КАЯ Я БУДУ ЕЗДИТЬ ТОНИРОВАНЫМ с 1 ИЮЛЯ ЧИТАЕМ
ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ
1) Составить протокол по тонировке и снять номера инспектор сможет только после измерения светопропускаемости стекол. Если аппаратик у экипажа отсутствует - можете смело махать ручкой и ехать дальше под грустный взгляд инспектора.
2) Если аппаратик таки есть, проверяйте наличие действительного сертификата и пломбы на корпусе. Кроме того, допустимое питание прибора - 12 вольт (плюс минус 0.6 вольт), проверяем также блок питания, к которому инспектор подключает прибор. К своему прикуривателю подключать не давайте. Любое несоответствие (например, китайский аккумулятор без опознавательных знаков) - гудбай, гаишник.
3) Узнайте толщину Ваших стекол. Большинство приборов не сертифицированы для измерений затемненности стекол толще 7,5мм, на толстых стеклах можно измерять только приборами БЛИК+ (простой Блик не катит) и ТОНИК. Заявите инспектору, что толщина Вашего стекла - 9мм, и делать замеры Бликом он не имеет права. Пусть проверяет.
4) Многие приборы (тот же БЛИК) способен измерять светопропускаемость при температуре до -10 градусов. Но согласно ГОСТ 27902, измерения могут производиться только в теплую погоду (от 15 до 25 градусов тепла), так что на возможности прибора можно класть большой полосатый болт. Допустимая влажность согласно ГОСТ - 45-80%, атмосферное давление - 645-795 мм. Запрещается производить замеры в дождь и грязь, однако по времени суток никаких ограничений нет - могут измерять хоть глубокой ночью.
5) Чтобы установить температуру воздуха, относительную влажность и атмосферное давление, у инспектора должны быть поверенные гигрометр, барометр и термометр. Иначе определить, что внешние условия позволяют производить замеры, он не может.
6) Вы вправе требовать 2 понятых, а замер должен производиться в 3 разных точках на 3 образцах (СТБ 1640-2006). Если инспектор в присутствии понятых (или хотя бы на камеру) сделал замер на 1 точке и начал составление протокола, его признают недействительным.
Вероятность того, что все эти условия на момент остановки Вашего автомобиля будут соблюдены, уверенно стремится к нулю. Тем не менее, если замер всё-таки состоялся и соответствовал всем требованиям, номеров нам лишаться нельзя. Будем биться.
УЛОВКА 1:
Номера изымаются до устранения нарушения. Опускаем стёкла, блокируем их - нельзя ни сделать замеры, ни поспорить с отсутствием препятствий для обзора. Снять номера инспектор уже не сможет.
УЛОВКА 2:
Вспоминаем старые нормы, а также спорные нормативно-правовые акты.
1) Согласно Приказу МВД №1240 от 07.12.2000 и Постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 05.12.2008, проверять светопропускаемость стёкол могут только инспекторы технического надзора (НЕ инспекторы ДПС) и только на стационарных постах.
2) Согласно свежим Приказам МВД №297 и №329, проверять техническое состояние автомобиля (в том числе светопропускаемость стекол) можно только при отсутствии действующего талона техосмотра.
УЛОВКА 3:
На постах чаще всего хранят лишь копию сертификатов и актов поверки на приборы. Эти копии заверены синей печатью ГИБДД, но с уверенным покерфейсом можно заявлять инспектору, что копия должна быть заверена нотариально - неоднократно встречал в Интернете истории, где такой блеф прокатывал. Инспектор не хотел спорить и отпускал автомобиль с водителем-врунишкой
ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ
1) Составить протокол по тонировке и снять номера инспектор сможет только после измерения светопропускаемости стекол. Если аппаратик у экипажа отсутствует - можете смело махать ручкой и ехать дальше под грустный взгляд инспектора.
2) Если аппаратик таки есть, проверяйте наличие действительного сертификата и пломбы на корпусе. Кроме того, допустимое питание прибора - 12 вольт (плюс минус 0.6 вольт), проверяем также блок питания, к которому инспектор подключает прибор. К своему прикуривателю подключать не давайте. Любое несоответствие (например, китайский аккумулятор без опознавательных знаков) - гудбай, гаишник.
3) Узнайте толщину Ваших стекол. Большинство приборов не сертифицированы для измерений затемненности стекол толще 7,5мм, на толстых стеклах можно измерять только приборами БЛИК+ (простой Блик не катит) и ТОНИК. Заявите инспектору, что толщина Вашего стекла - 9мм, и делать замеры Бликом он не имеет права. Пусть проверяет.
4) Многие приборы (тот же БЛИК) способен измерять светопропускаемость при температуре до -10 градусов. Но согласно ГОСТ 27902, измерения могут производиться только в теплую погоду (от 15 до 25 градусов тепла), так что на возможности прибора можно класть большой полосатый болт. Допустимая влажность согласно ГОСТ - 45-80%, атмосферное давление - 645-795 мм. Запрещается производить замеры в дождь и грязь, однако по времени суток никаких ограничений нет - могут измерять хоть глубокой ночью.
5) Чтобы установить температуру воздуха, относительную влажность и атмосферное давление, у инспектора должны быть поверенные гигрометр, барометр и термометр. Иначе определить, что внешние условия позволяют производить замеры, он не может.
6) Вы вправе требовать 2 понятых, а замер должен производиться в 3 разных точках на 3 образцах (СТБ 1640-2006). Если инспектор в присутствии понятых (или хотя бы на камеру) сделал замер на 1 точке и начал составление протокола, его признают недействительным.
Вероятность того, что все эти условия на момент остановки Вашего автомобиля будут соблюдены, уверенно стремится к нулю. Тем не менее, если замер всё-таки состоялся и соответствовал всем требованиям, номеров нам лишаться нельзя. Будем биться.
УЛОВКА 1:
Номера изымаются до устранения нарушения. Опускаем стёкла, блокируем их - нельзя ни сделать замеры, ни поспорить с отсутствием препятствий для обзора. Снять номера инспектор уже не сможет.
УЛОВКА 2:
Вспоминаем старые нормы, а также спорные нормативно-правовые акты.
1) Согласно Приказу МВД №1240 от 07.12.2000 и Постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 05.12.2008, проверять светопропускаемость стёкол могут только инспекторы технического надзора (НЕ инспекторы ДПС) и только на стационарных постах.
2) Согласно свежим Приказам МВД №297 и №329, проверять техническое состояние автомобиля (в том числе светопропускаемость стекол) можно только при отсутствии действующего талона техосмотра.
УЛОВКА 3:
На постах чаще всего хранят лишь копию сертификатов и актов поверки на приборы. Эти копии заверены синей печатью ГИБДД, но с уверенным покерфейсом можно заявлять инспектору, что копия должна быть заверена нотариально - неоднократно встречал в Интернете истории, где такой блеф прокатывал. Инспектор не хотел спорить и отпускал автомобиль с водителем-врунишкой
WHICH I WILL RIDE TONED FROM JULY 1, READ
HIGHLIGHTS
1) The inspector will be able to draw up a protocol for tinting and remove numbers only after measuring the light transmission of the glasses. If the crew doesn’t have an apparatus, you can safely wave the handle and move on under the sad look of the inspector.
2) If the device does exist, check for a valid certificate and seal on the case. In addition, the permissible power supply of the device is 12 volts (plus or minus 0.6 volts), we also check the power supply to which the inspector connects the device. Do not connect to your cigarette lighter. Any discrepancy (for example, a Chinese battery without identification marks) is goodbye, traffic cop.
3) Find out the thickness of your glasses. Most of the instruments are not certified for measuring the darkness of glasses thicker than 7.5 mm, on thick glasses it is only possible to measure with BLIK + devices (simple Glare does not roll) and TONIK. Tell the inspector that your glass is 9mm thick, and he has no right to take measurements with Flare. Let him check.
4) Many devices (the same BLIK) are capable of measuring light transmission at temperatures up to -10 degrees. But according to GOST 27902, measurements can be made only in warm weather (from 15 to 25 degrees Celsius), so that a large striped bolt can be placed on the instrument's capabilities. Permissible humidity according to GOST is 45-80%, atmospheric pressure is 645-795 mm. It is forbidden to take measurements in rain and mud, but there are no restrictions on the time of day - they can measure even in the dead of night.
5) In order to establish air temperature, relative humidity and atmospheric pressure, the inspector must have attorneys a hygrometer, a barometer and a thermometer. Otherwise, he cannot determine that external conditions allow measurements.
6) You have the right to demand 2 witnesses, and the measurement should be made at 3 different points on 3 samples (STB 1640-2006). If the inspector in the presence of witnesses (or at least on camera) made a measurement at 1 point and began to draw up a protocol, it is invalidated.
The likelihood that all these conditions will be met at the time your car is stopped confidently tends to zero. Nevertheless, if the measurement still took place and met all the requirements, we should not lose numbers. We will fight.
Trick 1:
Numbers are seized until the violation is resolved. We lower the glasses, block them - you can neither take measurements, nor argue with the absence of obstacles for viewing. The inspector will not be able to remove the numbers.
TROUBLE 2:
We recall the old norms, as well as the controversial legal acts.
1) According to the Order of the Ministry of Internal Affairs No. 1240 of 12/07/2000 and the Decree of the Plenum of the Supreme Court of the Russian Federation of 12/05/2008, only inspectors of technical supervision (NOT inspectors of traffic police) and only at stationary posts can check the light transmission of glasses.
2) According to fresh Orders of the Ministry of Internal Affairs No. 297 and No. 329, it is possible to check the technical condition of the car (including the light transmission of glasses) only if there is no valid inspection ticket.
Trick 3:
At posts most often only a copy of certificates and acts of verification of devices is stored. These copies are certified by the blue seal of the traffic police, but with a confident poker interface you can tell the inspector that the copy must be notarized - I have repeatedly met stories on the Internet where such a bluff rolled. The inspector did not want to argue and let go of the car with a liar driver
HIGHLIGHTS
1) The inspector will be able to draw up a protocol for tinting and remove numbers only after measuring the light transmission of the glasses. If the crew doesn’t have an apparatus, you can safely wave the handle and move on under the sad look of the inspector.
2) If the device does exist, check for a valid certificate and seal on the case. In addition, the permissible power supply of the device is 12 volts (plus or minus 0.6 volts), we also check the power supply to which the inspector connects the device. Do not connect to your cigarette lighter. Any discrepancy (for example, a Chinese battery without identification marks) is goodbye, traffic cop.
3) Find out the thickness of your glasses. Most of the instruments are not certified for measuring the darkness of glasses thicker than 7.5 mm, on thick glasses it is only possible to measure with BLIK + devices (simple Glare does not roll) and TONIK. Tell the inspector that your glass is 9mm thick, and he has no right to take measurements with Flare. Let him check.
4) Many devices (the same BLIK) are capable of measuring light transmission at temperatures up to -10 degrees. But according to GOST 27902, measurements can be made only in warm weather (from 15 to 25 degrees Celsius), so that a large striped bolt can be placed on the instrument's capabilities. Permissible humidity according to GOST is 45-80%, atmospheric pressure is 645-795 mm. It is forbidden to take measurements in rain and mud, but there are no restrictions on the time of day - they can measure even in the dead of night.
5) In order to establish air temperature, relative humidity and atmospheric pressure, the inspector must have attorneys a hygrometer, a barometer and a thermometer. Otherwise, he cannot determine that external conditions allow measurements.
6) You have the right to demand 2 witnesses, and the measurement should be made at 3 different points on 3 samples (STB 1640-2006). If the inspector in the presence of witnesses (or at least on camera) made a measurement at 1 point and began to draw up a protocol, it is invalidated.
The likelihood that all these conditions will be met at the time your car is stopped confidently tends to zero. Nevertheless, if the measurement still took place and met all the requirements, we should not lose numbers. We will fight.
Trick 1:
Numbers are seized until the violation is resolved. We lower the glasses, block them - you can neither take measurements, nor argue with the absence of obstacles for viewing. The inspector will not be able to remove the numbers.
TROUBLE 2:
We recall the old norms, as well as the controversial legal acts.
1) According to the Order of the Ministry of Internal Affairs No. 1240 of 12/07/2000 and the Decree of the Plenum of the Supreme Court of the Russian Federation of 12/05/2008, only inspectors of technical supervision (NOT inspectors of traffic police) and only at stationary posts can check the light transmission of glasses.
2) According to fresh Orders of the Ministry of Internal Affairs No. 297 and No. 329, it is possible to check the technical condition of the car (including the light transmission of glasses) only if there is no valid inspection ticket.
Trick 3:
At posts most often only a copy of certificates and acts of verification of devices is stored. These copies are certified by the blue seal of the traffic police, but with a confident poker interface you can tell the inspector that the copy must be notarized - I have repeatedly met stories on the Internet where such a bluff rolled. The inspector did not want to argue and let go of the car with a liar driver
У записи 17 лайков,
9 репостов.
9 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Федя Кисель
