#ВелоТурция2017
====================
День 6.
Ещё вечером мы заметили, что дальше дорога раздваивается, а, в то же время, на карте обозначена только одна дорога. Не долго думая, пошли по левой дороге, и тут же завязли в жёсткой глине. Самое интересное, что пока в эту глину не вляпаешься, визуально она никак себя не выдаёт, но прокатить велосипед по ней не получается и десяти метров, так как грязевой просвет рамы моментально забивается глинозёмом, из-за чего намертво блокируются колёса. Чистить эту грязь практически бесполезно, так как через те же 10 метров всё будет так же. Остаётся одно - либо волочь велосипед по глине, либо, если участок длинный, нести его на плечах, положив на рюкзак, который предварительно следует надеть на плечи, использовав лямки. Здесь велосипед Григория, собранный путём установки 29-х колёс на фэтовскую раму, просто показал себя во всей красе. Рама, рассчитанная под несравнимо более толстые покрышки, чем по факту были установлены, обеспечивала гигантский грязевой просвет, который позволял даже катить велосипед по глине!
Очень скоро дорога круто повернула налево и кардинально разошлась с правой. Я решил сходить по ней с навигатором, проверить соответствие треку. Здесь я немного схалтурил, и, увидев небольшое расхождение трека и дороги, списал его на погрешность навигатора в горах. Однако пока я таскал через глину Машин велик, Григорий проехал по дороге дальше, и сообщил, что это не та дорога. Ну ладно, пошли исследовать правую, она находилась буквально в метре правее, но была выше метров на 5. Когда я вылез с навигатором на крутую насыпь, то понял, что правая дорога точно соответствует треку! Вскоре мы все на неё поднялись.
И тут произошёл ещё один глобальный "сюрприз" похода. Едва тронувшись, и прокрутив оборот-два педалей, я почувствовал, как вращению педалей что-то помешало. "Сопротивление" тут же пропало, причём пропало вместе с нагрузкой. ???? С плохим предчувствием я глянул в область заднего переключателя: да, так и есть, сломан петух! Глина, которой был вымазан велосипед, блокировала что-то, и из-за этого произошла поломка. Собственно, основная проблема заключалась в том, что запасного петуха у меня не было. Когда я поехал в поход по Тибету в октябре 16-го без петуха, там ещё можно было отмазаться, что велосипед был собран за 3 дня до выезда, и я не успел купить подходящий запасной петух, но сейчас его отсутствие уже ничем вменяемым было не объяснить. ????
Я уже знаю, вело-читатели, какая вам в голову пришла мысль! У каждого есть такой друг, у которого есть сестра знакомого, двоюродный дядя которой слышал от свата, что одноклассник его сына в подобной ситуации вполне успешно сделал синглспид, и комфортно продолжил поездку. ???? Я тоже слышал много таких историй, но удачно они заканчивались только у тех рассказчиков, кто лично этого не пытался делать, а "слышал от знакомых". Я никогда не пытался ставить таких экспериментов, так как в теории без горизонтальных дропаутов крайне мало шансов обеспечить достаточный натяг цепи на подобном синглспиде, но теперь такой эксперимент стал таким же безальтернативным, как и пресловутые Минские соглашения по мнению "Нормандской четвёрки".
Так как рельеф предполагался достаточно горный (либо ползёшь вверх на низкой передаче, либо накатом едешь вниз), я сначала решил "фиксировать" передачу 2/3, но из-за кривых рук цепь обрезал под 2/4. В целом ощущения от езды были так себе. Из-за низкого натяга цепь легко соскакивала на более мощные звёзды, после чего каждый раз приходилось руками перекидывать её на 4 звезду (что, кстати, без "лапки" переключателя не всегда удаётся быстро), сильно нажать на педаль было вообще нельзя, в минимальный градиент – пешком. Начало дня мы ехали по тому самому красивейшему хвойному лесу, в который въехали вчера. На выезде из леса начался быстрый продолжительный спуск, на котором я себя чувствовал, в принципе, неплохо. Но когда закончился спуск, и начался пологий подъём по бетонно-асфальтовой дороге, вот тут-то мне пришлось детально разобраться в особенностях "синглспидирования" не приспособленного для этого велосипеда.
Лишь только началься этот подъём, я тут же порвал цепь. Решив, что это случайность, мы сцепили её замочком, но хватило этого метров на 50. Значит не случайность. В ход пошёл ещё один замочек, на этот раз последний. И вот какова "физика" процесса:
– Основная причина разрыва цепи на псевдо-синглспиде – перескок цепи на зведу, в которой больше зубьев, чем допустимо для цепи.
– Плохо натянутая цепь очень любит самопроизвольно скакать по кассете, причём как вверх так и вниз по разным причинам.
– В случае сильного нажатия на педаль, цепь, в отсутствие "направляющей", с любой звезды стремится к центральным звёздам, то есть на 10-й кассете к 5 и 6. Отсюда вывод: для кардинального уменьшения вероятности порвать цепь следует фиксировать цепь на звезде, которая расположена "левее" середины кассеты (то есть на 10ке - от 5-й до 10-й). И чем ближе эта звезда к середине, тем меньше вероятность соскока "правее". Ну и необходимо очень внимательно дозировать усилие!
– Избыточная смазка цепи также очень сильно снижает вероятность скакания цепи (особенно на бОльшие звёзды!). Так происходит видимо из-за того, что уменьшается трение о специальные зацепы технологии Hyperglide (HG), которая позволяет легко и просто перебрасывать цепь даже на звёзды большего диаметра.
Итак, итоговый рецепт, как максимально "подсластить пилюлю": щедро смазать цепь, и фиксировать её на звезде, расположенной левее середины кассеты, но не очень далеко от середины (учтите, что цепь можно укорачивать только удаляя сцепки по 2 звена, а соседние звёзды зачастую отличаются на один зуб, так что зафиксироваться на любой желаемой передаче не выйдет). И при этом крутить очень нежно и равномерно.
Словом, как-то я ехать, в итоге, я настрополился. Но нельзя сказать, чтобы быстро и комфортно. Удастся ли мне не выпасть из пусть не зверского, но и не совсем овощного графика похода на подобном драндулете? Об этом вы узнаете в следующих сериях (с), или как там принято писать для поддержания интереса к сериалу... ???? Артемий с Григорием проявили солидарность, и решили не "бросать" нас с Машей, а я, в свою очередь, делал всё возможное, чтобы из-за меня было как можно меньше задержек.
Утром мы проковырялись очень долго, время было уже сильно послеобеденное, а мы ещё даже не доехали до города Аладаг, которым должна была завершиться наша мини-автономка. Перед Аладагом я обратил внимание на машину с надписью "Жандарма" (турецкая полиция), которая подозрительно медленно каталась по дороге, как будто бы что-то высматривая. На нас жандармы особого внимания не обратили, проехали дальше. Минут через 10 пошёл довольно сильный дождь, и вот как раз в этот момент полицейским орлам, зачем-то в очередной раз проезжавшим мимо нас, прям приспичило проверить у нас паспорта! Ну вот здорово, когда с неба не лило, этого было сделать, конечно же, ну никак нельзя! Я как раз в это время немного оторвался от группы на горке, так что пришлось несколько минут постоять с полицейскими, подождать, пока принесут мой паспорт. Жандармов очень интересовало, где мы сегодня ночевали, но я включил дурака, так как фиг его знает, можно ли ночевать в палатке в Аладагларе – это же нацпарк. Артемий пошутил, что нас остановили из-за того, что я выгляжу как бомж - весь перемазанный в утренней глине.
Несмотря на рвение попасть в магазин, мы почему-то решили в сам Аладаг не заезжать (это требовало на 2 км отклониться от трека), а поехали дальше, надеясь на следующий магазин, отмеченный Лёшей на треке в посёлке Yagbasan. Тем не менее, поесть было надо, и мы остановились в посёлке Kabasakal перекусить турецкими сладостями из магазинчика при заправке, после чего отправились в Yagbasan. Магазин в Yagbasan был достаточно "суровым", сельским, поживились только макаронами и рисом. Зато после посёлка наконец-то снова началась красивая и интересная природа, которой мы не видели с момента выезда из хвойного леса Аладаглара. Особенно обратили на себя внимание бескрайние поля, покрытые зеленью на фоне гор!
Ближе к концу дня одно из таких полей нам довелось пересекать. Вокруг дороги росли какие-то злаки яркого, сочно-зелёного цвета! Встречались островки, в пределах которых трава была значительно ярче, чем окружающая. Ярче настолько, что создавалось полное ощущение, будто на неё падают солнечные лучи, чего на самом деле быть не могло – небо с середины дня было плотно затянуто. Поле закончилось в посёлке Gerdibi, и началась дорога, покрытая "турецким" грубым светлым асфальтом, который как асфальт вообще не воспринимается. По ней мы проехали среди соснового леса ещё десяток километров, прежде чем нашли превосходную стоянку в лесу, полностью невидимую с дороги, и "оборудованную" довольно глубоким ручьём, в котором можно было даже полностью окунуться.
Ночёвку сегодня пришлось делать раньше плановой, несмотря на то, что в начале дня у нас было заметное перевыполнение графика.
PS Фотографировал сегодня мало, был не в настроении, так как ломаный велосипед всё время отвлекал внимание на себя.
====================
День 6.
Ещё вечером мы заметили, что дальше дорога раздваивается, а, в то же время, на карте обозначена только одна дорога. Не долго думая, пошли по левой дороге, и тут же завязли в жёсткой глине. Самое интересное, что пока в эту глину не вляпаешься, визуально она никак себя не выдаёт, но прокатить велосипед по ней не получается и десяти метров, так как грязевой просвет рамы моментально забивается глинозёмом, из-за чего намертво блокируются колёса. Чистить эту грязь практически бесполезно, так как через те же 10 метров всё будет так же. Остаётся одно - либо волочь велосипед по глине, либо, если участок длинный, нести его на плечах, положив на рюкзак, который предварительно следует надеть на плечи, использовав лямки. Здесь велосипед Григория, собранный путём установки 29-х колёс на фэтовскую раму, просто показал себя во всей красе. Рама, рассчитанная под несравнимо более толстые покрышки, чем по факту были установлены, обеспечивала гигантский грязевой просвет, который позволял даже катить велосипед по глине!
Очень скоро дорога круто повернула налево и кардинально разошлась с правой. Я решил сходить по ней с навигатором, проверить соответствие треку. Здесь я немного схалтурил, и, увидев небольшое расхождение трека и дороги, списал его на погрешность навигатора в горах. Однако пока я таскал через глину Машин велик, Григорий проехал по дороге дальше, и сообщил, что это не та дорога. Ну ладно, пошли исследовать правую, она находилась буквально в метре правее, но была выше метров на 5. Когда я вылез с навигатором на крутую насыпь, то понял, что правая дорога точно соответствует треку! Вскоре мы все на неё поднялись.
И тут произошёл ещё один глобальный "сюрприз" похода. Едва тронувшись, и прокрутив оборот-два педалей, я почувствовал, как вращению педалей что-то помешало. "Сопротивление" тут же пропало, причём пропало вместе с нагрузкой. ???? С плохим предчувствием я глянул в область заднего переключателя: да, так и есть, сломан петух! Глина, которой был вымазан велосипед, блокировала что-то, и из-за этого произошла поломка. Собственно, основная проблема заключалась в том, что запасного петуха у меня не было. Когда я поехал в поход по Тибету в октябре 16-го без петуха, там ещё можно было отмазаться, что велосипед был собран за 3 дня до выезда, и я не успел купить подходящий запасной петух, но сейчас его отсутствие уже ничем вменяемым было не объяснить. ????
Я уже знаю, вело-читатели, какая вам в голову пришла мысль! У каждого есть такой друг, у которого есть сестра знакомого, двоюродный дядя которой слышал от свата, что одноклассник его сына в подобной ситуации вполне успешно сделал синглспид, и комфортно продолжил поездку. ???? Я тоже слышал много таких историй, но удачно они заканчивались только у тех рассказчиков, кто лично этого не пытался делать, а "слышал от знакомых". Я никогда не пытался ставить таких экспериментов, так как в теории без горизонтальных дропаутов крайне мало шансов обеспечить достаточный натяг цепи на подобном синглспиде, но теперь такой эксперимент стал таким же безальтернативным, как и пресловутые Минские соглашения по мнению "Нормандской четвёрки".
Так как рельеф предполагался достаточно горный (либо ползёшь вверх на низкой передаче, либо накатом едешь вниз), я сначала решил "фиксировать" передачу 2/3, но из-за кривых рук цепь обрезал под 2/4. В целом ощущения от езды были так себе. Из-за низкого натяга цепь легко соскакивала на более мощные звёзды, после чего каждый раз приходилось руками перекидывать её на 4 звезду (что, кстати, без "лапки" переключателя не всегда удаётся быстро), сильно нажать на педаль было вообще нельзя, в минимальный градиент – пешком. Начало дня мы ехали по тому самому красивейшему хвойному лесу, в который въехали вчера. На выезде из леса начался быстрый продолжительный спуск, на котором я себя чувствовал, в принципе, неплохо. Но когда закончился спуск, и начался пологий подъём по бетонно-асфальтовой дороге, вот тут-то мне пришлось детально разобраться в особенностях "синглспидирования" не приспособленного для этого велосипеда.
Лишь только началься этот подъём, я тут же порвал цепь. Решив, что это случайность, мы сцепили её замочком, но хватило этого метров на 50. Значит не случайность. В ход пошёл ещё один замочек, на этот раз последний. И вот какова "физика" процесса:
– Основная причина разрыва цепи на псевдо-синглспиде – перескок цепи на зведу, в которой больше зубьев, чем допустимо для цепи.
– Плохо натянутая цепь очень любит самопроизвольно скакать по кассете, причём как вверх так и вниз по разным причинам.
– В случае сильного нажатия на педаль, цепь, в отсутствие "направляющей", с любой звезды стремится к центральным звёздам, то есть на 10-й кассете к 5 и 6. Отсюда вывод: для кардинального уменьшения вероятности порвать цепь следует фиксировать цепь на звезде, которая расположена "левее" середины кассеты (то есть на 10ке - от 5-й до 10-й). И чем ближе эта звезда к середине, тем меньше вероятность соскока "правее". Ну и необходимо очень внимательно дозировать усилие!
– Избыточная смазка цепи также очень сильно снижает вероятность скакания цепи (особенно на бОльшие звёзды!). Так происходит видимо из-за того, что уменьшается трение о специальные зацепы технологии Hyperglide (HG), которая позволяет легко и просто перебрасывать цепь даже на звёзды большего диаметра.
Итак, итоговый рецепт, как максимально "подсластить пилюлю": щедро смазать цепь, и фиксировать её на звезде, расположенной левее середины кассеты, но не очень далеко от середины (учтите, что цепь можно укорачивать только удаляя сцепки по 2 звена, а соседние звёзды зачастую отличаются на один зуб, так что зафиксироваться на любой желаемой передаче не выйдет). И при этом крутить очень нежно и равномерно.
Словом, как-то я ехать, в итоге, я настрополился. Но нельзя сказать, чтобы быстро и комфортно. Удастся ли мне не выпасть из пусть не зверского, но и не совсем овощного графика похода на подобном драндулете? Об этом вы узнаете в следующих сериях (с), или как там принято писать для поддержания интереса к сериалу... ???? Артемий с Григорием проявили солидарность, и решили не "бросать" нас с Машей, а я, в свою очередь, делал всё возможное, чтобы из-за меня было как можно меньше задержек.
Утром мы проковырялись очень долго, время было уже сильно послеобеденное, а мы ещё даже не доехали до города Аладаг, которым должна была завершиться наша мини-автономка. Перед Аладагом я обратил внимание на машину с надписью "Жандарма" (турецкая полиция), которая подозрительно медленно каталась по дороге, как будто бы что-то высматривая. На нас жандармы особого внимания не обратили, проехали дальше. Минут через 10 пошёл довольно сильный дождь, и вот как раз в этот момент полицейским орлам, зачем-то в очередной раз проезжавшим мимо нас, прям приспичило проверить у нас паспорта! Ну вот здорово, когда с неба не лило, этого было сделать, конечно же, ну никак нельзя! Я как раз в это время немного оторвался от группы на горке, так что пришлось несколько минут постоять с полицейскими, подождать, пока принесут мой паспорт. Жандармов очень интересовало, где мы сегодня ночевали, но я включил дурака, так как фиг его знает, можно ли ночевать в палатке в Аладагларе – это же нацпарк. Артемий пошутил, что нас остановили из-за того, что я выгляжу как бомж - весь перемазанный в утренней глине.
Несмотря на рвение попасть в магазин, мы почему-то решили в сам Аладаг не заезжать (это требовало на 2 км отклониться от трека), а поехали дальше, надеясь на следующий магазин, отмеченный Лёшей на треке в посёлке Yagbasan. Тем не менее, поесть было надо, и мы остановились в посёлке Kabasakal перекусить турецкими сладостями из магазинчика при заправке, после чего отправились в Yagbasan. Магазин в Yagbasan был достаточно "суровым", сельским, поживились только макаронами и рисом. Зато после посёлка наконец-то снова началась красивая и интересная природа, которой мы не видели с момента выезда из хвойного леса Аладаглара. Особенно обратили на себя внимание бескрайние поля, покрытые зеленью на фоне гор!
Ближе к концу дня одно из таких полей нам довелось пересекать. Вокруг дороги росли какие-то злаки яркого, сочно-зелёного цвета! Встречались островки, в пределах которых трава была значительно ярче, чем окружающая. Ярче настолько, что создавалось полное ощущение, будто на неё падают солнечные лучи, чего на самом деле быть не могло – небо с середины дня было плотно затянуто. Поле закончилось в посёлке Gerdibi, и началась дорога, покрытая "турецким" грубым светлым асфальтом, который как асфальт вообще не воспринимается. По ней мы проехали среди соснового леса ещё десяток километров, прежде чем нашли превосходную стоянку в лесу, полностью невидимую с дороги, и "оборудованную" довольно глубоким ручьём, в котором можно было даже полностью окунуться.
Ночёвку сегодня пришлось делать раньше плановой, несмотря на то, что в начале дня у нас было заметное перевыполнение графика.
PS Фотографировал сегодня мало, был не в настроении, так как ломаный велосипед всё время отвлекал внимание на себя.
#BicycleTurkey2017
======================
Day 6
In the evening we noticed that the road further bifurcated, and, at the same time, only one road was indicated on the map. Without hesitation, we went along the left road, and immediately got stuck in hard clay. The most interesting thing is that while you do not plunge into this clay, it does not visually give out in any way, but you can’t ride a bicycle on it even ten meters, since the mud clearance of the frame is instantly clogged with alumina, which is why the wheels are locked tightly. To clean this dirt is practically useless, because after the same 10 meters everything will be the same. All that remains is either to drag the bike along the clay, or, if the site is long, carry it on your shoulders, putting it on a backpack, which you should first put on your shoulders using straps. Here, Gregory’s bike, assembled by installing 29 wheels on a Fat frame, simply showed itself in all its glory. The frame, designed for incomparably thicker tires than were actually installed, provided a giant mud clearance that even allowed the bicycle to roll on clay!
Very soon the road turned sharply to the left and radically diverged from the right. I decided to go on it with the navigator, check the compliance with the track. Here I cheated a little, and, seeing a slight discrepancy between the track and the road, attributed it to the error of the navigator in the mountains. However, while I was carrying Mashin Veliky through clay, Grigory drove further along the road and said that this was not the right road. Well, let's go explore the right one, it was literally a meter to the right, but it was 5 meters higher. When I got out on a steep embankment with the navigator, I realized that the right road corresponds exactly to the track! Soon we all climbed her.
And then there was another global “surprise” campaign. Barely starting, and spinning a turn or two pedals, I felt something stopping the rotation of the pedals. The "resistance" immediately disappeared, and disappeared along with the load. ???? With a bad premonition, I looked into the rear derailleur: yes, it is, the cock is broken! The clay that smeared the bike blocked something, and because of this, a breakdown occurred. Actually, the main problem was that I did not have a spare cock. When I went hiking in Tibet in October 16th without a rooster, one could still say that the bike was assembled 3 days before departure, and I did not have time to buy a suitable spare rooster, but now its absence could not be explained by anything sane . ????
I already know, bike readers, what a thought came to your mind! Everyone has a friend who has a friend’s sister, whose cousin uncle heard from a matchmaker, that his son’s classmate in this situation quite successfully made single speed, and comfortably continued the trip. ???? I also heard many such stories, but they successfully ended only with those storytellers who personally did not try to do this, but "heard from acquaintances." I never tried to make such experiments, since in theory without horizontal dropouts there is very little chance of ensuring sufficient chain tightness on such a single speed, but now such an experiment has become as uncontested as the notorious Minsk agreements in the opinion of the "Norman Four".
Since the terrain was supposed to be quite mountainous (either you crawl up in low gear, or go downhill), I first decided to “fix” the gear 2/3, but because of the crooked arms the chain was cut off under 2/4. In general, the driving experience was so-so. Due to the low interference, the chain easily jumped to more powerful stars, after which each time it was necessary to throw it onto a 4 star each time (which, incidentally, it is not always possible to quickly switch without a switch “foot”), it was impossible to press the pedal at all, at minimum the gradient is on foot. The beginning of the day we drove through the very beautiful coniferous forest, which we entered yesterday. A quick long descent began at the exit of the forest, on which I felt, in principle, not bad. But when the descent ended, and a gentle ascent along a concrete and asphalt road began, it was then that I had to understand in detail the features of "single speeding" of an unsuitable bike.
As soon as this ascent began, I immediately broke the chain. Having decided that this was an accident, we hooked it with a lock, but this was enough for 50 meters. So it is not an accident. Another lock was used, this time the last one. And here is the “physics” of the process:
- The main reason for breaking the chain on the pseudo-single speed is the chain jump to the star, in which there are more teeth than is permissible for the chain.
- A poorly stretched chain loves to spontaneously jump around the cassette, both up and down for various reasons.
- In the case of strong pressing the pedal, the chain, in the absence of a “guide”, tends to the central stars from any star, that is, to the 10th cassette to 5 and 6. Hence the conclusion: to drastically reduce the probability of breaking the chain, you should fix the chain on the star , which is located "to the left" of the middle of the cartridge (that is, at 10ke - from the 5th to the 10th). And the closer this star is to the middle, the less likely it is to jump “to the right”. Well
======================
Day 6
In the evening we noticed that the road further bifurcated, and, at the same time, only one road was indicated on the map. Without hesitation, we went along the left road, and immediately got stuck in hard clay. The most interesting thing is that while you do not plunge into this clay, it does not visually give out in any way, but you can’t ride a bicycle on it even ten meters, since the mud clearance of the frame is instantly clogged with alumina, which is why the wheels are locked tightly. To clean this dirt is practically useless, because after the same 10 meters everything will be the same. All that remains is either to drag the bike along the clay, or, if the site is long, carry it on your shoulders, putting it on a backpack, which you should first put on your shoulders using straps. Here, Gregory’s bike, assembled by installing 29 wheels on a Fat frame, simply showed itself in all its glory. The frame, designed for incomparably thicker tires than were actually installed, provided a giant mud clearance that even allowed the bicycle to roll on clay!
Very soon the road turned sharply to the left and radically diverged from the right. I decided to go on it with the navigator, check the compliance with the track. Here I cheated a little, and, seeing a slight discrepancy between the track and the road, attributed it to the error of the navigator in the mountains. However, while I was carrying Mashin Veliky through clay, Grigory drove further along the road and said that this was not the right road. Well, let's go explore the right one, it was literally a meter to the right, but it was 5 meters higher. When I got out on a steep embankment with the navigator, I realized that the right road corresponds exactly to the track! Soon we all climbed her.
And then there was another global “surprise” campaign. Barely starting, and spinning a turn or two pedals, I felt something stopping the rotation of the pedals. The "resistance" immediately disappeared, and disappeared along with the load. ???? With a bad premonition, I looked into the rear derailleur: yes, it is, the cock is broken! The clay that smeared the bike blocked something, and because of this, a breakdown occurred. Actually, the main problem was that I did not have a spare cock. When I went hiking in Tibet in October 16th without a rooster, one could still say that the bike was assembled 3 days before departure, and I did not have time to buy a suitable spare rooster, but now its absence could not be explained by anything sane . ????
I already know, bike readers, what a thought came to your mind! Everyone has a friend who has a friend’s sister, whose cousin uncle heard from a matchmaker, that his son’s classmate in this situation quite successfully made single speed, and comfortably continued the trip. ???? I also heard many such stories, but they successfully ended only with those storytellers who personally did not try to do this, but "heard from acquaintances." I never tried to make such experiments, since in theory without horizontal dropouts there is very little chance of ensuring sufficient chain tightness on such a single speed, but now such an experiment has become as uncontested as the notorious Minsk agreements in the opinion of the "Norman Four".
Since the terrain was supposed to be quite mountainous (either you crawl up in low gear, or go downhill), I first decided to “fix” the gear 2/3, but because of the crooked arms the chain was cut off under 2/4. In general, the driving experience was so-so. Due to the low interference, the chain easily jumped to more powerful stars, after which each time it was necessary to throw it onto a 4 star each time (which, incidentally, it is not always possible to quickly switch without a switch “foot”), it was impossible to press the pedal at all, at minimum the gradient is on foot. The beginning of the day we drove through the very beautiful coniferous forest, which we entered yesterday. A quick long descent began at the exit of the forest, on which I felt, in principle, not bad. But when the descent ended, and a gentle ascent along a concrete and asphalt road began, it was then that I had to understand in detail the features of "single speeding" of an unsuitable bike.
As soon as this ascent began, I immediately broke the chain. Having decided that this was an accident, we hooked it with a lock, but this was enough for 50 meters. So it is not an accident. Another lock was used, this time the last one. And here is the “physics” of the process:
- The main reason for breaking the chain on the pseudo-single speed is the chain jump to the star, in which there are more teeth than is permissible for the chain.
- A poorly stretched chain loves to spontaneously jump around the cassette, both up and down for various reasons.
- In the case of strong pressing the pedal, the chain, in the absence of a “guide”, tends to the central stars from any star, that is, to the 10th cassette to 5 and 6. Hence the conclusion: to drastically reduce the probability of breaking the chain, you should fix the chain on the star , which is located "to the left" of the middle of the cartridge (that is, at 10ke - from the 5th to the 10th). And the closer this star is to the middle, the less likely it is to jump “to the right”. Well
У записи 25 лайков,
1 репостов,
1116 просмотров.
1 репостов,
1116 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Иван Савченко
