6-го 7-го и 13-го отгоняли 7 гонок в зачет Чемпионата ЦРЯК. Результат - 2-е место. Антарес прет как угорелый. И самое приятное - еще есть куда разгонять и что улучшать. Конечно расстроили много маленьких поломок, отсутствие второй генуи в нужный момент и порванный уже после гонок блэйд. Но это всё поправимо. Главное - потенциал улучшения лодки далеко далеко не исчерпан. Ну и мастерство сельских спортсменов еще есть куда повышать!
Ниже процитирую Саню Чернявского, который немного поумничал про прошедшие гонки, на которые я позвал его разогнать Антарес. Интересный ход мысли у человека, не замутненный "шаблоннами" и "прописными истинами".
"
Попытаюсь написать эпилог.
Было 2 (точнее 1,5) неудачных дня. В воскресенье наиболее вероятной причиной была слишком узкая дырка между стакселем и гротом. Мой косяк был в том, что видя, что лодка не едет, я не передал руль, и не проверил настройку. Почему? Потому что в первый день пузо грота нам не помешало, оно было проблемой, но не катострофой, а Катя прекрасно справлялась с настройками стакселя. Сработал стереотип + уверенность от трех колов, добытых в субботу.
В последний день опять подвела уверенность в том, что "уж в сильный ветер пузо растянем". Ветер оказался слишком сильный... Вспоминая слова Чегурова про то, что грот не так важен, я перед первой гонкой поставил стаксель на место (по-тупому). Затем поездили с полным гротом. Стало понятно, что грот совсем не работает. Решили поменять стаксель. Я был уверен, что поскольку парусов на Антаресе хватает, то и 2-я генуя есть. Оказалось - нет. Я даже не вспомнил о том, что на нее погона нет! Потом нашли блейд, потом привязывали этот блейд. Не успели. Опоздали на старт, потому что отсутствовала 2-я стартовая группа (л6 ушли на фестиваль). А времени посмотреть вокруг у меня не было.
Паша не соглашался, что блейд - хорошая идея. Но из-за сильного ветра и шума мне пришлось перейти на более командный голос. И все стали слушать меня. Во второй гонке, поняв, что блейд ничего не дал мы попали в безвыходную ситуацию. Поэтому осталось выжать все из того, что есть. Я решил, что грот даст меньше сопротивления, если чуть приоткрыть верхушку стакселя. Видимо не ошибся. Взятие 1 рифа - тоже компромисс, с которым мы угадали. Плюс я вспомнил, что в первой гонке слева выигрывали. Паша говорил, что влево мы удачно съездили в тучу (я это не видел т.к. был занят скоростью). Как бы там ни было - по части тактики у нас голова осталась на месте.
Общая беда - отсутствие адекватной оценки проблемы грота. Даже новый Норс может создать огромные проблемы, если он пошит не правильно. И забивать на это нельзя (резать по передней под реальный прогиб).
Вторая проблема - иллюзия, что мы сильный экипаж и у нас все хорошо.
И только на третьем месте - отсутствие 2-й генуи и галфвиндовых погонов. Хотя это в крейсерских гонках - катастрофа."
Ниже процитирую Саню Чернявского, который немного поумничал про прошедшие гонки, на которые я позвал его разогнать Антарес. Интересный ход мысли у человека, не замутненный "шаблоннами" и "прописными истинами".
"
Попытаюсь написать эпилог.
Было 2 (точнее 1,5) неудачных дня. В воскресенье наиболее вероятной причиной была слишком узкая дырка между стакселем и гротом. Мой косяк был в том, что видя, что лодка не едет, я не передал руль, и не проверил настройку. Почему? Потому что в первый день пузо грота нам не помешало, оно было проблемой, но не катострофой, а Катя прекрасно справлялась с настройками стакселя. Сработал стереотип + уверенность от трех колов, добытых в субботу.
В последний день опять подвела уверенность в том, что "уж в сильный ветер пузо растянем". Ветер оказался слишком сильный... Вспоминая слова Чегурова про то, что грот не так важен, я перед первой гонкой поставил стаксель на место (по-тупому). Затем поездили с полным гротом. Стало понятно, что грот совсем не работает. Решили поменять стаксель. Я был уверен, что поскольку парусов на Антаресе хватает, то и 2-я генуя есть. Оказалось - нет. Я даже не вспомнил о том, что на нее погона нет! Потом нашли блейд, потом привязывали этот блейд. Не успели. Опоздали на старт, потому что отсутствовала 2-я стартовая группа (л6 ушли на фестиваль). А времени посмотреть вокруг у меня не было.
Паша не соглашался, что блейд - хорошая идея. Но из-за сильного ветра и шума мне пришлось перейти на более командный голос. И все стали слушать меня. Во второй гонке, поняв, что блейд ничего не дал мы попали в безвыходную ситуацию. Поэтому осталось выжать все из того, что есть. Я решил, что грот даст меньше сопротивления, если чуть приоткрыть верхушку стакселя. Видимо не ошибся. Взятие 1 рифа - тоже компромисс, с которым мы угадали. Плюс я вспомнил, что в первой гонке слева выигрывали. Паша говорил, что влево мы удачно съездили в тучу (я это не видел т.к. был занят скоростью). Как бы там ни было - по части тактики у нас голова осталась на месте.
Общая беда - отсутствие адекватной оценки проблемы грота. Даже новый Норс может создать огромные проблемы, если он пошит не правильно. И забивать на это нельзя (резать по передней под реальный прогиб).
Вторая проблема - иллюзия, что мы сильный экипаж и у нас все хорошо.
И только на третьем месте - отсутствие 2-й генуи и галфвиндовых погонов. Хотя это в крейсерских гонках - катастрофа."
On the 6th of the 7th and 13th they drove 7 races in the offset of the Championship of the Central Testing Center. The result is 2nd place. Antares rushing like mad. And the best part is that there is still room for overclocking and improvements. Of course, many small breakdowns were upset, the lack of a second Genoa at the right time and the blade torn after the races. But this is all fixable. The main thing is that the potential for improving the boat is far from exhausted. Well, the skills of rural athletes still have much to improve!
Below I will quote Sanya Chernyavsky, who was a little smart about the past races, for which I invited him to disperse Antares. An interesting train of thought in a person that is not obscured by "stereotypes" and "common truths."
"
I will try to write an epilogue.
There were 2 (or rather 1,5) unsuccessful days. On Sunday, the most likely cause was a too narrow hole between the staysail and the mainsail. My cant was that seeing that the boat was not traveling, I did not pass the steering wheel, and did not check the setting. Why? Because on the first day the belly of the grotto didn’t bother us, it was a problem, but not a catastrophe, and Katya did an excellent job with the staysail settings. A stereotype + confidence from three stakes mined on Saturday worked.
On the last day, I was again convinced that "we will stretch our belly in a strong wind." The wind turned out to be too strong ... Remembering Chegurov's words that the grotto is not so important, I put the staysail in its place (in a dumb way) before the first race. Then they traveled with a full grotto. It became clear that the grotto does not work at all. We decided to change the staysail. I was sure that since there are enough sails on Antares, then there is a 2nd Genoa. It turned out - no. I did not even remember that there was no pursuit on her! Then they found the blade, then tied this blade. Did not make it. They were late for the start, because there was no 2nd starting group (L6 went to the festival). And I did not have time to look around.
Pasha did not agree that the blade is a good idea. But because of the strong wind and noise, I had to switch to a more commanding voice. And everyone began to listen to me. In the second race, realizing that the blade did not give anything, we were in a hopeless situation. Therefore, it remains to squeeze all of what is. I decided that the mainsail would give less resistance if you slightly open the top of the staysail. Apparently not mistaken. Taking 1 reef is also a compromise with which we guessed. Plus, I remembered that in the first race on the left we won. Pasha said that to the left we successfully drove into the cloud (I did not see it because I was busy with speed). Whatever it was - in terms of tactics, our head remained in place.
A common misfortune is the lack of an adequate assessment of the grotto problem. Even the new North can create huge problems if it is not sewn correctly. And you can’t score on it (cut along the front under a real deflection).
The second problem is the illusion that we are a strong crew and everything is fine with us.
And only in third place is the absence of the 2nd Genoa and gulfwind epaulets. Although this is a disaster in cruising races. "
Below I will quote Sanya Chernyavsky, who was a little smart about the past races, for which I invited him to disperse Antares. An interesting train of thought in a person that is not obscured by "stereotypes" and "common truths."
"
I will try to write an epilogue.
There were 2 (or rather 1,5) unsuccessful days. On Sunday, the most likely cause was a too narrow hole between the staysail and the mainsail. My cant was that seeing that the boat was not traveling, I did not pass the steering wheel, and did not check the setting. Why? Because on the first day the belly of the grotto didn’t bother us, it was a problem, but not a catastrophe, and Katya did an excellent job with the staysail settings. A stereotype + confidence from three stakes mined on Saturday worked.
On the last day, I was again convinced that "we will stretch our belly in a strong wind." The wind turned out to be too strong ... Remembering Chegurov's words that the grotto is not so important, I put the staysail in its place (in a dumb way) before the first race. Then they traveled with a full grotto. It became clear that the grotto does not work at all. We decided to change the staysail. I was sure that since there are enough sails on Antares, then there is a 2nd Genoa. It turned out - no. I did not even remember that there was no pursuit on her! Then they found the blade, then tied this blade. Did not make it. They were late for the start, because there was no 2nd starting group (L6 went to the festival). And I did not have time to look around.
Pasha did not agree that the blade is a good idea. But because of the strong wind and noise, I had to switch to a more commanding voice. And everyone began to listen to me. In the second race, realizing that the blade did not give anything, we were in a hopeless situation. Therefore, it remains to squeeze all of what is. I decided that the mainsail would give less resistance if you slightly open the top of the staysail. Apparently not mistaken. Taking 1 reef is also a compromise with which we guessed. Plus, I remembered that in the first race on the left we won. Pasha said that to the left we successfully drove into the cloud (I did not see it because I was busy with speed). Whatever it was - in terms of tactics, our head remained in place.
A common misfortune is the lack of an adequate assessment of the grotto problem. Even the new North can create huge problems if it is not sewn correctly. And you can’t score on it (cut along the front under a real deflection).
The second problem is the illusion that we are a strong crew and everything is fine with us.
And only in third place is the absence of the 2nd Genoa and gulfwind epaulets. Although this is a disaster in cruising races. "
У записи 18 лайков,
2 репостов.
2 репостов.
Эту запись оставил(а) на своей стене Дмитрий Елец
