Всем любителям некротеки посвящается! Сегодня небольшой рассказ о проделанных работах с прекрасной BMW в кузове e28. Некоторое время назад к нам приехал очень интересный проект. В первую очередь он интересен тем, что это долгостройный проект реставрации. Суть в качестве проработки. Авто было разобрано до болтика и в порядок была приведена кузовня, потом авто был покрашен, ну и понеслась.
К нам он приехал на подготовку подвески и некоторый уникальный кастом. Во первых, конечно же, все сайлентблоки были изготовлены из полиуретана, так же все шаровые отремонтировали. Все покрашено и выглядит как новое. А вот сильным доработкам подверглись стабилизаторы, передний и задний,а так же их крепления.
Для этого автомобиля были куплены стабилизаторы компании H&R, имеющие регулировку по креплению стоек стабилизатора. Спереди встал вопрос о слишком большой жирности стаба и слишком малом штатном кронштейне. Стаб слегка не помещался в нем, поэтому было принято решение изготовить крепление заново. Задний стаб имел немного не штатное крепление и не подходил к стойке стабилизатора. Мы изготовили и его тоже. Так же из-за занижения стойки заднего стабилизатора попадают в неправильное положение и стаб перестает работать, из-за этого крепления нужно перенести несколько назад в рабочее положение, иначе от него никакого толку.
Осталось дело за малым, собрать машину полностью!
К нам он приехал на подготовку подвески и некоторый уникальный кастом. Во первых, конечно же, все сайлентблоки были изготовлены из полиуретана, так же все шаровые отремонтировали. Все покрашено и выглядит как новое. А вот сильным доработкам подверглись стабилизаторы, передний и задний,а так же их крепления.
Для этого автомобиля были куплены стабилизаторы компании H&R, имеющие регулировку по креплению стоек стабилизатора. Спереди встал вопрос о слишком большой жирности стаба и слишком малом штатном кронштейне. Стаб слегка не помещался в нем, поэтому было принято решение изготовить крепление заново. Задний стаб имел немного не штатное крепление и не подходил к стойке стабилизатора. Мы изготовили и его тоже. Так же из-за занижения стойки заднего стабилизатора попадают в неправильное положение и стаб перестает работать, из-за этого крепления нужно перенести несколько назад в рабочее положение, иначе от него никакого толку.
Осталось дело за малым, собрать машину полностью!
Nekroteki is dedicated to all lovers! Today is a short story about the work done with the beautiful BMW e28 in the back. Some time ago a very interesting project came to us. First of all, it is interesting in that it is a long-term restoration project. The essence is as a study. The car was disassembled to a bolt and the bodywork was put in order, then the car was painted, well, it started.
He came to us to prepare the suspension and some unique custom. Firstly, of course, all the silent blocks were made of polyurethane, just as all the ball joints were repaired. Everything is painted and looks like new. But the stabilizers, front and rear, as well as their fastenings, underwent strong improvements.
H&R stabilizers were purchased for this vehicle, with adjustments to the stabilizer strut mounting. The front was the question of too much stub fat and too small full-time bracket. The headquarters did not fit slightly in it, so it was decided to re-mount the mount. The rear stub had a slightly non-standard mount and did not fit the stabilizer bar. We made it too. Also, due to understatement, the rear stabilizer struts fall into the wrong position and the stub stops working, because of this fastening, you need to move it a little back to the working position, otherwise it will not be of any use.
It remains the case for small, assemble the car completely!
He came to us to prepare the suspension and some unique custom. Firstly, of course, all the silent blocks were made of polyurethane, just as all the ball joints were repaired. Everything is painted and looks like new. But the stabilizers, front and rear, as well as their fastenings, underwent strong improvements.
H&R stabilizers were purchased for this vehicle, with adjustments to the stabilizer strut mounting. The front was the question of too much stub fat and too small full-time bracket. The headquarters did not fit slightly in it, so it was decided to re-mount the mount. The rear stub had a slightly non-standard mount and did not fit the stabilizer bar. We made it too. Also, due to understatement, the rear stabilizer struts fall into the wrong position and the stub stops working, because of this fastening, you need to move it a little back to the working position, otherwise it will not be of any use.
It remains the case for small, assemble the car completely!
У записи 25 лайков,
0 репостов,
555 просмотров.
0 репостов,
555 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Тёма Krendel
