Есть несколько вещей, которые нужно знать о транспорте в Финляндии. Например: остановки автотранспорта делятся на обязательные и промежуточные. Понять, какая остановка для какого номера какая, можно, только если вы едете не первый раз (это нигде не пишут), так что, если вы видите свой автобус, надо на всякий случай ему проголосовать, как маршрутке в России. Дальние и ближние поезда тут начинают опаздывать и стоять в поле при любых капризах природы: морозе, жаре, снегопадах, дожде. Так что нельзя брать слишком короткие пересадки: лучше, чтобы в запасе было 40-60 минут. Кроме того, чем дальше на север, тем более плюгавыми становятся вокзалы. В Тампере (второй по величине город в стране) вокзал еще похож на вокзал, хоть он и миниатюрный, по сравнению с Питером. В Оулу, большом городе "у ворот Лапландии", главная станция похожа на крупные станции в сельской Латвии; внутри есть R-Kioskki, где можно купить журналы, еду и кофе. В Кеми, у северного берега Ботлического залива, это уже почти сарай, а в Рованиеми - сарай в современном стиле. Как выглядят станции в Колари и Кемиярви (самом северном городе страны, после которого поселения имеют только статус посёлков), остается только гадать. Да, и внутреннее авиасообщение в стране совершенно не развито: в любую точку можно полететь только с пересадкой в Хельсинки. Почему так, для меня лично - загадка. Мне, например, нужно из Тампере в Ивало, это из географической середины на самый север. Железной дороги там нет. Автобус идет от Рованиеми 4 часа, а до Рованиеми еще ночь в поезде. Но я не могу улететь в Ивало из Тампере: чтобы добраться к саамам по воздуху, мне придется переться в аэропорт Хельсинки на автобусе или ехать на поезде в Тиккурилу, а потом на маршрутке, или лететь втридорога 40 минут из Пирккалы - тамперского аэропорта. Неудобно, в общем.
There are a few things you need to know about transport in Finland. For example: vehicle stops are divided into mandatory and intermediate. It’s possible to understand what kind of stop is what number, only if you are traveling for the first time (they don’t write it anywhere), so if you see your bus, you need to vote just in case, like a minibus in Russia. Long and near trains here begin to be late and stand in the field with any vagaries of nature: frost, heat, snowfalls, rain. So you can’t take too short transplants: it’s better to have 40-60 minutes left. In addition, the farther to the north, the more puggy the stations become. In Tampere (the second largest city in the country), the station is still similar to the station, although it is miniature in comparison with St. Petersburg. In Oulu, the large city "at the gates of Lapland", the main station is similar to the large stations in rural Latvia; inside there is R-Kioskki where you can buy magazines, food and coffee. In Kemi, on the northern shore of the Gulf of Botlica, it is almost a barn, and in Rovaniemi there is a modern-style barn. What the stations in Kolari and Kemijärvi look like (the northernmost city in the country, after which settlements have only the status of settlements), one can only guess. Yes, and domestic air traffic in the country is completely undeveloped: you can fly to any point only with a change in Helsinki. Why so, for me personally is a mystery. For example, I need from Tampere to Ivalo, this is from the geographical middle to the very north. There is no railway there. The bus runs from Rovaniemi for 4 hours, and to Rovaniemi another night on the train. But I can’t fly to Ivalo from Tampere: to get to the Sámi by air, I have to go to Helsinki airport by bus or by train to Tikkurila and then by minibus, or take an exorbitant price of 40 minutes from Pirkkala - tamper airport. Inconvenient, in general.
У записи 1 лайков,
0 репостов.
0 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Наталия Киеня
