#BeskidyMTBTrophy
Второй этап многодневной гонки "Бескиды МТБ Трофи"
Начну с объявления для спортсменов. Данная простыня предназначена скорее для всех желающих, поэтому в начале я раскрываю известные вам истины, так что вы можете промотать до середины.
Отчет о первом этапе вы уже читали: http://vk.com/wall12013_4515. Первый этап был самым легким из всех: 62 километра и 2427 метров набора высоты. Пожалуй, поясню для невелосипедистов про набор, ибо мне самой это словосочетание мало что говорило до того, как я увлеклась велосипедом. Обычно, когда не занимающиеся циклическими видами спорта люди спрашивают про соревнования, они задают вопрос: «Сколько километров у вас гонка?» Этот вопрос еще может иметь смысл в случае шоссейного велоспорта, но когда речь идет о горном, то спрашивать нужно не об этом. Шестьдесят два километра? Подумаешь, я в парке двадцать с мороженым в руке наматываю, а на открытии «Велопитера» и вовсе больше проезжал. Так вот, соревнования по грунту имеют ряд особенностей, по которым сравнивать их километраж с асфальтовым километражем на местной равнине в Ленинградской области бессмысленно:
1) грунтовое покрытие, даже если оно очень плотное и гладкое, серьезно снижает среднюю скорость из-за бОльшей силы трения;
2) на грунте встречаются камни, корни, ямы, лужи с неизвестным содержимым и другие естественные препятствия, которые еще больше снижают среднюю скорость;
3) изменение погодных условий может превратить прекрасный грунт в сметану, по которой будет возить из стороны в сторону. Не забываем про естественные препятствия, которые остаются, а в особенности нас радуют мокрые скользкие корни;
4) по асфальту или бетону (не вафельному) я могу заехать в подъем с любым градиентом, даже на многодневной гонке, даже на системе 1*11, даже когда лично у меня каждый этап длится по семь-восемь часов. На грунте гораздо чаще встречаются так называемые «торчки», которые порой не заедешь даже на свежих ногах какой-нибудь недлинной олимпийки, которая длится около полутора часов. Ну и в целом грунтовые подъемы имеют бОльший градиент, что медленно, но верно заставляет страдать и одновременно тренироваться сердечно-сосудистую систему и мышцы. Помним, что такие подъемы, в отличие от гладкого асфальта, могут содержать всё те же корни, камни и так далее.
Веломарафоны в Ленинградской области имеют на полной дистанции от 50 до 70 километров и наборы около 600-800 метров, то есть получается от 8 до 16 метров набора на километр. Если что, не верьте наборам через приложения для смартфонов, ибо они безбожно завышаются как минимум в полтора раза, а то и в два. Любителям стравонаборов привет. :) В прошлом году я проехала две сотки — «101 МТБ» у нас в Коробицыно и «Хаанью» в Южной Эстонии. Набор в Коробицыно был около 1250 м, а в Хаанье — примерно 1900, то есть от 12,5 до 19 метров на километр. Здесь же, в Польше, наборы составляли от 33 до 40,5 метров на километр — разница очевидна. Ничего подобного по набору, а также несколько дней подряд и так долго я в жизни не ездила, и в том числе поэтому мое участие в гонке было авантюрой. Бреветы по 300-400 и даже 600 километров, на которых нужно напрячься один раз, и рядом не стояли.
Итак, первый этап был самым коротким и с самым маленьким абсолютным набором, хотя удельный набор на километр получился приличный. По продолжительности он получился у меня на 5 часов и 39 минут, и чувствовала я себя довольно бодро, несмотря на падение на камни. Моим планом на все этапы было спокойно, ни с кем не соревнуясь, проехать их без рисков для себя и велосипеда. На первом этапе я следила за пульсом и проехала на границе второй и третьей зон, что было весьма мудрым решением.
На второй этап было заявлено 84,4 км и 2775 метров набора. Предстартового мандража в коридоре второго этапа я больше не испытывала и приготовилась ехать долго, много и любуясь горами. Несмотря на это, мои часы в последнюю минуту перед стартом показывали пульс 170. Не шучу! Такой у меня бывает только на подъемах. Как только стартовали, он сразу опустился до 150. Однако на втором этапе организаторы ка-а-а-к зарядили с кондачка подъем в гору с набором где-то 450 метров за 8 километров по «вафельной» бетонке! Едешь в гору, видишь излом и надеешься, что вот-вот будет спуск или хотя бы плоскач, но нет — за изломом коварно скрывается следующий подъем. Каждый раз я малодушно думала, что доеду до излома и спешусь, но плотность гонщиков была настолько высокой, да и то, что все они ехали, сильно подбадривало, а ведь еще и коварные зрители аплодируют, крича «Давай, давай!», поэтому я благополучно проехала все вафли до последнего грунтового торчка, где уже человек пятьдесят до меня шли пешком. Слава небесам, подумалось мне, и я тоже пошла одиннадцатым номером.
Поскольку одновременно стартует шестьсот человек, а длины асфальтовой разгонки и даже длинного вафельного подъема не хватает, чтобы все успели разобраться по силам, на первом спуске-синглтреке возникает пробка. Я уже к первому этапу была довольно опытной и не пыталась съезжать, ибо впереди всё равно кто-нибудь непременно помешает, хоть ты обкричись на трех языках с просьбой уступить дорогу, а реагировать, сидя на велосипеде, труднее, да и в пробке попросту быстрее идти пешком. Ко второму спуску пробок уже не бывает, поэтому надо просто потерпеть.
Отдельно хочется сказать о спусках с камнями в промоинах. Отличительная черта польского грунта — это камни, по размеру большие, нежели мелкий гравий, но и не валунообразные, как в Финляндии. Этими камнями выстланы многие спуски, а особенно промоины. Мне не доводилось такое ездить, а также я читала отчеты российских участников прошлых лет, поэтому поначалу немного побаивалась. Впрочем, даже моего уровня техники вполне хватило для того, чтобы быстро к ним привыкнуть и медленно, но уверенно, не рискуя, проезжать все эти спуски на ура. Я выбирала траекторию слева или справа от основной массы камней, потихонечку сползала на камни и перестраивалась на другую сторону спуска. Иногда меня слегка срывало, но я как-то приноровилась аккуратно работать тормозами и корпусом, так что до падений за все четыре этапа не дошло. Кроме того, на четвертом этапе, когда я удирала от нидерландки и ехала спуски чуть быстрее, чем мне того хотелось, два раза возникла ситуация, когда меня заносило на камнях и начинало опасно прикладывать на землю, но я быстро смекнула, что происходит, и выстегнула нужную ногу, выставив ее после этого на землю. Такому навыку я безуспешно пыталась научиться год назад: меня останавливал внутренний стопор. На адреналине же оно получилось само собой, ибо падать на камни без наколенников, на свежие ссадины и синяки совсем не хотелось. :) В общем, если кто сомневается, то спусков в Польше бояться не надо: все они довольно простые, и даже не имея навыков езды по сыпухе, вы спокойно проедете их в первый раз — достаточно уметь тормозить.
Основным страданием второго этапа должен был стать подъем в гору Рысянку. Честно говоря, по прошествии нескольких дней я его уже смутно помню. Проезжаемые участки перемежались с пешеходными, которые представляли собой то торчки, то просто не очень комфортные для моих передач градиенты. После вершины я очень ждала спуска, ибо на марафонах и многодневках это то место, где можно отдохнуть, хотя спуски с гор такие, что тормозные диски раскаляются докрасна, а пальцы потом невозможно разогнуть из-за торможения длиной в несколько минут. Спуск с Рысянки оказался совершенно ужасным. Градиент был слишком крутым для спуска такой длины — впрочем, его бы я вполне осилила, если б не камни и поперечные бревна, а также узкая дорога с обрывом справа, поэтому ошибиться было бы крайне неприятно. В какой-то момент я решила, что на свежие ноги я бы там съехала, но к энному часу гонки голова уже не очень варила, поэтому я спустилась пешком, что тоже, признаться, было не очень легко. За мной пристроился неспешный мужчина, которому я предложила пройти вперед, но он отказался. Когда наступило долгожданное выполаживание, я села на велосипед и направилась к следующему спуску с промоинами. Мужчина поинтересовался, собираюсь ли я его ехать. Я устало ответила, что пока не знаю. Он вышел вперед, но быстро спешился — я уже недовольно подумала, что это продолжение того ужасного узкого крутого спуска с камнями, но убедилась, что это просто промоины, поэтому, отложив пару кирпичей при экстренном объезде спешившегося мужчины, устремилась вниз.
В какой-то момент я встретила нидерландку. Вчера же она была на двадцать минут быстрее? Я еще не знала, что их на самом деле двое — две близняшки, которых во время езды не отличить. Встретила я, конечно, более медленную. Спуски она проезжала раза в два быстрее, но подъемы ехала неспешно. В один из предфинишных спусков я пропустила ее вперед на спуске, и она устремилась в точку, привезя мне целых восемь минут на этапе — правда, на восьмичасовом этапе.
На втором пункте питания я наткнулась на Андрея Кокунова. Андрея я уже встречала на 60-м километре «Хааньи 100», где он, починившись, обогнал меня за пятьсот метров до финиша и оказался на позицию выше. Не повезло ему с проколом и на этот раз. По своему обыкновению Андрей наснимал себяшек, в том числе со мной, и со второго пункта мы выдвинулись вместе. Какое-то время мы разминали язычные мышцы, а затем нас нагнала польская пара из девушки и мужчины, которые поспешили уехать, и Андрей предложил их догонять. Однако я чувствовала, что сил на догонялки у меня nie ma, поэтому предпочла успокоиться.
На восьмом часу меня начало тошнить. Ужасное чувство, когда желудок полон, в нем болтается бульон из гелей, грейпфрутов и апельсинов, изотоника и обычной воды. Вроде хочется есть, но ты понимаешь, что всё это мигом вылезет обратно. Я попыталась достать батончик из рюкзака с гидропаком, но из кармана выпал гель. Была бы это не многодневка, я бы просто поехала дальше, но на восьмом часу второго этапа из четырех мне было очень обидно терять гель, поэтому я, чуть не плача, остановилась, положила его обратно в рюкзак и грустно пошла в подъем. Зеленый гонщик прополз ми
Второй этап многодневной гонки "Бескиды МТБ Трофи"
Начну с объявления для спортсменов. Данная простыня предназначена скорее для всех желающих, поэтому в начале я раскрываю известные вам истины, так что вы можете промотать до середины.
Отчет о первом этапе вы уже читали: http://vk.com/wall12013_4515. Первый этап был самым легким из всех: 62 километра и 2427 метров набора высоты. Пожалуй, поясню для невелосипедистов про набор, ибо мне самой это словосочетание мало что говорило до того, как я увлеклась велосипедом. Обычно, когда не занимающиеся циклическими видами спорта люди спрашивают про соревнования, они задают вопрос: «Сколько километров у вас гонка?» Этот вопрос еще может иметь смысл в случае шоссейного велоспорта, но когда речь идет о горном, то спрашивать нужно не об этом. Шестьдесят два километра? Подумаешь, я в парке двадцать с мороженым в руке наматываю, а на открытии «Велопитера» и вовсе больше проезжал. Так вот, соревнования по грунту имеют ряд особенностей, по которым сравнивать их километраж с асфальтовым километражем на местной равнине в Ленинградской области бессмысленно:
1) грунтовое покрытие, даже если оно очень плотное и гладкое, серьезно снижает среднюю скорость из-за бОльшей силы трения;
2) на грунте встречаются камни, корни, ямы, лужи с неизвестным содержимым и другие естественные препятствия, которые еще больше снижают среднюю скорость;
3) изменение погодных условий может превратить прекрасный грунт в сметану, по которой будет возить из стороны в сторону. Не забываем про естественные препятствия, которые остаются, а в особенности нас радуют мокрые скользкие корни;
4) по асфальту или бетону (не вафельному) я могу заехать в подъем с любым градиентом, даже на многодневной гонке, даже на системе 1*11, даже когда лично у меня каждый этап длится по семь-восемь часов. На грунте гораздо чаще встречаются так называемые «торчки», которые порой не заедешь даже на свежих ногах какой-нибудь недлинной олимпийки, которая длится около полутора часов. Ну и в целом грунтовые подъемы имеют бОльший градиент, что медленно, но верно заставляет страдать и одновременно тренироваться сердечно-сосудистую систему и мышцы. Помним, что такие подъемы, в отличие от гладкого асфальта, могут содержать всё те же корни, камни и так далее.
Веломарафоны в Ленинградской области имеют на полной дистанции от 50 до 70 километров и наборы около 600-800 метров, то есть получается от 8 до 16 метров набора на километр. Если что, не верьте наборам через приложения для смартфонов, ибо они безбожно завышаются как минимум в полтора раза, а то и в два. Любителям стравонаборов привет. :) В прошлом году я проехала две сотки — «101 МТБ» у нас в Коробицыно и «Хаанью» в Южной Эстонии. Набор в Коробицыно был около 1250 м, а в Хаанье — примерно 1900, то есть от 12,5 до 19 метров на километр. Здесь же, в Польше, наборы составляли от 33 до 40,5 метров на километр — разница очевидна. Ничего подобного по набору, а также несколько дней подряд и так долго я в жизни не ездила, и в том числе поэтому мое участие в гонке было авантюрой. Бреветы по 300-400 и даже 600 километров, на которых нужно напрячься один раз, и рядом не стояли.
Итак, первый этап был самым коротким и с самым маленьким абсолютным набором, хотя удельный набор на километр получился приличный. По продолжительности он получился у меня на 5 часов и 39 минут, и чувствовала я себя довольно бодро, несмотря на падение на камни. Моим планом на все этапы было спокойно, ни с кем не соревнуясь, проехать их без рисков для себя и велосипеда. На первом этапе я следила за пульсом и проехала на границе второй и третьей зон, что было весьма мудрым решением.
На второй этап было заявлено 84,4 км и 2775 метров набора. Предстартового мандража в коридоре второго этапа я больше не испытывала и приготовилась ехать долго, много и любуясь горами. Несмотря на это, мои часы в последнюю минуту перед стартом показывали пульс 170. Не шучу! Такой у меня бывает только на подъемах. Как только стартовали, он сразу опустился до 150. Однако на втором этапе организаторы ка-а-а-к зарядили с кондачка подъем в гору с набором где-то 450 метров за 8 километров по «вафельной» бетонке! Едешь в гору, видишь излом и надеешься, что вот-вот будет спуск или хотя бы плоскач, но нет — за изломом коварно скрывается следующий подъем. Каждый раз я малодушно думала, что доеду до излома и спешусь, но плотность гонщиков была настолько высокой, да и то, что все они ехали, сильно подбадривало, а ведь еще и коварные зрители аплодируют, крича «Давай, давай!», поэтому я благополучно проехала все вафли до последнего грунтового торчка, где уже человек пятьдесят до меня шли пешком. Слава небесам, подумалось мне, и я тоже пошла одиннадцатым номером.
Поскольку одновременно стартует шестьсот человек, а длины асфальтовой разгонки и даже длинного вафельного подъема не хватает, чтобы все успели разобраться по силам, на первом спуске-синглтреке возникает пробка. Я уже к первому этапу была довольно опытной и не пыталась съезжать, ибо впереди всё равно кто-нибудь непременно помешает, хоть ты обкричись на трех языках с просьбой уступить дорогу, а реагировать, сидя на велосипеде, труднее, да и в пробке попросту быстрее идти пешком. Ко второму спуску пробок уже не бывает, поэтому надо просто потерпеть.
Отдельно хочется сказать о спусках с камнями в промоинах. Отличительная черта польского грунта — это камни, по размеру большие, нежели мелкий гравий, но и не валунообразные, как в Финляндии. Этими камнями выстланы многие спуски, а особенно промоины. Мне не доводилось такое ездить, а также я читала отчеты российских участников прошлых лет, поэтому поначалу немного побаивалась. Впрочем, даже моего уровня техники вполне хватило для того, чтобы быстро к ним привыкнуть и медленно, но уверенно, не рискуя, проезжать все эти спуски на ура. Я выбирала траекторию слева или справа от основной массы камней, потихонечку сползала на камни и перестраивалась на другую сторону спуска. Иногда меня слегка срывало, но я как-то приноровилась аккуратно работать тормозами и корпусом, так что до падений за все четыре этапа не дошло. Кроме того, на четвертом этапе, когда я удирала от нидерландки и ехала спуски чуть быстрее, чем мне того хотелось, два раза возникла ситуация, когда меня заносило на камнях и начинало опасно прикладывать на землю, но я быстро смекнула, что происходит, и выстегнула нужную ногу, выставив ее после этого на землю. Такому навыку я безуспешно пыталась научиться год назад: меня останавливал внутренний стопор. На адреналине же оно получилось само собой, ибо падать на камни без наколенников, на свежие ссадины и синяки совсем не хотелось. :) В общем, если кто сомневается, то спусков в Польше бояться не надо: все они довольно простые, и даже не имея навыков езды по сыпухе, вы спокойно проедете их в первый раз — достаточно уметь тормозить.
Основным страданием второго этапа должен был стать подъем в гору Рысянку. Честно говоря, по прошествии нескольких дней я его уже смутно помню. Проезжаемые участки перемежались с пешеходными, которые представляли собой то торчки, то просто не очень комфортные для моих передач градиенты. После вершины я очень ждала спуска, ибо на марафонах и многодневках это то место, где можно отдохнуть, хотя спуски с гор такие, что тормозные диски раскаляются докрасна, а пальцы потом невозможно разогнуть из-за торможения длиной в несколько минут. Спуск с Рысянки оказался совершенно ужасным. Градиент был слишком крутым для спуска такой длины — впрочем, его бы я вполне осилила, если б не камни и поперечные бревна, а также узкая дорога с обрывом справа, поэтому ошибиться было бы крайне неприятно. В какой-то момент я решила, что на свежие ноги я бы там съехала, но к энному часу гонки голова уже не очень варила, поэтому я спустилась пешком, что тоже, признаться, было не очень легко. За мной пристроился неспешный мужчина, которому я предложила пройти вперед, но он отказался. Когда наступило долгожданное выполаживание, я села на велосипед и направилась к следующему спуску с промоинами. Мужчина поинтересовался, собираюсь ли я его ехать. Я устало ответила, что пока не знаю. Он вышел вперед, но быстро спешился — я уже недовольно подумала, что это продолжение того ужасного узкого крутого спуска с камнями, но убедилась, что это просто промоины, поэтому, отложив пару кирпичей при экстренном объезде спешившегося мужчины, устремилась вниз.
В какой-то момент я встретила нидерландку. Вчера же она была на двадцать минут быстрее? Я еще не знала, что их на самом деле двое — две близняшки, которых во время езды не отличить. Встретила я, конечно, более медленную. Спуски она проезжала раза в два быстрее, но подъемы ехала неспешно. В один из предфинишных спусков я пропустила ее вперед на спуске, и она устремилась в точку, привезя мне целых восемь минут на этапе — правда, на восьмичасовом этапе.
На втором пункте питания я наткнулась на Андрея Кокунова. Андрея я уже встречала на 60-м километре «Хааньи 100», где он, починившись, обогнал меня за пятьсот метров до финиша и оказался на позицию выше. Не повезло ему с проколом и на этот раз. По своему обыкновению Андрей наснимал себяшек, в том числе со мной, и со второго пункта мы выдвинулись вместе. Какое-то время мы разминали язычные мышцы, а затем нас нагнала польская пара из девушки и мужчины, которые поспешили уехать, и Андрей предложил их догонять. Однако я чувствовала, что сил на догонялки у меня nie ma, поэтому предпочла успокоиться.
На восьмом часу меня начало тошнить. Ужасное чувство, когда желудок полон, в нем болтается бульон из гелей, грейпфрутов и апельсинов, изотоника и обычной воды. Вроде хочется есть, но ты понимаешь, что всё это мигом вылезет обратно. Я попыталась достать батончик из рюкзака с гидропаком, но из кармана выпал гель. Была бы это не многодневка, я бы просто поехала дальше, но на восьмом часу второго этапа из четырех мне было очень обидно терять гель, поэтому я, чуть не плача, остановилась, положила его обратно в рюкзак и грустно пошла в подъем. Зеленый гонщик прополз ми
#BeskidyMTBTrophy
The second stage of the multi-day race "Beskydy MTB Trophy"
I'll start with an announcement for athletes. This sheet is intended rather for everyone, so in the beginning I will reveal the truths you know so that you can scroll to the middle.
You already read the report on the first stage: http://vk.com/wall12013_4515. The first stage was the easiest of all: 62 kilometers and 2427 meters of climb. Perhaps I’ll explain for non-cyclists about recruitment, because this phrase itself didn’t say much to me before I got carried away by bicycle. Usually, when people who are not involved in cyclic sports ask about the competition, they ask the question: “How many kilometers do you have a race?” This question may still make sense in the case of road cycling, but when it comes to mountain cycling, this is not the question. Sixty two kilometers? Just think, I wind up in a park with ice cream in my hand for twenty, and drove more at the opening of the Velopiter. So, ground competitions have a number of features that make sense to compare their mileage with asphalt mileage on the local plain in the Leningrad Region:
1) the soil coating, even if it is very dense and smooth, seriously reduces the average speed due to the greater friction force;
2) on the ground there are stones, roots, pits, puddles with unknown contents and other natural obstacles that further reduce the average speed;
3) changes in weather conditions can turn beautiful soil into sour cream, which will be transported from side to side. Do not forget about the natural obstacles that remain, and in particular we are pleased with wet slippery roots;
4) on asphalt or concrete (not waffle), I can call in a lift with any gradient, even on a multi-day race, even on a 1 * 11 system, even when I personally have each stage lasts seven to eight hours. On the ground, so-called “sticks” are much more common, which sometimes you won’t even get on the fresh feet of some short Olympic sweatshirt that lasts about an hour and a half. Well, in general, the ground rises have a greater gradient, which slowly but surely causes the cardiovascular system and muscles to suffer and at the same time train. Remember that such lifts, unlike smooth asphalt, can contain all the same roots, stones, and so on.
Bicycle marathons in the Leningrad Region have a total distance of 50 to 70 kilometers and sets of about 600-800 meters, that is, it turns out from 8 to 16 meters of set per kilometer. If anything, do not believe the sets through smartphone applications, because they are godlessly overpriced at least one and a half times, or even two. Hello to lovers of typing. :) Last year, I drove two hundredths - “101 MTB” in our Korobitsyno and “Haanyu” in southern Estonia. Set in Korobitsyno was about 1250 m, and in Haan - about 1900, that is, from 12.5 to 19 meters per kilometer. Here, in Poland, kits ranged from 33 to 40.5 meters per kilometer - the difference is obvious. Nothing of the kind, as well as several days in a row and for so long in my life I did not go, and this is why my participation in the race was an adventure. Brevet for 300-400 and even 600 kilometers, on which you need to strain once, and did not stand nearby.
So, the first stage was the shortest and with the smallest absolute set, although the specific set per kilometer was decent. In terms of duration, it turned out for me for 5 hours and 39 minutes, and I felt quite cheerful, despite the fall on the stones. My plan for all stages was calm, without competing with anyone, to drive them without risk to yourself and the bike. At the first stage, I followed the pulse and drove to the border of the second and third zones, which was a very wise decision.
At the second stage, 84.4 km and 2775 meters of set were announced. I no longer experienced the pre-launch jerk in the corridor of the second stage and prepared to go for a long time, many and admiring the mountains. Despite this, my watch at the last minute before the start showed a pulse of 170. I'm not joking! This only happens on the hills. As soon as they started, it immediately dropped to 150. However, at the second stage, the organizers of the ka-ka-k-k loaded the climb up the hill with a set of about 450 meters for 8 kilometers on a “waffle” betonka! You go uphill, you see a kink and hope that there will be a descent or at least a plane, but no - the next rise is treacherously hidden behind the kink. Every time I cowardly thought that I would reach the break and hurry, but the density of the riders was so high, and the fact that they all rode was very encouraging, and even the insidious audience applauded, shouting “Come on, come on!”, So I safely drove all the waffles to the last dirt stick, where fifty people were already walking to me. Glory to heaven, I thought, and I also went eleventh.
Since six hundred people start at the same time, and the length of the asphalt acceleration and even the long waffle lift is not enough for everyone to figure out their strength, a traffic jam appears on the first single-track descent. By the first stage I was quite experienced and did not try to move out, and
The second stage of the multi-day race "Beskydy MTB Trophy"
I'll start with an announcement for athletes. This sheet is intended rather for everyone, so in the beginning I will reveal the truths you know so that you can scroll to the middle.
You already read the report on the first stage: http://vk.com/wall12013_4515. The first stage was the easiest of all: 62 kilometers and 2427 meters of climb. Perhaps I’ll explain for non-cyclists about recruitment, because this phrase itself didn’t say much to me before I got carried away by bicycle. Usually, when people who are not involved in cyclic sports ask about the competition, they ask the question: “How many kilometers do you have a race?” This question may still make sense in the case of road cycling, but when it comes to mountain cycling, this is not the question. Sixty two kilometers? Just think, I wind up in a park with ice cream in my hand for twenty, and drove more at the opening of the Velopiter. So, ground competitions have a number of features that make sense to compare their mileage with asphalt mileage on the local plain in the Leningrad Region:
1) the soil coating, even if it is very dense and smooth, seriously reduces the average speed due to the greater friction force;
2) on the ground there are stones, roots, pits, puddles with unknown contents and other natural obstacles that further reduce the average speed;
3) changes in weather conditions can turn beautiful soil into sour cream, which will be transported from side to side. Do not forget about the natural obstacles that remain, and in particular we are pleased with wet slippery roots;
4) on asphalt or concrete (not waffle), I can call in a lift with any gradient, even on a multi-day race, even on a 1 * 11 system, even when I personally have each stage lasts seven to eight hours. On the ground, so-called “sticks” are much more common, which sometimes you won’t even get on the fresh feet of some short Olympic sweatshirt that lasts about an hour and a half. Well, in general, the ground rises have a greater gradient, which slowly but surely causes the cardiovascular system and muscles to suffer and at the same time train. Remember that such lifts, unlike smooth asphalt, can contain all the same roots, stones, and so on.
Bicycle marathons in the Leningrad Region have a total distance of 50 to 70 kilometers and sets of about 600-800 meters, that is, it turns out from 8 to 16 meters of set per kilometer. If anything, do not believe the sets through smartphone applications, because they are godlessly overpriced at least one and a half times, or even two. Hello to lovers of typing. :) Last year, I drove two hundredths - “101 MTB” in our Korobitsyno and “Haanyu” in southern Estonia. Set in Korobitsyno was about 1250 m, and in Haan - about 1900, that is, from 12.5 to 19 meters per kilometer. Here, in Poland, kits ranged from 33 to 40.5 meters per kilometer - the difference is obvious. Nothing of the kind, as well as several days in a row and for so long in my life I did not go, and this is why my participation in the race was an adventure. Brevet for 300-400 and even 600 kilometers, on which you need to strain once, and did not stand nearby.
So, the first stage was the shortest and with the smallest absolute set, although the specific set per kilometer was decent. In terms of duration, it turned out for me for 5 hours and 39 minutes, and I felt quite cheerful, despite the fall on the stones. My plan for all stages was calm, without competing with anyone, to drive them without risk to yourself and the bike. At the first stage, I followed the pulse and drove to the border of the second and third zones, which was a very wise decision.
At the second stage, 84.4 km and 2775 meters of set were announced. I no longer experienced the pre-launch jerk in the corridor of the second stage and prepared to go for a long time, many and admiring the mountains. Despite this, my watch at the last minute before the start showed a pulse of 170. I'm not joking! This only happens on the hills. As soon as they started, it immediately dropped to 150. However, at the second stage, the organizers of the ka-ka-k-k loaded the climb up the hill with a set of about 450 meters for 8 kilometers on a “waffle” betonka! You go uphill, you see a kink and hope that there will be a descent or at least a plane, but no - the next rise is treacherously hidden behind the kink. Every time I cowardly thought that I would reach the break and hurry, but the density of the riders was so high, and the fact that they all rode was very encouraging, and even the insidious audience applauded, shouting “Come on, come on!”, So I safely drove all the waffles to the last dirt stick, where fifty people were already walking to me. Glory to heaven, I thought, and I also went eleventh.
Since six hundred people start at the same time, and the length of the asphalt acceleration and even the long waffle lift is not enough for everyone to figure out their strength, a traffic jam appears on the first single-track descent. By the first stage I was quite experienced and did not try to move out, and
У записи 12 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Елена Савинова
