А вот как оно выглядело со стороны.
Самое сложное на начальном этапе обучения - научиться поднимать крыло и разбегаться.
Крыло параплана двухслойное, имеет нижнюю и верхнюю поверхность, между которыми спереди сделаны щели воздухозаборников, а внутри находятся тканевые нервюры, придающие ему форму.
Изначально крыло лежит на земле. Нужно одним из способов начать правильно разбегаться, воздух вместе с ветром через воздухозаборники начнет наполнять крыло и придавать ему жесткость и форму, оно начинает подниматься над головой. При этом оно сперва, пока находится сзади, превращается в мощный парус, тянущий тебя назад. Поэтому опасен старт в сильный ветер - крыло легко может перетянуть человека и поволочь по склону. А затем поднимается над головой и становится собственно крылом, дающим подъемную силу. Остается только бежать вперед и ждать, пока скорость достигнет скорости отрыва (около 25 км/ч) и крыло сможет поднять тебя в воздух.
На словах может и легко, но на практике там миллион нюансов (ну вот тут например описано 77 типичных ошибок новичка http://paragliding.spb.ru/school/data/ic_school/17/), после которых приходится ездить за этим парусом на пузе по склону и ронять его на головы коллег по увлечению. Встал не по центру крыла, неверно выбрал направление разбега (не против ветра), тянешь руками неравномерно - крыло перекашивается набок, одна часть складывается из-за потери внутреннего давления и падает. Тянешь слишком активно - крыло перелетает тебя, обгоняет, стропы провисают, нагрузка на крыле падает и оно складывается. Слишком тянешь за передние ряды строп - передняя кромка заворачивается, закрывает воздухозаборники и крыло... правильно, опять падает. Просто бежишь недостаточно быстро - особенно в безветрие - крыло не набирает скорость и полощется сзади, так и бежишь с ним до подножия склона вместо того чтобы лететь.
А теперь если представить, что дело происходит не на учебном склончике, а в реальных горах, и места для разбега мало, а впереди - пропасть в сотню метров и скалы внизу, и ты либо успел разбежаться и вывести крыло и полететь, или ничего хорошего - в общем становится ясно, что стартовать нужно учиться как следует.
Это вечный холивар в парапланерных школах - все люди разумеется хотят полететь побыстрее, не учась толком обращению с крылом, ибо это долго и нудно. Какие-то школы идут на поводу и запускают в небо сразу повыше (чаще всего лебедкой), какие-то наоборот долго мучают наземной подготовкой. Я выбрал второй вариант, спешить мне некуда, а подготовка лишней не будет.
Самое сложное на начальном этапе обучения - научиться поднимать крыло и разбегаться.
Крыло параплана двухслойное, имеет нижнюю и верхнюю поверхность, между которыми спереди сделаны щели воздухозаборников, а внутри находятся тканевые нервюры, придающие ему форму.
Изначально крыло лежит на земле. Нужно одним из способов начать правильно разбегаться, воздух вместе с ветром через воздухозаборники начнет наполнять крыло и придавать ему жесткость и форму, оно начинает подниматься над головой. При этом оно сперва, пока находится сзади, превращается в мощный парус, тянущий тебя назад. Поэтому опасен старт в сильный ветер - крыло легко может перетянуть человека и поволочь по склону. А затем поднимается над головой и становится собственно крылом, дающим подъемную силу. Остается только бежать вперед и ждать, пока скорость достигнет скорости отрыва (около 25 км/ч) и крыло сможет поднять тебя в воздух.
На словах может и легко, но на практике там миллион нюансов (ну вот тут например описано 77 типичных ошибок новичка http://paragliding.spb.ru/school/data/ic_school/17/), после которых приходится ездить за этим парусом на пузе по склону и ронять его на головы коллег по увлечению. Встал не по центру крыла, неверно выбрал направление разбега (не против ветра), тянешь руками неравномерно - крыло перекашивается набок, одна часть складывается из-за потери внутреннего давления и падает. Тянешь слишком активно - крыло перелетает тебя, обгоняет, стропы провисают, нагрузка на крыле падает и оно складывается. Слишком тянешь за передние ряды строп - передняя кромка заворачивается, закрывает воздухозаборники и крыло... правильно, опять падает. Просто бежишь недостаточно быстро - особенно в безветрие - крыло не набирает скорость и полощется сзади, так и бежишь с ним до подножия склона вместо того чтобы лететь.
А теперь если представить, что дело происходит не на учебном склончике, а в реальных горах, и места для разбега мало, а впереди - пропасть в сотню метров и скалы внизу, и ты либо успел разбежаться и вывести крыло и полететь, или ничего хорошего - в общем становится ясно, что стартовать нужно учиться как следует.
Это вечный холивар в парапланерных школах - все люди разумеется хотят полететь побыстрее, не учась толком обращению с крылом, ибо это долго и нудно. Какие-то школы идут на поводу и запускают в небо сразу повыше (чаще всего лебедкой), какие-то наоборот долго мучают наземной подготовкой. Я выбрал второй вариант, спешить мне некуда, а подготовка лишней не будет.
But how it looked from the outside.
The most difficult thing at the initial stage of training is to learn how to raise a wing and scatter.
The wing of the paraglider is two-layered; it has a lower and upper surface, between which there are air intakes slots in front, and inside there are tissue ribs giving it shape.
Initially, the wing lies on the ground. One of the ways to start to run correctly is necessary, the air along with the wind through the air intakes will begin to fill the wing and give it rigidity and shape, it starts to rise above the head. At the same time, it first, while still at the back, turns into a powerful sail pulling you back. Therefore, starting in a strong wind is dangerous - the wing can easily pull a person and drag on a slope. And then rises above his head and becomes the wing itself, giving lift. It remains only to run forward and wait until the speed reaches the speed of separation (about 25 km / h) and the wing can lift you into the air.
In words, it can be easy, but in practice there are a million nuances (well, for example, 77 typical beginner mistakes http://paragliding.spb.ru/school/data/ic_school/17/ are described here), after which you have to ride this sail belly on the slope and drop it on the heads of colleagues on hobby. He stood not in the center of the wing, incorrectly chose the direction of the run (not against the wind), pulling with his hands unevenly - the wing is warped to the side, one part is formed due to the loss of internal pressure and falls. Pull too active - the wing flies over you, overtakes, the slings sag, the load on the wing drops and it folds. Too tight for the front rows of the sling - the front edge wraps, closes the air intakes and the wing ... correctly, it falls again. You simply do not run fast enough - especially in calm weather - the wing does not pick up speed and rinsing from behind, and you run with it to the foot of the slope instead of flying.
And now if you imagine that it’s not happening on a training man, but in real mountains, there is little space for a run, but in front there is a gap of a hundred meters and rocks below, and you either managed to scatter and pull out a wing and fly, or nothing good In general, it becomes clear that you need to learn how to start properly.
This is an eternal holivar in paragliding schools - all people, of course, want to fly quickly, without really learning how to handle the wing, because it is long and tedious. Some schools go on about and launch into the sky immediately higher (most often with a winch), some on the contrary are tormented for a long time by ground preparation. I chose the second option, I have nowhere to hurry, but there will be no extra training.
The most difficult thing at the initial stage of training is to learn how to raise a wing and scatter.
The wing of the paraglider is two-layered; it has a lower and upper surface, between which there are air intakes slots in front, and inside there are tissue ribs giving it shape.
Initially, the wing lies on the ground. One of the ways to start to run correctly is necessary, the air along with the wind through the air intakes will begin to fill the wing and give it rigidity and shape, it starts to rise above the head. At the same time, it first, while still at the back, turns into a powerful sail pulling you back. Therefore, starting in a strong wind is dangerous - the wing can easily pull a person and drag on a slope. And then rises above his head and becomes the wing itself, giving lift. It remains only to run forward and wait until the speed reaches the speed of separation (about 25 km / h) and the wing can lift you into the air.
In words, it can be easy, but in practice there are a million nuances (well, for example, 77 typical beginner mistakes http://paragliding.spb.ru/school/data/ic_school/17/ are described here), after which you have to ride this sail belly on the slope and drop it on the heads of colleagues on hobby. He stood not in the center of the wing, incorrectly chose the direction of the run (not against the wind), pulling with his hands unevenly - the wing is warped to the side, one part is formed due to the loss of internal pressure and falls. Pull too active - the wing flies over you, overtakes, the slings sag, the load on the wing drops and it folds. Too tight for the front rows of the sling - the front edge wraps, closes the air intakes and the wing ... correctly, it falls again. You simply do not run fast enough - especially in calm weather - the wing does not pick up speed and rinsing from behind, and you run with it to the foot of the slope instead of flying.
And now if you imagine that it’s not happening on a training man, but in real mountains, there is little space for a run, but in front there is a gap of a hundred meters and rocks below, and you either managed to scatter and pull out a wing and fly, or nothing good In general, it becomes clear that you need to learn how to start properly.
This is an eternal holivar in paragliding schools - all people, of course, want to fly quickly, without really learning how to handle the wing, because it is long and tedious. Some schools go on about and launch into the sky immediately higher (most often with a winch), some on the contrary are tormented for a long time by ground preparation. I chose the second option, I have nowhere to hurry, but there will be no extra training.
У записи 7 лайков,
0 репостов,
160 просмотров.
0 репостов,
160 просмотров.
Эту запись оставил(а) на своей стене Егор Смирнов
