this car. At low speeds, the turns will not surprise you, but adding kilometers to the speedometer, the car will delight you!
Here we made almost all the silent blocks and repaired all the ball bearings. Got invaluable experience and a bunch of positive emotions! Thank you for your trust @ rfg.club and @ vske.pro We are always ready to work with complex, not ordinary, requiring special attention cars.
For those who are in the tank. Honda NSX is one of Japan's first sports cars. The car was produced from 1990 to 2005, has a mid-engine layout and a body made entirely of aluminum. The transverse V6 engine, of course, is everyone’s favorite VTEC technology (whoever hasn’t yet fallen is asking Ash what it is), and the power is 270-320ls depending on the version, year, etc. Now these characteristics are no longer impressive of course, but then it was a breakthrough. I will tell you so, even in 2020 it is a very driving car.
So, a unicorn came into our caring hands. He was entrusted to us by our partner @ rfg.club, which we described in a previous post, in short, the guys are engaged in the storage and restoration of rare and unique cars. One of these cars came to us for repairs. Since this is a unicorn, it needs to be serviced by techniques that work only with unicorns. In terms of repair, the car is extremely tender. Here you can’t just go to him and unscrew, disassemble, change everything ... Here you need a clear understanding of what each of your actions will lead to, it's like a dance, one awkward movement and your partner may fall or the dance will be hopelessly ruined. The cost of a mistake in repairing this car is too high.
As an example of a situation. There are tips on the rear tie rods, they had play, a standard repair procedure was planned for one side and silent blocks made on the other. At the moment of unscrewing the nut of the tip, it became clear that it was not tightened. And with its complete removal (nuts), traces of sloppy work of other people became visible. The threaded part of the tip was irrevocably bent and there was no more thread on it. The tip was lost to society and could no longer exist in this world. But for that we are specialists in our field in order to be able to overcome difficulties. Based on the size model of the old ball finger, a new, high-quality one was made that meets all standards of strength. It is further embedded in the body of the old tip and repaired. The problem was solved.
All ball bearings brought a lot of difficulties in parsing, here the design is simple and complex at the same time, especially if the same elements need to be installed back. Ball fingers assemble into aluminum fists and levers through adapter cylindrical bushings that are made of steel. Over the long years of life of these cars, few people disassemble the suspension. These elements are very fond of souring. Those who have encountered the Japanese auto industry know that sometimes cotter pins are placed on the ball fingers, so the Japanese are not simple, they have 4 holes in the threaded part of the ball finger, so you cannot hammer with a pneumatic chisel, the thread is flattened and you no longer have a nut you’ll wind it up, let alone that it will be impossible to drive out the thread either. We know how to disassemble these structures.
Forged arms throughout the suspension of this car also give pleasure in work. They got their graceful forms at the factory, where they were also made incredibly light and cosmically durable. Working on the one hand is difficult, on the other hand, you get strong satisfaction from the result. In the matter of engineering, the car is brilliant. There are controversial decisions, but from below it is simply divine.
Do not forget that it is divine not only in the matter of engineering. When people try to put their whole soul into building a car, then the driving performance is exceptional. Many who have managed to drive these cars say that in ordinary everyday life this car does not give strong emotions. And they are right, you will quickly get used to it, because it is quite simple inside. But everyone will agree that this baby is revealed falling into the conditions of passing high-speed turns. Ooh yes! It is speed, and high-quality serpentine!
Here is a recipe for enjoying this car. At low speeds, the turns will not surprise you, but adding kilometers to the speedometer, the car will delight you!
Here we made almost all the silent blocks and repaired all the ball bearings. Got invaluable experience and a bunch of positive emotions! Thank you for your trust @ rfg.club and @ vske.pro We are always ready to work with complex, not ordinary, requiring special attention cars.
У записи 31 лайков,
2 репостов,
881 просмотров.
2 репостов,
881 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Тёма Krendel
